台铁通勤电联车查看源代码讨论查看历史
通勤电联车，为现今区间车之前身。台铁自1990年11月10日起使用的车型，也曾是台铁的客运车种名称之一，又称电联车、通勤电车或电车。[1]
引进概要
- 由于台湾北部区间短途通勤人口日益增加，原台铁之普通车与平快车无法负荷所需，且无冷气空调设备，天气炎热时乘车舒适度不佳，机车牵引加减速较慢而拉长行车时间，因此自1990年11月10日起，台铁首度引进EMU400型通勤电联车行驶于纵贯线之基隆至新竹间路段（少数班次延长至三义、台中），以取代原本老旧不堪的普通车与平快车。
- EMU400型通勤电联车参考原TP32850型通勤客车之配置，上下车门较大，虽车门数仍只有单侧2个，与外国通勤电联车相比偏少，仍可大幅节省上下车的时间，对于通勤旅客有很大的帮助；加上列车加减速度快而且有空调，大幅节省通勤旅客的时间、改善乘车品质，上路之后立即获得社会大众的青睐。时刻表上的车种最初为“通勤电车”，后改为“电车”。
- 通勤电车以复兴号票价收费，因原则为各站停靠，故营运初期部分原只停靠平快车与普通车且仍贩售名片式车票的车站，开始贩售复兴号的名片式车票。另营运初期常有旅客买了普通车车票就想上车，为避免旅客买错车种，一度有部分车站以“复兴号电联车”称呼通勤电车。[2]
- 因通勤电车的推出受到好评，故台铁在1995年的810辆新车购车专案时，决定大量增购EMU500型通勤电联车86组344辆（现存340＋2辆）。为此西部干线的普通车大量被电车取代，普通车自1998年5月26日起退出西部干线。
增购车辆
- 1999年12月，台铁再度以宜兰线、北回线电气化的名义再度购入EMU600型电联车14组56辆。
- 台铁捷运化中，有预计仿效都市中的捷运系统，设置新车站与新路线并购入通勤电联车作为开辟新客源的计画，但是既有的通勤电车数量仍显不足，甚至出现“南车北调”，停驶中南部电车增开冷气平快车的情况。
- 于是在2005年3月向台湾车辆采购20列40组160辆新车，即为EMU700型，于2007年逐步上路。。
营业管理
- 2006年11月1日，电车与支线冷气柴客、屏东线各站停车复兴号一并改称为“区间车”。
- 2011年，台铁因应六家线、沙仑线通车、台东线电气化以及西部干线捷运化政策，加上近年来中短途旅运量大幅成长、在原有车辆数已不敷使用情况下，再度购置的新一批37列74组296辆电联车，为EMU800型。
- 2015年3月，初代通勤电联车EMU400型因车况不佳，全部停用。
- 2015年6月9日因为日币贬值关系，使得当初的采购EMU800型列车经费因汇差而产生馀款，台铁宣布将再增购EMU800型列车共计6列12组48辆。增购之后将从原本的37列74组296辆增为43列86组344辆，EMU800所有编组2017年5月23日投入营运。
- 2016年，配合台铁整体购置及汰换车辆计画（104-113年）的推动，开始办理520辆通勤电联车之采购作业，初期分成8辆编组的160辆与10辆编组的360辆两标案进行招标，但因为招标过程不顺利，经检讨后将两案合并，以10辆编组520辆重新进行招标。2018年6月4日，520辆通勤电联车采购案在第二次开标时，由唯一投标厂商现代Rotem得标，并预定于正式签约后两年内开始交车，2020年10月24日和25日首批2列20辆车交车，预定2023年全数完成交付。
女性优先车厢
- 2006年6月1日起，台铁于通勤电联车内试办“女性专用车厢”服务，多于列车的中间或其中一端车厢，并以劝导的方式希望民众配合，但无强制性的处罚措施。因实施配套措施不足，导致效果不佳，加上社会大众对此措施仍有疑虑，故试办半年期满后宣布不再实施。
- 但是在2010年5月26日晨间，于屏东车站到枋寮车站之间的区间车上发生男性乘客性侵高中女学生的案件，因此在5月28日时，台铁又紧急指定晨间、夜间各级列车之第1节车厢为女性优先车厢（通勤电联车于西干线南下端的第1节车厢的车窗，张贴“晨（夜）间 女性优先车厢”告示）[3][4][5]。
相关视频
参考文献
- ↑ 台铁最美新通勤电联车抵台 预计2021年春节前上路，中央社，2020/10/24
- ↑ 李钦贤、洪致文，台湾古老火车站；洪致文，台湾铁道印象(上)
- ↑ 台铁新闻稿 - 2010.05.28 - 高中女通勤列车上遭性侵.doc. [2010-07-02]. （原始内容存档于2010-06-01）.
- ↑ 亡羊补牢 台铁设女性专用车厢. 玉山周报. 2010-05-28 [2010-06-11].
- ↑ 程启峰. 防性侵 台铁女性专用车厢上路. 中央通讯社. 2010-05-30 [2010-06-11]. （原始内容存档于2013-12-27）.