台鐵通勤電聯車查看源代码讨论查看历史
通勤電聯車，為現今區間車之前身。台鐵自1990年11月10日起使用的車型，也曾是台鐵的客運車種名稱之一，又稱電聯車、通勤電車或電車。[1]
引進概要
- 由於台灣北部區間短途通勤人口日益增加，原台鐵之普通車與平快車無法負荷所需，且無冷氣空調設備，天氣炎熱時乘車舒適度不佳，機車牽引加減速較慢而拉長行車時間，因此自1990年11月10日起，台鐵首度引進EMU400型通勤電聯車行駛於縱貫線之基隆至新竹間路段（少數班次延長至三義、臺中），以取代原本老舊不堪的普通車與平快車。
- EMU400型通勤電聯車參考原TP32850型通勤客車之配置，上下車門較大，雖車門數仍只有單側2個，與外國通勤電聯車相比偏少，仍可大幅節省上下車的時間，對於通勤旅客有很大的幫助；加上列車加減速度快而且有空調，大幅節省通勤旅客的時間、改善乘車品質，上路之後立即獲得社會大眾的青睞。時刻表上的車種最初為「通勤電車」，後改為「電車」。
- 通勤電車以復興號票價收費，因原則為各站停靠，故營運初期部分原只停靠平快車與普通車且仍販售名片式車票的車站，開始販售復興號的名片式車票。另營運初期常有旅客買了普通車車票就想上車，為避免旅客買錯車種，一度有部分車站以「復興號電聯車」稱呼通勤電車。[2]
- 因通勤電車的推出受到好評，故台鐵在1995年的810輛新車購車專案時，決定大量增購EMU500型通勤電聯車86組344輛（現存340＋2輛）。為此西部幹線的普通車大量被電車取代，普通車自1998年5月26日起退出西部幹線。
增購車輛
- 1999年12月，台鐵再度以宜蘭線、北迴線電氣化的名義再度購入EMU600型電聯車14組56輛。
- 臺鐵捷運化中，有預計仿效都市中的捷運系統，設置新車站與新路線並購入通勤電聯車作為開闢新客源的計畫，但是既有的通勤電車數量仍顯不足，甚至出現「南車北調」，停駛中南部電車增開冷氣平快車的情況。
- 於是在2005年3月向台灣車輛採購20列40組160輛新車，即為EMU700型，於2007年逐步上路。。
營業管理
- 2006年11月1日，電車與支線冷氣柴客、屏東線各站停車復興號一併改稱為「區間車」。
- 2011年，台鐵因應六家線、沙崙線通車、臺東線電氣化以及西部幹線捷運化政策，加上近年來中短途旅運量大幅成長、在原有車輛數已不敷使用情況下，再度購置的新一批37列74組296輛電聯車，為EMU800型。
- 2015年3月，初代通勤電聯車EMU400型因車況不佳，全部停用。
- 2015年6月9日因為日幣貶值關係，使得當初的採購EMU800型列車經費因匯差而產生餘款，台鐵宣布將再增購EMU800型列車共計6列12組48輛。增購之後將從原本的37列74組296輛增為43列86組344輛，EMU800所有編組2017年5月23日投入營運。
- 2016年，配合臺鐵整體購置及汰換車輛計畫（104-113年）的推動，開始辦理520輛通勤電聯車之採購作業，初期分成8輛編組的160輛與10輛編組的360輛兩標案進行招標，但因為招標過程不順利，經檢討後將兩案合併，以10輛編組520輛重新進行招標。2018年6月4日，520輛通勤電聯車採購案在第二次開標時，由唯一投標廠商現代Rotem得標，並預定於正式簽約後兩年內開始交車，2020年10月24日和25日首批2列20輛車交車，預定2023年全數完成交付。
女性優先車廂
- 2006年6月1日起，台鐵於通勤電聯車內試辦「女性專用車廂」服務，多於列車的中間或其中一端車廂，並以勸導的方式希望民眾配合，但無強制性的處罰措施。因實施配套措施不足，導致效果不佳，加上社會大眾對此措施仍有疑慮，故試辦半年期滿後宣佈不再實施。
- 但是在2010年5月26日晨間，於屏東車站到枋寮車站之間的區間車上發生男性乘客性侵高中女學生的案件，因此在5月28日時，台鐵又緊急指定晨間、夜間各級列車之第1節車廂為女性優先車廂（通勤電聯車於西幹線南下端的第1節車廂的車窗，張貼「晨（夜）間 女性優先車廂」告示）[3][4][5]。
相關視頻
參考文獻
- ↑ 台鐵最美新通勤電聯車抵台 預計2021年春節前上路，中央社，2020/10/24
- ↑ 李欽賢、洪致文，台灣古老火車站；洪致文，台灣鐵道印象(上)
- ↑ 臺鐵新聞稿 - 2010.05.28 - 高中女通勤列車上遭性侵.doc. [2010-07-02]. （原始内容存档于2010-06-01）.
- ↑ 亡羊補牢 台鐵設女性專用車廂. 玉山周報. 2010-05-28 [2010-06-11].
- ↑ 程啟峰. 防性侵 台鐵女性專用車廂上路. 中央通訊社. 2010-05-30 [2010-06-11]. （原始内容存档于2013-12-27）.