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直通特急 (阪神·山阳) |
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 日语名称 ちょくつうとっきゅう 列车种类 特急列车 运行日期 1998年2月15日
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直通特急（日语：直通特急／ちょくつうとっきゅう）是阪神电气铁道、山阳电气铁道（以下简称山阳）中，行走于大阪梅田站至山阳姬路站之间，途经阪神本线、神户高速线和山阳电气铁道本线的列车类别之一。简称直特。
目录
运行概况
列车直通阪神本线、阪神神户高速线和山阳电铁本线。与在该三条路线的特急列车一样，乘客不需特急票也可乘坐。
行走区间
基本上列车行走大阪梅田站至山阳姬路站之间整段区间，在早上和深夜设有下列班次只行走部分区间。
在2016年3月19日时间表修正后，设有以下区间班次：
- 东二见 → 大阪梅田：平日早上4班，星期六及假日早上2班
- 高速神户 → 山阳姬路：每日早上1班
- 御影 → 山阳姬路：每日早上2班
- 西宫 → 山阳姬路：每日早上1班
- 山阳姬路 → 尼崎：每日深夜1班
另外，在2016年时间表修正前，设有以下区间班次：
- 2009年3月20日前
- 尼崎 → 山阳姬路：每日早上1班
- 梅田 → 大盐：每日于晚上8时时段1班（1998年2月至2001年3月）
- 山阳姬路 → 东二见之间行走的特急中，在2006年10月28日修正前使用阪神车辆，后来取消该班次。
- 2009年3月20日时间表修正至2016年3月19日时间表修正
- 山阳姬路 → 御影：每日深夜1班（现在变为“山阳姬路 → 尼崎”）
- 2012年3月20日改正
- 山阳姬路 → 东二见之间行走的特急中，上下行各有1班使用阪神车辆（在6年后，再次有阪神车辆只行走于山阳线内之班次）
停车站
截至2016年3月19日时间表修正起，直通特急停靠以下车站。当中，※、（ ）、＜ ＞是指部分班次停靠，《 》是指部分班次或会临时停靠。
- 大阪梅田站 – 尼崎站 – ※甲子园站 – 西宫站 – 芦屋站 – 鱼崎站 – 御影站 – 神户三宫站 – 元町站 – （西元町站） – 高速神户站 – 新开地站 – （大开站） – 高速长田站 – （西代站） – 板宿站 – 月见山站 – 山阳须磨站 – 《须磨浦公园站》- ＜泷之茶屋站＞ – 山阳垂水站 – 舞子公园站 – 山阳明石站 – 东二见站 – 高砂站 – ＜荒井站＞ – 大盐站 – ＜白滨之宫站＞ – 饰磨站 – 山阳姬路站
- ※甲子园站在2009年3月20日时间表修正后，除了早上上行7班列车外，其他班次停靠该站。
- 关于通过甲子园站的班次中，这些班次靠停靠泷之茶屋，通过西代、大开和西元町。五班车通过白滨之宫和荒井，只有早上繁忙时间的两班停靠。
- 关于（西元町站）、（大开站）、（西代站）停靠班次，只有类别幕为黄底的直通特急（直通特急）才停靠。
- 在2009年3月20日时间表修正前，神户高速线内不会显示“直通特急”班次，而是显示“特急”班次。这是因为当时直通特急也停靠西元町和大开，于线内各站停车，与神户高速线内从前行走的阪神特急、山阳特急之停车站相同。在2009年3月20日时间表修正后，山阳电铁线内的直通特急和特急两者停车站有所差异。在该修正后，特急列车停靠神户三宫站至山阳须磨站之间各站。在2016年3月19日起，所有列车通过东须磨和须磨寺。山阳特急在2009年3月20日起，各站停车区间改为高速长田以东车站，虽然山阳特急停靠大开站，但是通过西代、东须磨和须磨寺三站。在2016年3月19日后，山阳特急加停西代站以进行整合，而山阳特急区间只有东二见站以西路段。
- 《须磨浦公园站》只于旅游旺季（黄金周和白银周等连假）的假日时间表中，于日间时段临时停靠。
- 停靠 ＜泷之茶屋站＞的班次中，只有首班车至早上9时30分前往大阪梅田的班次，以及下午4时20分至尾班车前往山阳姬路的班次才停靠。
- 停靠 ＜荒井站＞、＜白滨之宫站＞的班次中，只有早上7时至9时和下午5时20分至9时之平日班次，以及早上7时30分至9时和下午5时20分至9时之星期六及假日班次。
- 停靠荒井、白滨之宫的班次中，早上上行和黄昏下行的班次加停泷之茶屋，早上下行和黄昏上行的班次通过泷之茶屋。
- 停靠〈白滨之宫站〉的班次中，毎年10月14日、15日两日，邻近该站的松原八幡神社举行祭典时整日临时停靠（当当天下雨而把祭典顺延至16日时，临时停靠安排也会顺延）。
- 所有班次均不会停靠加古川市内的车站。
- ※甲子园站在2009年3月20日时间表修正后，除了早上上行7班列车外，其他班次停靠该站。
- 有时间表上，神户三宫站至板宿站之间各站停车的班次会区别为“直通B特急”。在山阳6000系的萤幕装置（显示列车类别）上，直通特急会显示“直特甲”，直通B特急会显示“直特乙”。
- 在山阳5000系和5030系的驾驶室内，红直特会以红色文字写上‘直特’，黄色直特会以黄色文字写上‘直B特急’。（在驾驶室内控制车头列车类别的装置中，会标示‘直特’、‘直B特急’、‘特急’、‘其他’。）
- 综合上述不同的班次之停车站中，共可组织为有10组停站组合。
现时使用的车辆
- 所有班次均以6卡编成，基本上座位使用半交叉座椅。阪神车辆方面，会优先使用8000系和9300系，山阳车辆方面，会优先使用5000系和5030系。阪神1000系和9000系多行走在阪神难波线和近铁奈良线。山阳6000系多行走在山阳普通和S特急，因此比较少行走直通特急班次。
- 阪神电气铁道
另外在阪神所有车辆中，急行系车辆最远只可前往东须磨、须磨浦公园，普通系车辆最远只可前往新开地、高速神户。
另外当时间表混乱时，3000系列只于山阳线内行走的时候，当时会在东二见或东须磨交换车辆。6000系当初只行走普通列车班次，但是也可随时行走直通特急。在2017年6月，为了阪神乘务员驾驶训练，当时首次以2编成结并成6卡并驶入梅田站[1]。同年9月起，6000系开始行走直通特急班次[2]。
列车类别牌与方向牌
在开始行走当初，乘务员室的车长台侧边车窗上会展示“姬路Liner”或“大阪Liner”之运行铭牌（现时，内部会称为“Liner板”）。但是自从2006年10月28日时间表修正后，不再显示上述铭牌。
关于运行铭牌（爱称）。在通常版本中，“姬路Liner”上的图案是红色地的白鹭（姬路城的别名是“白鹭城”），“大阪Liner”的图案是蓝色底的水流（大阪被形容为水都）。在阪神甲子园球场内，阪神虎参战当天（包括开战在内，阪神虎比赛日（日本职棒全明星赛、高潮系列赛、日本大赛）与粉丝答谢日，“姬路Liner”和“大阪Liner”的图案是变为黄色底，配上阪神虎的标志。
也有例外，在2003年9月16日至10月17日之间，除了放上了“姬路Liner”和“大阪Liner”的运行铭牌外，也放上了阪神虎胜利纪念铭牌。在2005年3月23日至9月15日，阪神车辆放上了“开业100周年”的纪念铭牌。此外，同年阪神虎取得胜利，在9月30日至10月21日之间，所有阪神车辆放上了胜利纪念铭牌，山阳的5000系5010F编成取名为“优胜纪念号”。
在2007年以后，阪神甲子园球场内当阪神虎出战当日，阪神特急、临时特急和临时急行都是放上了相同的阪神虎铭牌。在2013年起，举行全国高等学校棒球锦标赛时期会放上“高校棒球”铭牌。在2014年起，举行选拔高等学校棒球大会时期会放上“选拔”铭牌。
乘务员
不辆车辆是来自阪神还是山阳，所有乘务员会在高速神户站进行交班。高速神户作为边界，以西区间由山阳乘务员负责，以东区间由阪神乘务员负责。
设立的经过
在计划神户高速铁道当时，已经预想电铁姬路（当时）至梅田之间会设有直通运输班次，后来由于山阳、阪神、阪急电铁三间公司的车辆规格、编成数目的关系，因此未能实现。截至1990年代，三间公司的车辆规格渐渐相同。在正式运行前，驶入神户高速铁道东西线的神户线需要对应编成长度，另一方面山阳和阪神的车辆规格、编成长度和时间表也需要进行配合才能实现。
历史
- 1998年2月15日，开始运行。
- 当日起，山阳姬路站和梅田站两站于早上10时正开出首二班列车，举行了出发仪式。（因此，阪神一方加设不载客列车班次与改变部分用车）。小孩成为了阪神和山阳的一日站长，小孩把球打破。当初直通特急使用了阪神8000系或9000系，山阳5000系或5030系（当中，山阳5030系是为了直通特急而制造，于前年1997年制造。此外，山阳5000系中只使用6卡编成的5012F以后编成。
- 在当时的日间时间表中，从梅田出发，每三十分钟的时间表中，分别设有前往山阳姬路、高速神户和须磨浦公园站的特急班次。另外设有行走于阪神的三宫站（当时）至山阳姬路站之间的山阳特急。
- 在开设直通特急后，方便了从阪神本线前往山阳姬路方向的乘客，而行走梅田至神户三宫之间的快速急行班次废除。在标准时间中，阪神之间直通的优等列车由10班减至6班。西宫站至神户三宫站之间的班次大幅减少，特急通过站尼崎站往芦屋、神户方向的乘客需要在西宫转乘（但是2001年，尼崎站成为特急停车站，在2009年阪神难波线启用后，直通该线的快速急行登场后便改善了）。
- 1999年，播磨酒藏Liner开始行走
- 2000年，为了淡路花博的配套交通设施。直通特急开始临时停靠最近“高速舞子巴士站”的舞子公园站。
- 另外，在淡路花博闭幕后直至2001年3月9日的星期六及假日日间继续临时停靠。
- 2001年3月10日，加班与改变运行体制
- 在直通特急开始行走后知名度提高，成为两公司的重点列车。本来由日间每小时2班列车增加至4班。
- 在这个时间表修正中，阪神9300系开始行走直通特急（此外，前年2000年新制造了山阳5030系 2次车共8辆，新的6卡编成，5004F、5006F、5008F和5010F共4编成开始行走直通特急班次。）。所有列车停靠尼崎站、鱼崎站，部分列车停靠神户高速铁道东西线（当时）西元町站或大开站。此外在星期六与假日，所有班次停靠舞子公园站（成为正式停车站）。
- 2006年10月28日，时间表修正
- 不只星期六与假日，平日也开始整日停靠舞子公园站。
- 平日前往东二见的所有列车延长至山阳姬路。从梅田站出发前往山阳姬路的尾班车由晚上10时36分延至晚上11时正。
- 早上新设下行班次从高速神户出发。
- 同日的时间表修正中，乘务员室的驾驶室侧窗开始设置了运行铭版（爱称表示）。
- 2008年4月14日，时间表修正
- 早上繁忙时间开始停靠荒井站。
- 2009年3月20日，时间表修正
- 在平日日间开始停靠甲子园站，除了平日上行早上繁忙时间外，全日停靠甲子园站。
- 开始停靠月见山站，而B直特列车另外加停西代站、东须磨站和须磨寺站。
- 荒井站的停车时间带扩大。另外在早上繁忙时间开始停靠白滨之宫站。
- 直通特急大幅增加停车站数目，由当初开始行走时，停车站数目只有16个，至最多29个车站。在阪神电铁线内，停车站数目与1990年代前期的急行相近，停靠泷之茶屋站、荒井站和白滨之宫站的B直特与1980年代前期的急行相近。
- 在星期六及假日晚上，基本上都是直通特急班次。当时于三宫（当时）折返的山阳特急和梅田至高速神户、新开地之间的阪神特急合并。基本上三宫（当时）至山阳须磨之间各站停车。此外，由于平日黄昏时段，于阪神电铁线内的10分钟一节的运输时间表变更，为了调整时间，部分列车在三宫（当时）至山阳须磨之间各站停车。
- 随著阪神难波线启用，整日停靠尼崎站。于该站到发的阪神难波线列车可途过中间的列车跨月台转乘。
- 2016年3月19日，时间表修正
- 神户三宫至山阳须磨之间各站停车的B直特中，开始通过东须磨站和须磨寺站。各站停车区间缩短至神户三宫至板宿之间。从本前往御影的班次变更至前往尼崎，于早上繁忙时间加班。
山阳・阪神虎号
在阪神、山阳上行走的临时活动列车。当阪神甲子园球场由阪神虎主办的正式比赛开始当天会行走山阳・阪神虎号（日语：さんよう・はんしんタイガース号）。
运行概要
上述提及，在阪神甲子园球场内由阪神虎的正式比赛开始当天，梅田和山阳姬路会开设班次前往甲子园，每年会行走数次。在2003年行走四次。当中第四次在9月15日，当天是阪神虎在18年来首次取利胜利。
第一次行走是在1998年6月13日（对广岛一战），当初计划开办班次，但是由于雨天而中止，自此当年没有行走。因此，实质真正第一次行走是在1999年4月24日（对益力多一战）。至今已经行走21次，当中3次由于雨天没有行走。在1998年和2008年一度没有行走。
乘车前必需事前申请，当人数过多时会抽签决定。参加费用会因每年和出发地（从山阳姬路出发的列车中，乘车站可选择山阳姬路站或山阳明石站）而有所变动。费用包括来回甲子园的优惠车票、观战票、阪神虎周边商品。此外，也有另一款套票，包括使用定期列车前往甲子园的车票和观战票。
在列车进站时，车外扬声器会播放“阪神虎之歌”。
播磨酒藏Liner
在阪神上临时行走的活动列车。只有下行班次，从梅田站前往手柄站之间，名为播磨酒藏Liner（日语：播磨酒蔵ライナー／はりまさかぐらライナー）。
运行概要
在2月下旬至3月上旬的星期日（每年的情况不同，星期六也会行走）行走。梅田站→手柄站之间除了待避定期列车外，中途不停站。列车的定位为参观工场的专用列车（团体列车），山阳电气铁道和神户高速铁道也有协办活动。
与“阪神虎号”一样，乘车前需要事先申请，人数众多时会进行抽签。参加费用为5,000日圆。由于参观造酒厂，因此未成年人士不可参加。
从手柄站步行5分钟可到达滩菊酒造，参加者可到访酒藏参观，在酒厂内提供了清酒和当元名产品。在车内也有游戏活动。
当初在2005年前使用山阳的车辆，在2006年起使用阪神的车辆。。
其他
在此列车开始运行后，阪神和山阳共同发行免费的沿线情报志“SEA SIDE EXPRESS”。在2009年，阪神难波线开通后，近畿日本铁道也加入，情报志改名为“SEA SIDE EXPRESS EAST WEST”。该小册子记载了直通特急和快速急行所有列车的时间表，还可知道该班次使用了哪一间铁路公司的车辆（但是由于车辆型号不是固定，因此没有记载）。
在2011年起，“SEA SIDE EXPRESS EAST WEST”不再发行，取而代之在山阳电铁的官方网站中公开时间表与铁路公司列车[3]。
视频
参考连结
- ↑ 山阳6000系が6両编成で阪神梅田へ，铁道ファン ，2017年6月21日，2017年6月21日参阅
- ↑ 山阳6000系が直通特急运用に ，“铁道新闻”2017年9月25日，2017年10月3日参阅
- ↑ 直通特急时刻表，山阳电気铁道ホームページ