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廣州雙層公車 圖片來自xuehua

1985年起中國廣東省廣州市開始從香港引入部分雙層巴士於廣州市市區行駛，但因為基本都是已於香港退役的英國及德國製造的翻新巴士，難以尋找零件，返修率及成本過高，及市區內高架橋高度太低，於市區內行走的雙層巴士相繼從1999年開始陸續退役。2003年，廣州市內所有廣州雙層巴士完全退役。而2009年再次引入雙層巴士試運行。

歷史介紹

• 1985年，廣州市人民政府為了舒緩市區內交通擠迫狀況，首次引入雙層巴士試行，從香港九龍巴士公司引進已退役丹拿CVG6型雙層巴士，行走於廣州火車站路線的廣州市第三公共汽車公司旗下528及529路。
• 1987年，廣州市人民政府決定大量從九龍巴士公司引進雙層巴士。
• 1989年1月，以廣告補償形式（即車輛免費贈送，廣告收益由香港方面賺取），廣州市人民政府再次從九龍巴士公司、中華巴士公司引入52輛帶車身廣告退役丹拿珍寶型、利蘭珍寶等型號雙層巴士，作翻新後將尾門改置右側，甚至改裝成左方向駕駛，行駛於201、230、235、240、260、269、270、271、276、283、289、290、522、528、529路線。上層收費1元人民幣，下層收費5角人民幣。
• 1993年，香港海派公司、新美景工程公司和城市亞洲公司捐贈50輛前德國柏林交通運輸公司的MAN MAN SD 200|SD200、新加坡SBS的利蘭亞特蘭大雙層巴士，由廣州市公用事業局接收，於1993年11月13日正式投入營運，行駛於廣州市第二公共汽車公司522路、廣州市第三公共汽車公司528、529路。
• 1994年初，廣州客車廠推出廣州首款自產雙層巴士，廣州牌GZK6120GS及其改進版GZK6120FS，空氣懸掛系統設計，使用合肥淝河汽車製造廠生產的HFF6120D06二級踏步底盤、斯太爾91車橋，採用斯太爾WD615.61引擎，最大輸出馬力為191kw/2600rpm，最大扭力輸出為830Mn/1600-1700rpm，使用ZF S6-80六速手動變速箱。全車長11.9米，車廂內高1.8米，全車高度3.9米。最大承載量為89人，曾是當時全國承載能力最大的雙層巴士之一。所生產的21輛雙層巴士由廣州市交通建設管理基金會捐贈給廣州市第一公共汽車公司，行駛於旗下的28、62、63路。但因為生產技術不成熟，事故率太高，廣州客車廠陸續將其停產，並於1998年開始陸續退役，2001年1月，最後一輛廣州牌雙層巴廣州牌GZK6120FS宣告退役。
• 1998年，廣州市內雙層巴士陸續退役，送往金屬回收公司銷毀。
• 1999年6月7日，廣州市第三公共汽車公司旗下528路的22輛雙層巴士停駛，自此，該公司旗下75輛雙層巴士全部退役。
• 2001年，廣州市第一公共汽車公司（現一汽巴士）最後一輛廣州牌雙層巴車牌號碼為粵A04025的廣州牌GZK6120FS雙層巴士重新翻新後宣告退役，由廣州博物館收藏。其後因廣州博物館無法接收該輛雙層巴士而拖到一汽公司車陂停車場放置長達9年。
• 2003年，廣州市第二公共汽車公司最後兩輛行駛於289線的編號為2-10880和2-10888巨鷹珍寶巴士宣告退役。
• 2009年9月，廣州新穗巴士引入廣州新美景客車製造有限公司研發的SJ6110BEB-SHU電動雙層巴士試運行。
• 2012年11月23日，新穗巴士再次引入一輛安凱純電動雙層巴士HFF6110GS03EV（編號：8818）試運行3個月。
• 2012年12月13日，一汽巴士將最後一輛廣州牌GZK6120FS雙層巴士再次重新翻新後拖回廣州博物館美術館展區停泊展覽。
• 2013年2月8日，一汽巴士投入6部宇通客車生產的ZK6105HNGS1開篷雙層巴士營運旅遊觀光1線。
• 2013年7月27日，一汽巴士新增購的7輛宇通ZK6105HNGS1開篷雙層巴士加入旅遊觀光1線，使該線營運車輛增加至13輛。
• 2015年6月21日，新穗巴士投放一部由揚州亞星客車製造的雙層巴士JS6111SHCP正式運行於226線，7月初將陸續投放剩餘20輛。
• 2018年，新穗巴士與珍寶巴士投放安凱HFF6124GS03EV運營於226、230、333、336等線路，電車公司也於同年投入宇通ZK6105HNGS1和廣汽比亞迪GZ6100LSEV運營於107線，但GZ6100LSEV在2020年12月23日退出運營並退還廣汽比亞迪從化車廠辦理車輛註銷。

退役原因

1994年，廣州市內投入營運的雙層巴士數量為130輛，但逐漸顯現的問題越來越突出，首要原因是廣州當局的城市規劃並不完善，市區內逐漸新落成的橋樑高度太低，約3至4米左右，不適合雙層巴士行駛，同時，於市內行駛的無軌電車架空電線高度太低，同樣不適合其行駛。再且，當時引入的雙層巴士多為退役巴士，已經停產，因此維修量太大，零件太昂貴，而廣州牌GZK6120GS/GZK6120FS設計有眾多缺陷，曾發生多宗事故（如使用該型號的62路線曾於天河發生前輪飛脫事故），返修率過高，巴士公司無法承受如此大維修量，最終將其陸續報廢。

2009年9月，廣州市交委主任冼偉雄認為，由於受道路現狀的制約，雙層巴士不宜在廣州推廣發展。他表示「一些橋面限高3.8米，而雙層巴士的身高最少在4米以上，根本無法通行，而廣州市又是一個多橋隧的城市，單憑這一點，就不利於雙層巴士的發展。今後是否會大力推廣，將等到巨鷹SJ6110BEB-SHU試用期後再作定論。」

香港跨境雙層巴士

1996年，香港城巴曾經擁有5輛富豪B12及數輛利蘭奧林匹克12米巴士，主要用作行走往廣州及東莞的城巴過境路線。當中富豪B12巴士是城巴僅有的附設洗手間的巴士，附設行李倉及雙層隔音玻璃，並設有馬力強大的引擎，在廣深高速公路上，可以120至130公里每小時的速度行走（城巴利蘭奧林比安1XX/3XX極速大約100-120公里每小時），增強城巴的競爭力。這五輛B12巴士，大部份座位都是位於上層，下層只有16個座位。柯打境內路線如88R時，只會開啟中門讓乘客上落。在廣州，城巴的停泊地在花園酒店，當時是廣州可見的最新款雙層巴。

受廣深鐵路提速影響，往廣州、東莞等地的直通巴士的客源於90年代末至2000年代初期急跌，城巴於2001年結束所有過境服務，全部轉讓給永東直巴，而5輛B12巴士亦轉售新西蘭。

報廢巴士獲收藏

2001年，廣州市第一公共汽車公司最後一輛廣州牌雙層巴車牌為粵A04025的廣州牌GZK6120FS宣告報廢，2002年1月30日上午，該輛雙層巴經全面翻新後，由廣州博物館收藏，於鎮海樓前舉行交接儀式。但因為廣州博物館於1998年接收了廣州市電車公司最後一輛通道式無軌電車上海牌SK561G型電車，而當時廣州博物館擴館計劃擱置，廣州博物館因無法接收該輛雙層巴士。故該廣州牌GZK6120FS型雙層巴士被露天停泊於廣州市一汽巴士公司車陂修理廠停車場3樓，任憑風吹日曬長達9年。

2011年底，一汽巴士客裝廠接到公司下達對雙層巴士翻新進館的任務，該車拖去黃村修理廠進行翻新。但部分配件已經沒有存貨，即使發外加工也很難找到匹配的原材料。該車在捐贈之前已經由廣州市文物局頒發了文物證明，為了保留其收藏價值，客裝廠工程技術人員想盡辦法將該車輛按原貌重新翻新。

2012年12月11日，因一汽巴士公司於廣州博物館鎮海樓展區舉行60周年特展，所以在參展之前一日此巴士從黃村修理廠拖到廣州博物館鎮海樓展區，翌日再停泊在鎮海樓旁的仲元樓展區大門口處。

再次運行

巨鷹SJ6110BEB-SHU

2009年9月28日，廣州市第一巴士公司（新穗巴士）純電動巴士試運行，首批試營運的公共汽車有4輛。在廣州進行在這批純電動巴士中，其中538路有一輛是廣州新美景客車製造有限公司研發的11米雙層純電動巴士也在試運行當中，該車售價可達200萬，是廣州最貴的公共汽車。根據技術人員介紹，以參加試運行的廣州新美景客車製造有限公司研發的雙層純電動巴士為例，可載乘客88人，包括了64座位，23站位和司機1人，設計使用壽命為17年，驅動電動機為交流異步電動機，全數字化高精度交流伺服控制系統。經國家電動汽車實驗示範管理中心現場測試，一次充電續駛歷程達到371.9公里，能耗僅為64.8度電/100公里。如果正式投入營運，就代表着退役6年廣州雙層巴士重出江湖。

安凱HFF6110GSO3EV

2012年10月13日，有一張在廣交會展館外的雙層巴士圖片，車外塗裝為廣州人所熟悉的廣州市第一巴士的標準塗裝。大部分人猜測雙層巴士又會出現在廣州街頭而導致此微博被大量轉發。

新穗巴士在10月26日證實，該公司244A線將引入一輛雙層巴士，已向廣州市交通委員會提交報告，只要一批就即刻投入營運。11月14日，雙層巴士已經正式獲批上路，試運行3個月。之後幾天，這輛雙巴回到新穗巴士石井停車場。在11月15日因參加深圳高交會展覽而去了深圳，21日晚回到廣州。22日準備上線營運的最後準備。

2012年11月23日19時開始，這輛雙層巴士在244A路試運行3個月，編號：XS-8818，試運行第一周（23-28日），每天首班車於晚上19時開始從匯僑新城發出。第二周和第三周計劃分別在平峰期和高峰期試營運，三周過後看情況再具體安排。此外，新穗巴士公司還將向乘客派發限量版的雙層巴士紀念卡。過後，8818跟以往的試驗車出沒周期一樣出沒，由於廣受好評，此車運行3個月以後並未停止運行，而是繼續運行至2013年3月。之後此車一直存在在新穗巴士凰崗車場至今。