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環狀線
圖片來自technews

環狀線是臺北捷運的一條環狀路線，路線代表色為黃色，路線代號為Y。全線分為第一階段、南環段、北環段和東環段，目前僅第一階段營運中，南環段及北環段興建中，東環段送交通部審議中。該線採用中運量系統，其中十四張站至新北產業園區站為高架路線，其他部分（十四張站以東、新北產業園區站以北）則為地下路線。

介紹

環狀線第一階段於2020年1月31日通車；此後旅客可利用環狀線直接往返新店、中和、板橋、新莊等地，不必再經過臺北市區，縮短乘車距離並分散運量，減少台北市中心轉乘站的擁擠；並串聯松山新店線、中和新蘆線、板南線、桃園機場捷運，另可於板橋站轉乘臺鐵與高鐵。

環狀線是全臺灣首條採用鋼軌鋼輪的無人駕駛捷運，也是目前唯一有採疊式高架車站與軌道設計的捷運路線，另外新埔民生站與板橋站配合第一階段的通車，成為目前台灣同捷運系統內唯二設置站外轉乘機制的車站，兩個車站分別可轉乘板南線的新埔站與板橋站，出站後於20分鐘內進入另一路線的車站閘門，搭乘里程合併並以最短路徑計算、無需花費兩段票價。

環狀線第一階段全線皆位於新北市境內，且興建費用除中央政府補助經費外皆由新北市政府支出，依《大眾捷運法》第25條規定，第一階段之所有權人為新北市。然地方主管機關得設立營運機構，新北市政府係第一階段之地方主管機關。然而又待全環完工，全環狀線之地方主管機關將為台北市政府。根據新北市政府與臺北市政府簽訂之行政契約，環狀線正式通車營運後交由臺北捷運公司營運三年，爾後營運方式則有待後續協商。

環狀線最早可追溯至1980年代末，臺北市政府捷運工程局規劃從新店至三重的捷運黃線構想。原由臺北縣政府（今新北市政府）主辦，並以BOT方式辦理。經臺北縣政府辦理公告招商，因僅有一家團隊參與投件，且經資格審查結果認定為不合格。後考量改由政府自行興建之工程品質與安全較執行BOT方式為佳，於2006年4月20日宣佈環狀線改採用政府自行興建，並交回臺北市政府捷運工程局辦理。路線分為三個階段，第一階段為新北產業園區站 — 大坪林站，於2009年正式動工興建，於2019年11月完工，經中華民國交通部初履勘後核准後於隔年1月底通車。南環段與北環段計畫於第一階段通車後隨即展開發包興建作業，另外東環段於2018年3月15日宣布、將串連南北環使環狀線最終形成循環路線，目前環狀線東環段仍於計劃階段。

雖同樣為中運量設計，屬於鋼軌的環狀線與使用膠輪系統的文湖線系統並不相容，也無法像台北捷運其餘高運量系統一樣、不同路線能互相駛入。

路線

第一階段

環狀線第一階段，又稱為西環段、新北環狀線或中環段，已竣工。原預計在2019年底通車，但因系統不穩定，遲未進行履勘而延宕通車日期。2019年10月25日辦理初勘，並於2020年1月5日辦理履勘，交通部於2020年1月16日核准環狀線第一階段通車營運，並於2020年1月19日起提供試乘，試營運時間為上午10點至下午4點。2020年1月31日下午2點在中華民國總統蔡英文、前中華民國交通部部長林佳龍、臺北市市長柯文哲、新北市市長侯友宜共同主持通車典禮之下，臺北捷運環狀線第一階段正式通車。

歷史

舉行環狀線通車典禮，主要出席政府官員前排左方第5位起依序為：臺北市市長柯文哲、新北市市長侯友宜、總統蔡英文、前交通部部長林佳龍、前臺北縣縣長周錫瑋]]

• 1987年2月：臺北縣政府委託中華民國都市計畫學會辦理「臺北縣綜合發展計畫」，提出連結六縣轄市之捷運路線。後將研究結果送交臺北市政府捷運工程局作為參考。
• 1988年5月：臺北市政府捷運工程局在評估遠期路網時，將臺北縣政府的結論納入其中。
• 1991年3月13日：可行性研究呈交中央政府審查，但未獲得行政院核定。
• 1991年6月1日：台北縣政府委託國立交通大學進行「臺北縣中運量捷運系統發展計畫之研究」。
• 其後經過臺灣省政府及臺北市政府的「省市協調會報」及中華民國交通部多次協商，裁示「台北市政府為主辦單位，台北縣政府配合參與規劃」。
• 1992年12月3日：台北縣政府召開「研商本縣中運量環狀線整合暨進入板橋新站路線共構案」會議，會議決議板橋段改道，與板橋新站共構。
• 1993年1月：經過台北市捷運局修訂，縣府提出《捷運系統環狀線規劃報告書》。
• 1999年5月29日：台北縣政府希望環狀線後續作業其為主導機關，交通部於9月2日同意由臺北縣政府主辦後續相關業務。
• 2003年2月17日：行政院環境保護署通過全線环境影响评估審查。
• 2004年3月26日：行政院核定第一階段路線。同年12月20日，行政院核定財務計畫並採用BOT方式辦理。
• 2005年3月2日：交通部同意臺北縣政府擔任後續BOT招商及建設主管機關。
• 2005年8月15日：公告招商，截止收件後，計有一申請人參與投標，惟經臺北縣政府資格審查後，不合格。
• 2006年4月20日：改採用政府自行興建方式辦理。
• 2006年7月17日：臺北縣政府與臺北市政府達成協議，主管機關改為臺北市政府捷運工程局，並報請交通部同意。
• 2006年11月8日：交通部同意由臺北市政府擔任後續捷運建設及土地開發地方主管機關。
• 2006年11月24日：臺北縣政府、臺北市政府簽訂行政契約。由臺北市政府捷運工程局承接環狀線工程，完工後移交臺北捷運公司負責營運。
• 2007年11月28日：開始進行前置作業。
• 2008年10月2日：第一階段14站名正式公佈。
• 2009年3月2日：義大利商安薩爾多百瑞達（AnsaldoBreda）得標，由屬於同集團的兩家公司組成安薩爾多團隊獲得機電系統標案，採用鋼輪鋼軌系統，日後這兩家安薩爾多公司被收購，成為電機製造商日立製作所旗下企業，2015年安薩爾多百瑞達亦隨收購而更名為「日立軌道義大利」公司。
• 2009年4月7日：第一階段車站細部設計開始。
• 2011年5月25日：秀朗橋站－板橋站（不含）開工。
• 2011年11月7日：大坪林站－秀朗橋站（不含）、南機廠開工。
• 2011年12月19日：臺北捷運環狀線先導公車開始行駛，由首都客運、大都會客運聯合營運。行駛第一階段路線。
• 2012年12月5日：頭前庄站－新北產業園區站開工。
• 2013年7月16日：板新站（不含）至大漢溪過河段南側間開工。
• 2017年10月11-12日：環狀線第一階段在板橋站工地合攏。
• 2018年12月：「新北產業園區—大坪林」即環狀線第一階段完工。
• 2019年8月1日：環狀線第一階段開始進行為期一個月穩定性測試作業。
• 2019年10月18日：臺北市政府召開初勘委員會議。
• 2019年10月25日：臺北市政府辦理環狀線第一階段初勘作業。
• 2019年12月6日：臺北市政府捷運工程局和臺北捷運公司完成初勘缺失改善作業，並報請交通部辦理履勘作業許可。
• 2019年12月14日：交通部召開環狀線第一階段第一次履勘作業前置會議。
• 2019年12月18日：臺北市政府向交通部提交初勘缺失改善作業補充資料。
• 2019年12月28日：交通部召開環狀第一階段第二次履勘作業前置會議。
• 2020年1月5日：交通部辦理環狀線第一階段履勘作業。
• 2020年1月16日：交通部核准環狀線第一階段通車營運。
• 2020年1月19日起：環狀線第一階段「新北產業園區—大坪林」段開放試營運，試乘時間於上午10點至下午4點。
• 2020年1月31日：下午2時，環狀線「新北產業園區—大坪林」段正式通車。為期一個月免費，3月1日起正式商業營運。

路線

• 路線自大坪林站穿越新店溪，經中和區景平路、中山路、板南路、中正路及板橋區板新路、板橋車站、文化路與民生路，再越過大漢溪經新莊區思源路至新北產業園區站，共15.4公里。

車站

• Y7 大坪林站：新店區民權路與北新路口，可轉乘松山新店線。
• Y8 十四張站：新店區環狀線南機廠旁，靠近溪園路側，預計可轉乘安坑輕軌。
• Y9 秀朗橋站：中和區景平路與成功路口至秀朗路三段路口之間。
• Y10 景平站：中和區景平路與大勇街口附近。
• Y11 景安站：中和區景平路與景安路口，可轉乘中和新蘆線。
• Y12 中和站：中和區中山路二段與景平路口，預計可轉乘萬大線。
• Y13 橋和站：中和區板南路與中山路二段路口及橋和路口之間。
• Y14 中原站：中和區板南路與中正路口附近。
• Y15 板新站：板橋區板新路與中山路二段路口附近。
• Y16 板橋站：板橋區板橋車站新站路側，與板橋客運站共構，可經由連通道轉乘板南線、高鐵、臺鐵。
• Y17 新埔民生站：板橋區民生路三段與文化路二段路口附近，可經路面徒步轉乘新埔站。
• Y18 頭前庄站：新莊區思源路與中正路口，可轉乘 中和新蘆線。
• Y19 幸福站：新莊區思源路與幸福東路口。
• Y20 新北產業園區站：新莊區五工路與新北大道三段路口附近，可經連通道轉乘機場線。

南北環段

歷史

• 2014年11月3日：可行性研究奉行政院核定。
• 2014年12月10日：啟動綜合規劃作業。
• 2015年11月8日：南北環段環評通過。
• 2015年11月27日：決議放棄位於永安街22巷之Y2站站址，確定改為經Y2A站之替代路線。
• 2016年2月15日：捷運局開始基本設計。
• 2016年3月11日：邀集學者專家及相關單位召開第一次綜合規劃報告書初稿審查會議。
• 2017年2月9日：修正版報告書審議通過。
• 2017年7月6日：綜合規劃成果提報臺北市與新北市兩市副市長主持的會議討論通過。會議結論同意將綜合規劃報告書循法定程序提報中央政府主管機關（交通部）審核。後於8月7日將綜合規劃報告書函送交通部審核。
• 2017年11月17日：交通部函復書面審查意見，臺北市捷運局依交通部審查意見完成修正報告書後，再於隔年2月7日送審。
• 2018年3月30日起都市計劃公開展覽30天。4月16日、4月23日召開說明會。
• 2018年5月2日：交通部併入前瞻基礎建設計畫第二期特別軌道預算審查，並同意中央政府編列108年2700萬元、109年2億800萬元，作為辦理細部設計之中央政府補助款，並經行政院(國發會)107年7月審查同意納入。
• 2018年5月30日：新北市召開都市計畫委員會第1次專案小組審查會議，後續依都市計畫程序辦理相關作業。
• 2018年5月31日：交通部提前函覆第二次審查意見。依同年2月9日發布的新審查要點，交通部要求附上更多分析內容。臺北市捷運局依二次審查意見完成修正報告書後，於8月1日第三次送審。
• 2018年6月21日：第728次都市計畫委員會議審議通過臺北市段基本設計，7月26日函送中華民國內政部審議，隔天內政部收到。
• 2018年7月19日：新北市召開都市計畫委員會第2次專案小組審查會議，後續依都市計畫程序辦理相關作業。
• 2018年8月3日：新北市召開都市計畫委員會第3次專案小組審查會議，後續依都市計畫程序辦理相關作業。
• 2018年9月6日：新北市召開都市計畫委員會第4次專案小組審查會議，後續依都市計畫程序辦理相關作業。
• 2018年9月11日：內政部都委會專案小組第1次會議討論，北市府依內政部專案小組決議修正計畫書圖後，業於10月23日函送內政部。
• 2018年9月16日：交通部完成初審，函覆書面審意見。臺北市捷運局於10月16日第四次送審。
• 2018年12月11日：內政部都委會第936次會議審議通過《配合台北市捷運系統環狀線第二階段路線工程變更沿線土地為交通用地及捷運開發區主要計畫案》。
• 2019年1月7日：交通部通過環狀線第二階段綜合規劃報告。
• 2019年4月17日：國發會通過環狀線第二階段綜合規劃報告，預訂核定後9.5年內完工。
• 2019年5月31日：行政院正式函文核定環狀線南環段及北環段綜合規劃報告，本案已進入法定建設階段，捷運局並同時啟動細部設計作業。
• 2020年12月8日：開始工程公開招標，受到疫情與原物料影響，土建工程已二度流標。
• 2021年9月1日：機電工程決標，由法國阿爾斯通為首團隊得標，並採購29列阿爾斯通大都會型電聯車。
• 預計2022年：辦理土建工程施工作業、進行機電系統招標作業(4月)、完成用地取得及建築物拆遷(6月)。
• 預計2023年：辦理機電系統工程開工(4月)、機電系統工程細部設計及製造作業、土建工程施工作業。
• 預計2024~2028年：辦理機電系統工程細部設計及製造作業、土建工程施工作業。
• 預計2028年：完成土建工程、實質完工、進行模擬演練及初、履勘、通車。
• 預計2029年：進行驗收、營運改善作業、進行營運後可靠度、可維修度驗證。

路線

• 南環段路線自文山區動物園站起以地下路線方式經國立政治大學校門前三角地宿舍區、指南路後續沿國立政治大學校內四維道，再從木新路、秀明路、木柵路，接著穿越景美溪至新北市新店區大坪林站，約5.73公里，共設置6座地下車站。
• 北環段路線自新北產業園區起轉為地下後經五股區更寮地區、蘆洲區徐匯中學站、三重區集賢路至重陽橋頭。隨後在Y26站起穿過淡水河，經過士林區中正路，至國立故宮博物院附近轉向，穿越劍南山自強隧道東側，抵達劍南路站。全長約14.84公里，總共設置12座地下車站、及一座維修機廠。

車站

各站預定地點（站名除Y1、Y24、Y29和Y32為轉乘站外均未定）
南環段（Y1～Y6）：

• Y1：動物園站：文湖線動物園站西南側之新光路二段下方
• Y2：政大站：萬壽路與指南路交叉口東側下方
• Y3：文山區公所站：木新路一段與木柵路三段交叉口道路下方
• Y4：馬明潭站：木柵路二段與興隆路四段交叉口東側之木柵路二段道路下方
• Y5：溝子口站：木柵路一段與試院路交叉口東側
• Y6：寶斗厝站：寶橋路遠東工業城景美溪畔堤防旁，擬定之「新店榮工廠地都市更新計畫暨都市計畫變更案」公園用地下方

北環段（Y21～Y32）：

• Y21：工商展覽中心站：新北產業園區五權路口之五工路道路下方
• Y22：更寮站：疏洪道堤防/中山高東南側中興路二段及37巷所圍之工業區用地內
• Y23：中路站：中山一路與永安南路一段交叉口東北側之中山一路下方
• Y24：徐匯中學站：中山一路與永安南路一段交叉口之集賢路道路下方，與中和新蘆線站內轉乘
• Y25：分子尾站：三重與蘆洲交界五華街與集賢路交叉口之集賢路道路下方
• Y26：重陽橋站：橋頭與三信路之間之集賢路下方
• Y27：社子站：位於台北市重慶北路與中正路口北側之街廓內
• Y28：福德洋站：位於中正路與基河路口下方
• Y29：士林站：位於中正路與捷運淡水信義線交叉口之中正路下方
• Y30：林子口站：位於士林區志成公園前之中正路下方
• Y31：故宮博物院站：位於故宮路東側之至善路二段下方
• Y32：劍南路站：位於中山區敬業二路及敬業三路間之北安路下方

東環段

環狀線東環段，原稱「臺北市東側南北向捷運系統」（簡稱東側南北向捷運），是環狀線規劃中的一部分，前身為已取消興建的信義輕軌及南北線。為因應臺北市東側廊帶未來發展需求，配合南港區、內湖區產業發展構想，透過東側軌道系統之建構，以大東區概念發展，以港湖為中心，發展優勢產業，發揮產業群聚效益，串連大直之休閒娛樂、信義計畫區之金融商業，並配合內湖科技園區2.0發展計畫，地區機能相互支援，增進產業發展之綜合效果。研議臺北市東側南北向捷運系統。 全線採地下方式興建，並研析與現有松山新店線、板南線、淡水信義線以地下通道方式連通便利轉乘。該線將補足臺北捷運環狀線最後一個區段，使環狀線成為真正的環線、實現一車到底不間斷的列車運行。

歷史

• 2005年5月3日：規劃中的信義輕軌計畫陷入僵局時，就有報導指出臺北市政府內部有將「南北線」東移取代輕軌的檢討規劃。
• 2017年4月28日：展開可行性研究作業，預計約1至1.5年完成確認可行後，再依序報請中央政府核定，並依大眾捷運法接續辦理綜合規劃、環境影響評估作業等相關程序，確認財源並編列預算後，賡續辦理都市計畫變更、用地取得，以及後續興建事宜。
• 2018年3月15日：宣布更改路廊設計後的東側南北向捷運將成為環狀線東環段，與環狀線其他路段銜接，以循環線的方式營運。
• 2018年3月26日：東側南北向捷運可行性研究出爐。
• 2018年8月31日：臺北市政府捷運工程局在交通會報中指出，環狀線東環段（東側南北向捷運系統）若通過中央政府審議，最快將在2021年動工，估工程將耗時9.5年。
• 2018年11月7日：規劃案報請中華民國交通部審議。
• 2019年1月29日：交通部函復書面審查意見，捷運局完成修正報告書，於2月25日再提報中央政府審議。
• 2019年5月2日：交通部辦理現勘，並於6月12日召開初審會議，捷運局依初審會議各單位意見修正報告書後，於7月8日再陳報交通部核轉行政院核定，並接續辦理綜合規劃及環評等相關作業。2020年1月6日該段可行性研究獲得中華民國國家發展委員會審議通過，採瑞光路案。
• 2020年2月14日：可行性研究報告奉行政院核定，捷運局續依「大眾捷運法」及「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」規定辦理綜合規劃及環評等相關作業中。
• 2020年7月21日：北市捷運局與中興工程顧問公司共同辦理「捷運環狀線東環段土建基本設計服務暨測量、地質及管線調查工作」
• 2021年1月15日：東環段環評報告書提送交通部核轉環保署審查。3月29日交通部核轉環保署審查，7月12日環保署召開初審會議。
• 2021年2月2日：東環段綜合規劃報告書提送交通部核轉行政院審議。3月11日交通部鐵道局完成初審會議。
• 2021年4月6日：函送都市計畫書圖草案，請本府都市發展局辦理變更都市計畫程序。
• 2021年5月6日：提送綜合規劃修正報告書予交通部續審，8月10日交通部函覆書面審議意見。
• 2021年10月2日：函送綜合規劃修正報告書請交通部續審。
• 2021年10月7日：函送修正環評說明書請環保署續審。
• 若順利，最快2021年底啟動細部設計，2022年底土建工程招標，2023年正式開工、2030年完工。

路線

根據臺北市政府捷運工程局所公布的規劃路線，先前共規劃有兩方案，捷運局目前以瑞光路案為建議路線方案。細部路線規劃如下：

• 瑞光路案：自北環段劍南路站尾軌往南轉至敬業三路、東轉至樂群二路、瑞光路進入內湖科技園區。於瑞光公宅後，西轉進陽光街321巷南方坡地，通過國道1號後，經舊宗路過成美橋到達松山站，並經松山路往南行經永春站、沿松德路後轉松德路168巷直行至松仁路抵達象山站，最後以略平行於信義快速道路之隧道穿越象山，經過國道三甲萬芳交流道後穿越景美溪銜接南環段動物園站，路線約13.12公里，共設10座地下車站及一座地下機廠。
• 堤頂大道案：自劍南路站尾軌往南轉至敬業三路、東轉至樂群二路、堤頂大道進入內湖科技園區東側接舊宗路後與瑞光路案相同，路線約12.23公里，共設9座地下車站及一座地下機廠。

本線串聯文湖線、松山新店線、板南線、淡水信義線，提供轉乘服務，並將原捷運南北線路線一併納入整體評估規劃，於整合各界意見綜合考量後，再提出最適路線建議方案，以建構整體捷運路網，健全配套基礎建設，提升大眾運輸效能，藉以改善內科交通。與原先南北線規劃方案，在臺北市區東側只能在國父紀念館站轉乘板南線相比，本路線可轉乘3條東西向捷運線，分別為：

• 松山站站外轉乘松山新店線與台鐵縱貫線
• 永春站站外轉乘板南線
• 象山站站外轉乘淡水信義線

東環段捷運全程乘車時間估計，瑞光路案為23分鐘、堤頂大道案為21分鐘（目前透過文湖線行駛相同起訖點的車程約28分鐘），動物園到信義計畫區只需10分鐘（目前車程約需23分鐘）。

車站

各站預定地點（站名除Y39、Y40、Y41為轉乘站外均未定）

• Y33：下塔悠站：位於樂群二路與敬業四路口東側
• Y34：洲子站：位於瑞光路與瑞光路548、583巷口東側，洲子二號公園南側
• Y35：內湖科技園區站：位於港墘路上，鄰近捷運港墘站
• Y36：瑞光公園站：位於瑞光公園旁
• Y37：粉寮站：位於內湖極限運動公園旁
• Y38：舊里族站：位於內湖區舊宗路上
• Y39：松山站：位於松山路和八德路口
• Y40：永春站：位於松山路與忠孝東路五段路口
• Y41：象山站：位於松仁路與信義路五段路口
• Y42：三張犁站：位於松仁路和吳興街口

電聯車

臺北捷運環狀線電聯車是一款屬於臺北捷運的中運量動力分散式電聯車，由義大利商（日立軌道義大利）與台灣車輛承造，生產17列列車，是台灣繼台鐵EMU300型電聯車之後再度購入由義大利製造的列車。

營運時間與班距

• 營運時間：06:00～24:00
• 平均班距：
  • 平常日（週一至週五）
    • 尖峰時段（07:00～09:00，17:00～19:00）：約4～7分鐘。
    • 離峰時段（06:00～07:00，09:00～17:00，19:00～23:00）：約5～10分鐘。
    • 23:00以後：約12～15分鐘。
  • 例假日（週六、週日及國定假日）
    • 全日時段（23:00以前）：約5～10分鐘。
    • 23:00以後：約12～15分鐘。

車站

月台配置

全線車站皆設全高式月台幕門。

• 島式月台：大坪林
• 側式月台：新北產業園區、幸福、頭前庄、新埔民生、板橋、板新、景安、景平、秀朗橋、十四張
• 側疊式月台：中原、橋和、中和

紀念章

• 大坪林站：該站捷運共構大樓、劉氏文記堂。
• 十四張站：南機廠（十四張機廠）、「粼光之幸福彩虹軌道」。
• 秀朗橋站：秀朗橋下之中和舊八景。
• 景平站：位於台64線上方之該站站體。
• 景安站：圓通禪寺、彌勒佛寶廟像。
• 中和站：中和窯、華中橋、恐龍園區。
• 橋和站：遠雄左岸橋。
• 中原站：該站疊式月台站體。
• 板新站：板橋放送局。
• 板橋站：板橋車站建築、板橋435藝文特區。
• 新埔民生站：新北市藝文中心。
• 頭前庄站：保元宮及其弄過火儀式。
• 幸福站：中港大排。
• 新北產業園區站：該站飛行意象站體。

公共藝術

第一階段

環狀線第一階段全線公共藝術主題「粼光」，由艾曼紐·莫侯設計。創作範圍包括全線15.4公里之高架鋼柱（約212根）、排水管、鋼樑（約8公里）、隔音牆（約10公里）、月台門（板橋站除外）、3站之立面及4站之室內垂直動線立面、5列電聯車之外觀及17列電聯車之內裝之色彩計畫。

爭議

位於環狀線南機廠的劉氏宗祠、利記公厝、悠記古厝、厚記古厝、陳氏古厝等歷史建築因此面臨拆除處境。經過陳情決定先「移走」認定之歷史建築，等捷運工程完工後在當地建立歷史公園遷回歷史建築。