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太田川站（日語：太田川駅／おおたがわえき Ootagawa eki）是位於愛知縣東海市大田町後田，名古屋鐵道（名鐵）的車站。車站編號為TA09。
此站為常滑線與河和線的分支站。在2003年（平成15年）3月至2011年（平成23年）12月之間，此站與前後的路線進行高架化工程。在2011年（平成23年）12月17日，3層高的高架車站完成。部分μ-SKY以及特急列車均停此站。
車站構造
此站為名鐵第一個3層構造的高架車站，第1層為車站大堂，第2、3層為月台。第1層設有自動售賣機、閘口、車站事務所、多用途廁所、商店。第2層為1至4號月台（2面4線的島式月台），第3層為5、6號月台（1面2線的島式月台），共設有3面6線的月台。第2層月台和第3層月台之間設有夾層（中3層），以連接各月台。
各月台之間設有可供輪椅用的升級機和電梯。在第2層的3、4號月台（常滑線 金山、名古屋方向）與第3層5、6號月台（河和線 金山、名古屋方向）設有直達升級機。在中3層設有升降機和樓梯，沒有電梯。
在月台顯示牌中，會以全彩顯示類別。在車站自動廣播會以類別、目的地和停車站順序廣播。此外，在停止目標位置中，會以6+2或4+2書寫。
在車站東側設有駅前広場，於2012年（平成24年）3月落成。巴士站由同月20日由臨時車站西出口附近移動至車站東邊。
在車站高架化前，河和線的上下行線會與常滑線下行線交錯，使不能高速通過。在使用臨時路軌時，新路軌使用了高速轉轍器，使μ-SKY可於站以最高速度120 km/h通過。
在高架化後，車站南邊（常滑線一邊）還存有2條留置線。
歷史
- 1912年（明治45年）2月18日 - 愛知電氣鐵道傳馬町至大野町之間開通，此站啟用，當時名為大田川站。
- 1922年（大正11年）
- 6月25日 - 太田川車廠竣工。
- 7月26日 - 車站向尾張橫須賀遷移0.3英里。
- 1924年（大正13年） - 車站重建。新的車站大樓的外形為寶塔。
- 1930年（昭和5年）〜1931年（昭和6年） - 車站改名為太田川站。
- 1931年（昭和6年）4月1日 - 知多鉄道開業，此站成為轉乘站。
- 1935年（昭和10年）8月1日 - 愛知電氣鐵道與名岐鐵道合併，成為名古屋鐵道。
- 1943年（昭和18年）2月1日 - 知多鐵道合併至名古屋鐵道。
- 1948年（昭和23年）8月27日 - 太田川車廠發生火災，使5輛客車，13輛貨車燒毀。
- 1971年（昭和46年）3月29日 - 新設西出口。
- 1982年（昭和57年）3月21日 - 取消在日間多數特急班次。而早上設有1班往新名古屋站的列車特別通過此站。
- 1985年（昭和60年） - 新設跨線橋，檢車區關閉，車站內平交道廢止。
- 1986年（昭和61年）10月1日 - 車站大樓重建。
- 1999年（平成11年）5月10日 - 實施時間表修正，沒有特急在此站特別通過（此外，在此站通過的列車於2005年1月29日時間表修後再度設有，快速特急（現時為μ-SKY）通過此站）。
- 2006年（平成18年）4月1日 - 名鐵太田川站旅行中心關閉和廢止。
- 2007年（平成19年）6月下旬 - 開始高架化工業。
- 2008年（平成20年）
- 4月26日 - 臨時車站大樓開始臨時使用。西出口的巴士總站遷移。
- 11月23日 - 設置臨時路軌和月台，以及臨時車站大樓全面啟用[1]。
- 2011年（平成23年）
- 2012年（平成24年）2月29日 - 車站不可使用交通儲值卡。
- 2013年（平成25年）10月1日 - 位於南閘口旁的Familymart Estacio太田川店開業。
車站構造
此站為名鐵第一個3層構造的高架車站，第1層為車站大堂，第2、3層為月台，同樣的車站構造還有今宮站和京急蒲田站，但是月台位置與配線相異。第1層設有自動售賣機、閘口、車站事務所、多用途廁所、商店。第2層為1至4號月台（2面4線的島式月台），第3層為5、6號月台（1面2線的島式月台），共設有3面6線的月台。第2層月台和第3層月台之間設有夾層（中3層），以連接各月台。
各月台之間設有可供輪椅用的升級機和電梯。在第2層的3、4號月台（常滑線 金山、名古屋方向）與第3層5、6號月台（河和線 金山、名古屋方向）設有直達升級機。在中3層設有升降機和樓梯，沒有電梯。
在月台顯示牌中，會以全彩顯示類別。在自動廣播會以類別、目的地和停車站順序廣播。此外，在停止目標位置中，會以6+2或4+2書寫。
在車站東側設有站前廣場，於2012年（平成24年）3月落成。巴士站由同月20日由臨時車站西出口附近移動至車站東邊。
在車站高架化前，河和線的上下行線會與常滑線下行線交錯，使不能高速通過。在使用臨時路軌時，新路軌使用了高速轉轍器，使μ-SKY可於站以最高速度120 km/h通過。
在高架化後，車站南邊（常滑線一邊）還存有2條留置線。
月台配置
| 層 | 月台 | 路線 | 上下行 | 方向 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 1 | 常滑線 | 下行 | 中部國際機場方向[3] | 待避線 |
| 河和線 | - | 河和、內海方向[3] | |||
| 2 | 常滑線 | 下行 | 中部國際機場方向[3] | ||
| 河和線 | - | 河和、內海方向[3] | 待避線 | ||
| 3 | 常滑線 | 上行 | 金山、名鐵名古屋方向[3] | 從常滑方向的列車使用 | |
| 4 | 從常滑方向列車的待避線 | ||||
| 3 | 5 | 河和線 | 從河和線列車的待避線 | ||
| 6 | 從河和線的列車使用 |
地上車站時代 （2011年12月16日前）
當時車站設有2面4線的島式車站，以及跨站式站房。東出口舊車站大樓附近設有彌勒寺的寶塔，前車站大樓的外形也是模仿該塔。在1986年（昭和61年）在前車站大樓改裝時，舊車站大樓保留了寶塔部分[4]。最後在高架化工程中於2009年（平成21年）2月20日拆毀。前車站大樓設有自動售票機、自動閘機、自動補票機等設備，以設有升降機。此外，河和線的上行列車由於配線關係會使用3號月台，而當河和線的普通列車與機場方面的優等類別進行轉乘時，4號月台的優等類別會先行出發。
隨著開展高架化工程，在2008年（平成20年）11月23日車站大樓和路軌遷移至臨時地點。在臨時車站大樓中，設有升降機連接各月台和西出口各1台。在閘口至橋上設有1台，出口與東、西口各設有1台。並設有LED式月台顯示牌和自動廣播。舊車站大樓是使用行燈式的方向顯示牌（在舊車站大樓關閉時，剩下新可兒站設有該設備，直至2019年3月20日還存在）。在臨時車站全面啟用時，與神宮前站一樣使用LED式月台顯示牌。此站的行式的方向顯示牌保留，並成為名鐵資料館展品，仍可實際操作。
臨時車站大樓於2012年（平成24年）2月完成使命並拆毀，在遺址建設了RASPA太田川、sorato太田川和Yuunaru東海等市區更新大廈。
月台配置
| 月台 | 路線 | 上下行 | 方向 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | ■常滑線 | 下行 | 常滑方向 | 待避線 |
| ■河和線 | - | 知多半田、河和、內海方向 | 待避線 | |
| 2 | ■常滑線 | 下行 | 常滑、中部國際機場方向 | |
| ■河和線 | - | 河和、內海方向 | ||
| 3 | ■常滑線 | 上行 | 神宮前、名古屋、岐阜、犬山・新可兒、津島方向 | 河和線所有列車使用此站月台 |
| 4 | 神宮前・名古屋・岐阜・犬山方面 | 常滑方向列車的待避線 |
高架化工程
此站高架化工程，是由愛知縣計劃，工程同時包括太田川站附近的連續交通立體化工程同時進行[5]。此工程，使名鐵常滑線、河和線的太田川站附近約2.7公里區間（常滑線約2.0公里，河和線約0.7公里）變為高架化。由「不開放的平交道」的太田川1號平交道（此站南邊的平交道）開始，把區間內6座平交道取消。在2011年（平成23年）12月17日（星期六）的首班列車起開始使用高架路段。 此外，在高架化後，中部國際機場方向的列車與河和線的列車之間的平面鐵路交叉取消。
參考文獻
- ↑ 常滑線・河和線 太田川駅付近連続立體交差事業 仮線切替に伴う仮駅舎供用開始〜平成20年11月23日の初列車から仮線での列車運行を開始予定〜 - 名古屋鐵道，2008年11月6日
- ↑ 常滑線・河和線 太田川駅付近連続立體交差事業 12月17日（土）から本線切替に伴う本駅舎供用開始 〜同日より一部ダイヤ改正も実施〜 - 名古屋鐵道，2011年10月19日
- ↑ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 駅時刻表：名古屋鉄道・名鉄バス ，2019年3月24日參閲
- ↑ 名古屋鐵道株式會社（編）. この駅この町 沿線散歩・名鉄100駅. 名古屋鐵道廣報宣傳部. 1986: 139.
- ↑ 太田川駅付近連続立體交差事業 名古屋鉄道常滑線・河和線の高架切替について 〜踏切渋滯が解消されます〜 ，愛知縣，2011年10月19日最終更新