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太田川车站
图片来自ライブカメラ 日语名称　　おおたがわえき 运行路段　　名古屋铁道 位置　　　　日本爱知县东海市大田町后田52 站体类型　　高架车站 月台配置　　3面6线 启用日期　　1912年（明治45年）2月18日

太田川站（日语：太田川駅／おおたがわえき ^{Ootagawa eki}）是位于爱知县东海市大田町后田，名古屋铁道（名铁）的车站。车站编号为TA09。

此站为常滑线与河和线的分支站。在2003年（平成15年）3月至2011年（平成23年）12月之间，此站与前后的路线进行高架化工程。在2011年（平成23年）12月17日，3层高的高架车站完成。部分μ-SKY以及特急列车均停此站。

车站构造

此站为名铁第一个3层构造的高架车站，第1层为车站大堂，第2、3层为月台。第1层设有自动售卖机、闸口、车站事务所、多用途厕所、商店。第2层为1至4号月台（2面4线的岛式月台），第3层为5、6号月台（1面2线的岛式月台），共设有3面6线的月台。第2层月台和第3层月台之间设有夹层（中3层），以连接各月台。

各月台之间设有可供轮椅用的升级机和电梯。在第2层的3、4号月台（常滑线 金山、名古屋方向）与第3层5、6号月台（河和线 金山、名古屋方向）设有直达升级机。在中3层设有升降机和楼梯，没有电梯。

在月台显示牌中，会以全彩显示类别。在车站自动广播会以类别、目的地和停车站顺序广播。此外，在停止目标位置中，会以6+2或4+2书写。

在车站东侧设有駅前広场，于2012年（平成24年）3月落成。巴士站由同月20日由临时车站西出口附近移动至车站东边。

在车站高架化前，河和线的上下行线会与常滑线下行线交错，使不能高速通过。在使用临时路轨时，新路轨使用了高速转辙器，使μ-SKY可于站以最高速度120 km/h通过。

在高架化后，车站南边（常滑线一边）还存有2条留置线。

历史

• 1912年（明治45年）2月18日 - 爱知电气铁道传马町至大野町之间开通，此站启用，当时名为大田川站。
• 1922年（大正11年）
  • 6月25日 - 太田川车厂竣工。
  • 7月26日 - 车站向尾张横须贺迁移0.3英里。
• 1924年（大正13年） - 车站重建。新的车站大楼的外形为宝塔。
• 1930年（昭和5年）〜1931年（昭和6年） - 车站改名为太田川站。
• 1931年（昭和6年）4月1日 - 知多铁道开业，此站成为转乘站。
• 1935年（昭和10年）8月1日 - 爱知电气铁道与名岐铁道合并，成为名古屋铁道。
• 1943年（昭和18年）2月1日 - 知多铁道合并至名古屋铁道。
• 1948年（昭和23年）8月27日 - 太田川车厂发生火灾，使5辆客车，13辆货车烧毁。
• 1971年（昭和46年）3月29日 - 新设西出口。
• 1982年（昭和57年）3月21日 - 取消在日间多数特急班次。而早上设有1班往新名古屋站的列车特别通过此站。
• 1985年（昭和60年） - 新设跨线桥，检车区关闭，车站内平交道废止。
• 1986年（昭和61年）10月1日 - 车站大楼重建。
• 1999年（平成11年）5月10日 - 实施时间表修正，没有特急在此站特别通过（此外，在此站通过的列车于2005年1月29日时间表修后再度设有，快速特急（现时为μ-SKY）通过此站）。
• 2006年（平成18年）4月1日 - 名铁太田川站旅行中心关闭和废止。
• 2007年（平成19年）6月下旬 - 开始高架化工业。
• 2008年（平成20年）
  • 4月26日 - 临时车站大楼开始临时使用。西出口的巴士总站迁移。
  • 11月23日 - 设置临时路轨和月台，以及临时车站大楼全面启用。
• 2011年（平成23年）
  • 2月11日 - 车站可以使用“manaca”IC卡。
  • 12月17日 - 新车站大楼与新高架本线落成并开始使用。
• 2012年（平成24年）2月29日 - 车站不可使用交通储值卡。
• 2013年（平成25年）10月1日 - 位于南闸口旁的Familymart Estacio太田川店开业。

车站构造

此站为名铁第一个3层构造的高架车站，第1层为车站大堂，第2、3层为月台，同样的车站构造还有今宫站和京急蒲田站，但是月台位置与配线相异。第1层设有自动售卖机、闸口、车站事务所、多用途厕所、商店。第2层为1至4号月台（2面4线的岛式月台），第3层为5、6号月台（1面2线的岛式月台），共设有3面6线的月台。第2层月台和第3层月台之间设有夹层（中3层），以连接各月台。

各月台之间设有可供轮椅用的升级机和电梯。在第2层的3、4号月台（常滑线 金山、名古屋方向）与第3层5、6号月台（河和线 金山、名古屋方向）设有直达升级机。在中3层设有升降机和楼梯，没有电梯。

在月台显示牌中，会以全彩显示类别。在自动广播会以类别、目的地和停车站顺序广播。此外，在停止目标位置中，会以6+2或4+2书写。

在车站东侧设有站前广场，于2012年（平成24年）3月落成。巴士站由同月20日由临时车站西出口附近移动至车站东边。

在车站高架化前，河和线的上下行线会与常滑线下行线交错，使不能高速通过。在使用临时路轨时，新路轨使用了高速转辙器，使μ-SKY可于站以最高速度120 km/h通过。

在高架化后，车站南边（常滑线一边）还存有2条留置线。

月台配置

月台

层	月台	路线	上下行	方向	备注
2	1	常滑线	下行	中部国际机场方向	待避线
		河和线	-	河和、内海方向
	2	常滑线	下行	中部国际机场方向
		河和线	-	河和、内海方向	待避线
	3	常滑线	上行	金山、名铁名古屋方向	从常滑方向的列车使用
	4				从常滑方向列车的待避线
3	5	河和线			从河和线列车的待避线
	6				从河和线的列车使用

地上车站时代 （2011年12月16日前）

当时车站设有2面4线的岛式车站，以及跨站式站房。东出口旧车站大楼附近设有弥勒寺的宝塔，前车站大楼的外形也是模仿该塔。在1986年（昭和61年）在前车站大楼改装时，旧车站大楼保留了宝塔部分。最后在高架化工程中于2009年（平成21年）2月20日拆毁。前车站大楼设有自动售票机、自动闸机、自动补票机等设备，以设有升降机。此外，河和线的上行列车由于配线关系会使用3号月台，而当河和线的普通列车与机场方面的优等类别进行转乘时，4号月台的优等类别会先行出发。

随著开展高架化工程，在2008年（平成20年）11月23日车站大楼和路轨迁移至临时地点。在临时车站大楼中，设有升降机连接各月台和西出口各1台。在闸口至桥上设有1台，出口与东、西口各设有1台。并设有LED式月台显示牌和自动广播。旧车站大楼是使用行灯式的方向显示牌（在旧车站大楼关闭时，剩下新可儿站设有该设备，直至2019年3月20日还存在）。在临时车站全面启用时，与神宫前站一样使用LED式月台显示牌。此站的行式的方向显示牌保留，并成为名铁资料馆展品，仍可实际操作。

临时车站大楼于2012年（平成24年）2月完成使命并拆毁，在遗址建设了RASPA太田川、sorato太田川和Yuunaru东海等市区更新大厦。

月台配置

月台 (临时车站时代)

月台	路线	上下行	方向	备注
1	■常滑线	下行	常滑方向	待避线
	■河和线	-	知多半田、河和、内海方向	待避线
2	■常滑线	下行	常滑、中部国际机场方向
	■河和线	-	河和、内海方向
3	■常滑线	上行	神宫前、名古屋、岐阜、犬山・新可儿、津岛方向	河和线所有列车使用此站月台
4			神宫前・名古屋・岐阜・犬山方面	常滑方向列车的待避线

高架化工程

此站高架化工程，是由爱知县计划，工程同时包括太田川站附近的连续交通立体化工程同时进行。此工程，使名铁常滑线、河和线的太田川站附近约2.7公里区间（常滑线约2.0公里，河和线约0.7公里）变为高架化。由“不开放的平交道”的太田川1号平交道（此站南边的平交道）开始，把区间内6座平交道取消。在2011年（平成23年）12月17日（星期六）的首班列车起开始使用高架路段。 此外，在高架化后，中部国际机场方向的列车与河和线的列车之间的平面铁路交叉取消。