相铁本线查看源代码讨论查看历史
本线（日语：本線／ほんせん Honsen）是日本相模铁道的铁路线，连结神奈川县横滨市西区横滨站与同县海老名市海老名站。车站编号使用的路线记号为SO。
概要
这条路线是连接横滨市市中心和横滨市内陆地区、神奈川县县央地区（大和市、绫濑市、座间市、海老名市）的通勤通学路线。相铁本线最初是搬运沿线农产品和相模川砂砾的货运路线，最初开业的区间是厚木站至二俣川站的区间。2019年11月30日开始，该路线经由相铁·JR直通线和JR东日本的埼京线・川越线实现直通运行。预计在2022财年，该路线将经由相铁・东急直通线和东急电铁东横线实现直通运行。
路线资料
- 路线距离：24.6公里
- 轨距：1067毫米
- 站数：18个（包括起终点站）
- 信号所数：1信号所（柏台－海老名）
- 复线路段：全线
- 电气化路段：全线（直流1500V）
- 最高速度：100公里/小时
- 保安装置：ATS-P
- 数位列车无线频道：横滨－大和 3ch、大和－海老名 5ch
历史
年表
- 1915年（大正4年）6月25日：申请省线程谷站～海老名村河原口间的轨道敷设特许。原先申请轨距762mm的轨道，但1918年（大正7年）改为申请轨距1067mm的轻便铁路。
- 1926年（大正15年）5月12日：神中铁道二俣川～厚木间开业。
- 12月1日：星川（现在的上星川）～二俣川间开业。
- 1927年（昭和2年）5月31日：北程谷（现在的星川）～星川间开业。
- 1929年（昭和4年）2月14日：西横滨～北程谷间开业。同时间西横滨～程谷间的国铁联络货物线也开业。
- 4月1日：厚木～中新田口间开业。
- 1930年（昭和5年）
- 1931年（昭和6年）10月25日：平沼桥～西横滨间开业。
- 1933年（昭和8年）
- 1934年（昭和9年）8月20日： 古河电线站（平沼桥～西横滨间的古河电工附近）开业。
- 1941年（昭和16年）11月25日： 停止相模国分～厚木间旅客运送。废除厚木～中新田口间。相模国分号志站～海老名间开业。海老名站至小田急小田原线相模厚木站（现在的本厚木站）开始以柴联车直通运转，达成神中铁道于开幕时所订下的目标。
- 1942年（昭和17年）6月1日：横滨～西谷间直流600V电化。
- 1943年（昭和18年）
- 1944年（昭和19年）
- 1945年（昭和20年）6月1日：委托东京急行电铁（现・东急电铁）经营。
- 1946年（昭和21年）
- 1947年（昭和22年）6月1日：结束委由东京急行电铁营运，自营化。
- 1948年（昭和23年）
- 1951年（昭和26年）11月18日：西横滨～上星川间复线化。
- 1952年（昭和27年）
- 1957年（昭和32年）
- 1958年（昭和33年）
- 1960年（昭和35年）
- 8月1日：休止中的新川岛站、二俣下川站、二桥站遭到废除。
- 11月1日：三境～大和间复线化。开始运行购物电车。
- 1964年（昭和39年）
- 1966年（昭和41年）4月1日：相模大冢～大冢本町间复线化。
- 1967年（昭和42年）4月10日：大冢本町～电车基地间复线化。
- 1968年（昭和43年）3月27日：天王町站附近高架化。
- 1973年（昭和48年）9月28日：电车基地～相模国分号志站间复线化。
- 1974年（昭和49年）3月28日：相模国分号志站～海老名间复线化。全线复线化完成。
- 1975年（昭和50年）8月17日：大冢本町站移转并改称为相模野站。柏台站开业。
- 1979年（昭和54年）10月6日：废除保土谷～西横滨间的货物线。
- 1993年（平成5年）8月1日：大和站附近地下化。
- 1998年（平成10年）9月30日：暂停运行货物列车。
- 1999年（平成11年）2月27日：改点，开始运行快速。
- 2006年（平成18年）5月20日：改点，日中时段的快速班距从10分间隔拉长为20分间隔（班次减半）。开始运行平日傍晚尖峰时的快速。
- 2009年（平成21年）
- 2012年（平成24年）4月29日：改点，暂停平日早晨尖峰时段的快速。全部的快速改在星川站进行缓急接续。修正日中时段的运转循环，平日为20分循环，周六与假日则是30分循环，并统一各站的毎时的出发时刻。
- 2014年（平成26年）
- 2015年（平成27年）
- 5月31日：改点，平日尖峰、周六、假日晨昏等时段开始运行特急。日中时段运行的本线急行、泉野线快速复活。
- 2017年（平成29年）
- 2018年（平成30年）11月24日：星川～天王町间的上行线高架化[3][1][4]。
- 2019年（令和元年）
运行形态
以前的列车种别只有急行与各停两种，急行与各停交互运行。急行在二俣川站与各停接续，尖峰时刻各停则在星川站待避急行。1999年2月27日新增快速，2014年4月27日新增特急等种别，全线的速达性向上提升。2019年11月30日改点时新增通勤特与通勤急行。各停以外的全种别于横滨站～星川站间皆不停靠，通勤特急、特急甚至在二俣川站～海老名站・湘南台站间全部不停靠。
平日早晨尖峰时段在1小时内发出25班车。拥挤率大约在150%上下，距离横滨站、海老名站出口较近的车厢更有特别拥挤的现象。使用车辆的编组辆数有10辆亦有8辆，并未将各编组限定运用，全部种别都有10辆或者8辆编组的两种运用模式。
日中时段的运行模式在平日、周六与假日皆采用60分循环运转。白天1小时内运行班次数目如下表所示。[6]。
| 种别＼站名 | 横滨 | … | 西谷 | … | 二俣川 | … | 海老名 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 运行范围 | 特急 | 3班 | |||||||
| 新宿← | 1班 | ||||||||
| 急行 | 2班 | ||||||||
| 快速 | 2班 | →湘南台 | |||||||
| 1班 | |||||||||
| 各停 | 2班 | ||||||||
| 新宿← | 1班 | ||||||||
| 4班 | →湘南台 | ||||||||
女性专用车
平日时刻表的早晨设有女性专用车，设于上行列车的最尾端车辆（10节编组为10号车，8节编组为8号车）[5]。
平日非尖峰时段与周六、假日则不设置女性専用车。
- 相铁线内女性専用车设定的变迁
- 本路线的女性专用车与泉野线共同在2005年5月9日引进。引进当初时晚间的设定为“横滨车站22时以后发车的下行全部列车”，但从同年12月5日起扩大设定时间，改为18时开始。[7]。
- 该日以后至2019年11月29日为止，以下列车于横滨方向数来第4节设置女性専用车。
- 2019年11月30日改点后相铁·JR直通线开业，专用车厢改为靠近海老名方向的最尾端车厢，设定时间带的长度则缩短（废除夜间的设定）[5]。
利用状况
2018年度最拥挤区间（西横滨 → 平沼桥间）的拥挤率为133%[8]。
从1991年度到2002年度止尖峰时段毎时运行30班，2003年度改点后输送人数减少加上尖峰时刻减班，因此这十年间的拥挤大约都在140%前后推移。
近年输送实绩记录于下表。
| 年度 | 最拥挤区间（西横滨 → 平沼桥间）输送实绩[9][10][11] | 特记事项 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 运行班数：本 | 输送力：人 | 输送量：人 | 拥挤率：% | ||
| 1965年（昭和40年） | 21 | 12,315 | 26,019 | 211 | 最拥挤区间为西横滨→平沼桥间 |
| 1970年（昭和45年） | 28 | 21,300 | 38,652 | 181 | |
| 1975年（昭和50年） | 28 | 26,600 | 49,600 | 186 | |
| 1980年（昭和55年） | 28 | 29,540 | 56,520 | 191 | |
| 1985年（昭和60年） | 28 | 34,160 | 62,417 | 183 | |
| 1990年（平成2年） | 29 | 38,640 | 66,331 | 172 | |
| 1991年（平成3年） | 30 | 40,040 | 67,083 | 168 | |
| 1992年（平成4年） | 30 | 40,320 | 66,829 | 166 | |
| 1993年（平成5年） | 30 | 40,880 | 65,470 | 160 | |
| 1994年（平成6年） | 30 | 40,880 | 65,086 | 159 | |
| 1995年（平成7年） | 30 | 40,880 | 64,597 | 159 | |
| 1996年（平成8年） | 30 | 40,880 | 62,629 | 153 | |
| 1997年（平成9年） | 30 | 40,880 | 62,536 | 153 | |
| 1998年（平成10年） | 30 | 40,880 | 61,845 | 151 | |
| 1999年（平成11年） | 30 | 40,880 | 60,069 | 147 | |
| 2000年（平成12年） | 30 | 40,880 | 58,110 | 142 | |
| 2001年（平成13年） | 30 | 40,880 | 57,349 | 140 | |
| 2002年（平成14年） | 30 | 40,880 | 56,094 | 137 | |
| 2003年（平成15年） | 29 | 38,920 | 54,556 | 140 | |
| 2004年（平成16年） | 29 | 38,920 | 50,250 | 129 | |
| 2005年（平成17年） | 28 | 37,800 | 53,673 | 142 | |
| 2006年（平成18年） | 28 | 36,960 | 53,246 | 144 | |
| 2007年（平成19年） | 28 | 36,960 | 53,772 | 145 | |
| 2008年（平成20年） | 28 | 37,240 | 54,448 | 146 | |
| 2009年（平成21年） | 27 | 36,120 | 50,762 | 141 | |
| 2010年（平成22年） | 27 | 36,120 | 49,993 | 138 | |
| 2011年（平成23年） | 27 | 36,120 | 49,466 | 137 | 最拥挤区间变更为平沼桥→横滨间 |
| 2012年（平成24年） | 27 | 36,120 | 48,896 | 135 | |
| 2013年（平成25年） | 27 | 36,120 | 48,426 | 134 | |
| 2014年（平成26年） | 25 | 33,320 | 47,703 | 143 | |
| 2015年（平成27年） | 24 | 33,040 | 48,291 | 146 | 最拥挤区间变更为西横滨→平沼桥间 |
| 2016年（平成28年） | 24 | 33,040 | 47,449 | 144 | |
| 2017年（平成29年） | 26 | 35,560 | 47,185 | 133 | 最拥挤区间变更为平沼桥→横滨间 |
| 2018年（平成30年） | 26 | 35,560 | 48,055 | 133 | 最拥挤区间变更为西横滨→平沼桥间 |
车站列表
- 车站编号自2014年2月下旬起逐步引入[12]。
- 所有车站均位于神奈川县。
- 相模野车站 - 柏台车站间通过座间市。
- 废止车站：古河电线站（1957年废止）、新川岛站、二俣下川站、二桥站（3车站皆在1960年废止）
- 可缓急接续车站
- 星川站、西谷站、二俣川站、濑谷站、柏台站
视频
参考连结
- ↑ 1.0 1.1 相铁线（星川駅 - 天王町駅）の下り线を高架桥へ切り替えます (PDF) (新闻稿). 横浜市道路局企画课. 2017-02-16 [2017-02-17]. （原始内容 (PDF)存档于2017-02-17）.
- ↑ 相铁本线（星川駅 - 天王町駅间）の下り线を高架化 (PDF) (新闻稿). 相模铁道. 2017-02-16 [2017-02-17]. （原始内容存档 (PDF)于2017-02-17）.
- ↑ 11月24日（土）から相铁线 星川駅〜天王町駅间が全线高架化 高架化记念“星天レールウオークイベント”を开催 (PDF). 相模铁道株式会社. 2018-10-24 [2018-10-24]. （原始内容存档 (PDF)于2018-10-24）.
- ↑ 节目の年、区民と共に. タウンニュース 保土ヶ谷区版. 2017-01-05 [2017-01-05]. （原始内容存档于2019-12-09）.
- ↑ 5.0 5.1 5.2 5.3 相铁・ＪＲ直通线开业 １１月３０日（土）ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 相模铁道株式会社. 2019年9月6日 [2019年9月14日]. （原始内容存档 (PDF)于2019年9月6日）.
- ↑ 存档副本. [2019-10-19]. （原始内容存档于2021-04-28）.
- ↑ {相铁线“女性専用车”の运行时间を午后6时からに拡大，相模铁道，2005年12月11日。
- ↑ 混雑率データ， 国土交通省
- ↑ “都市交通年报”各年度版
- ↑ 6 过年度の线区别混雑区间朝ラッシュ时（１时间）の输送力・输送量・混雑率の推移 (PDF). 神奈川県. [2016-05-05]. （原始内容 (PDF)存档于2016-04-05）.
- ↑ 地域の复権―东京一极集中を越えて(昭和62年9月) (PDF). 神奈川県. 1987-09 [2015-05-10]. （原始内容 (PDF)存档于2015-01-13）.
- ↑ 相铁线全駅で“駅ナンバリング”を顺次导入します，相模铁道，2014年2月25日。