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韩国铁道公社311000系电力动车组（朝鲜语：한국철도공사 311000호대 전동차／韩国铁道公社 311000号带 电动车）是韩国铁道公社的一款通勤型电力动车组，在首都圈电铁1号线运营。

概况

311000系电力动车组是广域电铁的列车，是交直两用车辆，一共分为3代，由现代Mobis、大宇重工业和现代Rotem负责生产，在1996年正式使用。主要是为了替代部分老旧的1000系。最初运行于首都圈电铁4号线的安山线、首都圈电铁1号线的京元线龙山-城北运行模式（已废止）和京釜高速线。现在运行于首都圈电铁1号线的京元线、京釜线、京仁线、长项线、饼店基地线区间（为25000V、60Hz交流电区间），亦包括首尔地铁营运的首尔地铁1号线（为1500V直流电区间）。列车客舱车门为内藏门，每节车厢共4对车门，列车在两端设有紧急出口，目前均为10编组。列车的VVVF由日本东芝生产。列车的型号开始更改为311000系。

使用情况

第1代(납작이)

第1代列车在1996年至1999年期间生产，初期外涂装为黄、绿色。在2005年1月1日国营公司化后，列车的涂装更换为红、蓝、白三色。在2003年2月18日大邱地铁纵火案发生后，列车材料全部改为了防火材料。列车一共分为2批，而列车乘降门采用气动内藏门，而乘降门上的车窗的面积较小。而部分列车的制御装置已由GTO-VVVF改为IGBT-VVVF。

第1批

编号为31101-31127（原编号为501-528），由现代Mobis负责生产。

第2批

编号为31128-31141（原编号为529-542），由大宇重工业负责生产，是为了替代1974年投入服务的韩国铁道1000系第1代列车。较第1批相比，增加了轮椅位，其中车组编号为31139-31141中的部分车厢由1000系的第2代车厢改造插入而成。

第2代(동글이)

第2代列车在2002年-2004年期间生产，外观与第1代列车不同。在2003年2月18日大邱地铁纵火案发生后，列车材料全部改为了防火材料。一共分为3批，配属于饼店车辆基地和九老车辆基地。乘降门是采用气动方式的，不过部分第2代列车的乘降门驱动方式改为电动形式以及部分列车的制御装置已由GTO-VVVF改为IGBT-VVVF。

第3批

编号为31142-31147（原编号为543-548），是在首都圈电铁1号线服务区段南延伸至饼店站后开始服役。在初期外涂装为黄、绿色。在2005年1月1日国营公司化后，列车的涂装更换为红、蓝、白三色。

第4批

第4批车组编号为31148-31163（原编号为549-564），较第3批相比，增加了列车综合信息系统（TGIS），编号为31154（原编号为555）的列车在2011年7月韩国暴雨中受损严重，后于2012年3月修复完成。

第5批

第5批车组编号为31164、31165（原编号为565、566），较之前的列车拥有LED显示屏，而制御装置在出厂时已改为IGBT-VVVF。

第3代(뱀눈이)

第3代列车在2005年-2013年期间生产，外涂装为红、蓝、白三色，外观与第1、2代列车不同，另外乘降门采用电动式（第1、2代列车是采用气动式）。一共分为4批，配属于里门车辆基地、饼店车辆基地和九老车辆基地。

第6批

第6批车组编号为31166-31177（原编号为567-578），于2005年由现代Rotem负责生产。

第7批

第7批车组编号为31178-31182（原编号为579-592），于2006年生产。

第8批

第8批车组编号为31183-31189，于2012年生产。

第9-10批

第9-10批车组编号为31190-31194，于2013年生产，是为了替代部分韩国铁道1000系第2代列车。

第4代(삼눈이)

第4批列车于2016年投入服务，编号为31195-31203，是为了替代余下韩国铁道1000系第2代列车。另外这一批列车采用单臂式受电弓，车厢亦装设闭路电视。

视频

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