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新北捷运
图片来自ltn

新北捷运，官方又称为新北都会区大众捷运系统，简称新北捷，是以台湾新北市为营运范围的大众捷运系统，由新北市政府捷运工程局主导兴建、新北捷运公司营运，包括淡海线、安坑轻轨、环状线（西环段）等3条路线。

其为台北都会区第3座大众捷运系统，路网主要承接自新北市境内过去由台北市政府捷运工程局（安坑线、施工中的三莺线）及交通部铁道局（淡海线）规划之路线。

历史

环状线

新北环状线，又称环状线第一阶段，路线起自大坪林，迄于新北产业园区。已于2023年1月31日，由台北市府形式上于交通部，将环状线营运地方主管机关更改登记为新北市府，并经双北市府共同声明由新北捷运公司营运，2023年5月23日实质移交新北市府。

2024年4月3日，早晨7:58分发生花莲7.2地震，受地震影响，环状线一度全线停驶，并于中和高架路段发生位移状况，当日17:00分经确认无虞后逐渐恢复“板桥站-产业园区站”部分区段单向通行，并启动环状线免费接驳公车应变作业，起讫站为新北产业园区至大坪林站。

2024年4月7日，受到芮氏规模7.2地震的影响导致捷运环状线停驶，继第一阶段“板桥-新北产业园区”已于4月3日17:00恢复双向运行后，第二阶段“中和-大坪林站”区间经新北捷运公司、新北捷运局及交通局于4月6日会勘确认系统功能正常安全运行，同时由捷运公司持续进行长达十数个小时的多次列车整合测试，新北市长侯友宜并亲自搭乘确认恢复行驶前的准备工作已做好充足安全测试后，于当日上午11:00开放第二阶段“中和-大坪林”站区间营运。

至于第三阶段“板桥-中和”路段修复情形，地震发生当下，市府会同设计单位提出改善方案检讨中。新北市府谨慎看待新北环状线恢复全线通车议题，将由专家学者检视安全无虞后恢复通车，具体通车日期尚未公布。

三莺线

三莺线的历史最早可追溯至2000年，台北市政府捷运工程局基于莺歌区及三峡区的民意于2000年3月启动台北捷运延伸三莺地区的初步研究工作，并于2002年2月首度提报交通部审查；然而在经过交通部的审查后，交通部建议以高运量大众捷运系统型式优先办理永宁站延伸至顶埔地区的工程，另以中运量大众捷运系统型式兴建一条长11.9公里、设8站的捷运路线衔接莺歌地区。

根据交通部的建议，台北市政府捷运工程局于2003年2月正式展开捷运三莺线的研究作业，并于2005年1月完成环境影响评估、7月25日完成可行性研究报告，分别于3月25日函报行政院环境保护署及7月25日函报交通部审查；其后，环境影响评估于2006年11月20日获行政院环境保护署同意备查，转由新北市政府提报的可行性研究也于2012年9月3日获行政院核定。

在行政院核定三莺线可行性研究的3个月后，新北市政府于2012年12月11日委托台北市政府捷运工程局展开三莺线的综合规画工作，并于2014年3月31日提报综合规画报告至交通部审查，于2015年6月2日获得行政院正式核定。

已获得行政院核定的三莺线起自顶埔站，迄于莺歌区莺桃路、福德一路口，全长14.29公里，设置共12站。三莺线的主体工程于2016年7月21日开工，新北市政府初期预估将于2023年底完工通车，后来因新冠疫情、一例一休及原物料价格上涨等因素而延至2025年底完工通车。

因三莺线终点站莺桃福德离桃园捷运绿线大湳站捷运绿线只有约3.1公里，所以也有计画延伸到大湳站。

淡海轻轨

配合淡海新市镇计画，台北市政府捷运工程局于1992年11月完成《淡海轻轨可行性研究报告》，否决了自台北捷运淡水线淡水站以高运量大众捷运系统延伸的构想，而建议以中运量大众捷运系统型式自红树林站将捷运延伸至淡海地区。1999年6月11日，台北市政府捷运工程局首度将以中运量大众捷运系统延伸的构想函送交通部审查；交通部于2002年5月27日函覆未核定该线的兴建。

2005年，淡海轻轨的规画作业重新展开。2005年6月22日，中华民国内政部以“研商淡海新市镇轻轨捷运系统规划建设事宜”为主旨召开会议，会议做成以轻轨运输系统型式重新推动淡海轻轨的决议，获得行政院指示全案“依大众捷运法办理”，随后委托交通部的协助下，行政院经济建设委员会于2006年指定编列800万的预算补助交通部高速铁路工程局办理淡海轻轨的可行性研究作业，最后于2007年10月完成淡海轻轨可行性研究，由交通部高速铁路工程局报请行政院核定，而后获得行政院于2010年6月8日核定。

在行政院核定可行性研究后，交通部高速铁路工程局于同年展开淡海线的环境影响评估及综合规画作业，于2012年12月7日获行政院环境保护署备查环境影响说明书、2013年2月25日获行政院核定综合规画。淡海轻轨的正式名称也自2007年12月的“淡海轻轨延伸线”，于2012年12月11日再度更名为“淡海轻轨运输系统”。

第一期路网主要分为绿山线及蓝海线两条路线，全长9.55公里，设置共14站；第二期路网则为蓝海线的延伸，长4.44公里，设置6站。淡海轻轨第一期路网的主体工程于2014年11月23日开工，其中绿山线部分于2018年12月23日正式通车，2019年2月1日起正式收费，正式收费期间全面折扣5元，基本票价由原20元减至15元起跳，营运时间也延长从上午6时到晚上12时。

蓝海线第一期滨海沙仑-渔人码头路段则于2020年11月15日正式营运。

安坑轻轨

安坑地区兴建大众捷运系统的构想最早在台北捷运初期路网建设时期就已被提出。台北捷运初期路网建设时期，新店机厂设于新店区中央新村的规画遭到新店居民的反弹，提议将新店机厂的预定地改于安坑，同时使捷运延伸安坑地区服务当地居民；然而经评估后台北市政府捷运工程局认为此方案未臻理想而被否决。

考量安坑地区的发展，台北市政府捷运工程局后续重新检讨捷运延伸安坑地区的可行性，于1992年1月9日以“捷运路线延伸安坑地区检讨新店机厂及中和机厂设计问题研商会议”为名研商捷运延伸安坑地区议题；然而，除会议结论为透过新店机厂延伸不可行外，1992年7月台北市政府捷运工程局所完成的“捷运系统延伸至安坑地区可行性研究报告”抑指出透过高运量大众捷运系统将捷运延伸至安坑地区在经济及财务效益上均不可行，兴建捷运条件尚未成熟。

直至1999年，在民意代表的压力及人口成长考量下，台北市政府捷运工程局才于1999年9月重新开展“捷运安坑线走廊研究规划工作”，最后结论若以部分高架、部分地下形式，采取轻轨运输系统兴建则具备兴建安坑线的可行性；其后，安坑线的可行性研究报告于2002年3月展开审查，并于2013年7月1日正式核定，环境影响评估抑于2003年10月14日获行政院环境保护署备查。

在可行性研究报告获得行政院核定后，新北市政府据此开展综合规画作业，获行政院于2015年6月8日正式核定综合规画报告，确定了安坑线的兴建。新北捷运局于2022年11月7日完成系统稳定性测试，于12月11日办理初勘，12月21日经初勘委员认可完成履勘应改善事项，于12月27日报请交通部办理履勘。2023年2月2日交通部核发安坑轻轨营运许可，新北市政府定于2月10日通车试营运，3月6日起营运时间改为早上6点到晚上24点。3月12日试营运结束，3月13日起正式收费。

影片

【安坑轻轨】光之所向 光曜暗坑 前导预告