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南海新交通，全稱：佛山市南海區新型公共交通系統，是為廣東省佛山市南海區規劃、建設當中的一個基於現代有軌電車的中運量軌道交通系統。其中南海新交通試驗段，又稱「南海新交通1號線」目前處於建設階段，這是佛山地區第一條有軌電車線路。南海新交通1號線，全線位於南海區桂城街道。

南海新交通首通段（𧒽崗站－林岳北站）區間計劃於2020年6月具備聯調聯試和試運行條件，並計劃於2020年底試運營。林岳北站－林岳西站預計與佛山地鐵2號線同步開通運營。

概要

南海新交通試驗段，起始於廣佛線𧒽崗站，以地下隧道方式自夏平路出站後轉入寶翠北路再轉入佛平二路，於佛平二路華翠南路口設華翠路站，於佛山一環佛平路隧道西南側設夏西站。下穿佛山一環高架橋及平面輔道後，於佛平四路聚元路口設夏東站。穿過石龍南路後，線路轉入公園路並從隧道爬升至地面，於南海怡豐城與康怡公園之間設康怡公園站。線路自康怡公園開始爬升到高架，敷設於佛平路上空。於佛平路桂平東路口南側設平西站，於佛平路永安路口南側、平南市場外設平南站。到平洲一中對出位置，線路往東轉入擬擴建的平東大道，並從高架逐漸降落到道路中間分隔帶以地面敷設，於平東大道玉器街路口設玉器街站。線路與平東大道並排，經新建的東平水道大橋橫渡東平水道後，以獨立高架橋方式沿長江路延展，在西江村附近設中區站。跨過廣珠西線高速後，與武廣客運專線、貴廣鐵路、南廣鐵路高架橋並行，在環島車輛段北側設三山新城北站，繞過環島車輛段後進入泰山路。跨過環島南路，經公軌合建的泰山路櫓尾橇水道橋，在泰山路魁奇路口北側設三山新城南站，以地面方式沿泰山路南下，於林岳西二附近設林岳北站。隨後線路爬升回高架，轉為東向，抵達位於林岳大道北側的本線終點站，林岳西站。

南海新交通，在全國各地的現代有軌電車系統中，是唯一擁有獨立路權的。國內的其他有軌電車系統，列車需要與其他交通方式混用路面，機動車、行人等均有機會侵入軌道範圍。而南海新交通通過設置地面、高架和地下線路的方式，有效實現專屬路權，即軌道雖然與車道共線，但通過隔離措施，與其他交通方式互不干擾，獨享路權，能有效保證運行的安全和準點。同時，南海新交通試驗段各站也採用類似於普通地鐵的封閉收費模式，並配備自動售檢票系統。

沿革

2010年11月，南海區委書記鄧偉根首次提出南海要建設「新交通系統」設想。

2011年1月，公布項目南海新交通試驗系統最初的建設方案，走向從𧒽崗公園站至廣州南站，中途設16個車站，全長16.444公里。後於同年6月的環評公示中：平東站、新石路合併為玉器城站，原泰山路站、大坊站合併，大坊站至廣州南站之前沿港口路走向改為沿泰山路走向；由於佛山地鐵2號線已經落實興建，為節省投資，終點站由原來的廣州南站縮至區內的林岳西站與佛山地鐵2號線交匯。以及聚元路至康怡公園區間由高架線路變更為地下線路等。

2012年3月15日，南海區鐵投公司與中鐵第四勘察設計院於佛山市南海區工程交易中心，簽訂佛山市南海區新型公共交通系統試驗段勘察設計合同。鐵四院將負責南海新交通試驗段的總體設計工作。

2013年9月12日，南海區委區政府與中國建築股份有限公司、中建交通建設集團有限公司、中國鐵路通信信號股份有限公司、北京易華錄信息技術股份有限公司等4家央企組成的聯合體，簽訂了南海新交通施工承包總承包合同，以及平東大道和長江路、泰山路、林岳大道等4條道路的BT建設項目合同。同日，南海新交通試驗段正式動工。

2017年7月28日，新交通自中車四方採購的首組車輛，在青島下線。根據價值3.032億元的合同內容顯示，中車四方將為南海新交通試驗段提供16輛三模塊的有軌電車。

視頻

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