F-105雷长战斗机查看源代码讨论查看历史
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F-105雷公（Thunderchief），是美国服役于1960年代的超音速攻击机。虽然属于第二代战机但同时有战机和攻击机特色，可以说是现代F-15E或F/A-18等战轰机的先驱概念。虽然原先设计是作为战术核武[1] 投掷机，但是越战中F-105负担了美国空军大部分的对地轰炸支援任务。原本该机设计是单座单发动机战机，但是根据需求评估后来又设计了“野鼬”双座机版用于强化对地精准轰炸压制敌军防空火力。
本机基本上延续F-100战机的超音速概念，F-105通常装备传统炸弹和机炮；然而，它一开始本质上是设计成高速低空核武轰炸机。首飞于1955年，服役于1958年。当时是有史以来最大的美军单人座战机，载弹量还超过二战时的许多战略轰炸机。当F-105在越战早期时几乎负责所有北越境内轰炸任务。在执行的超过20,000架次轰炸中有382架战损（几乎是所有833架的一半）；其中有62架是由于机械故障而坠毁。虽然它空战机动性不如米格机，但是它还是用机炮打下了27架敌机。
越战期间双座的F-105F和F-105G可以说是史上第一种专门压制敌军防空火力的压制战机，可以对抗苏联制S-75 Dvina /（SA-2 Guideline）防空飞弹。两位F-105G飞行员还因为攻击防空飞弹阵地，并同时击落两架MiG-17的战功获得荣誉勋章。高风险任务特性让本机获得“最先进入战区，最后离开战区”的口号；因为机队必须最先进入战斗空域压制敌方防空飞弹，而后等到轰炸机大编队离开后才能断后离开。
尽管F-105起飞重量达22,680公斤，它还是能够在海平面超过音速，并且在高空达到2马赫的速度。F-105最多可以携带6,700公斤的武器。F-105雷公在北越上空执行传统对地攻击任务，后来被F-4鬼怪II和F-111取代。不过，其改进型F-105G野鼬一直服役到1984年，直到F-4G鬼怪"Wild Weasel V"取代为止。F-4G后来被F-16CJ取代，后者承担了压制敌方防空任务的角色。
成本
以下皆为1960年代币值，没有调整成现代通膨
| F-105B | F-105D | F-105F/G | |
|---|---|---|---|
| 分摊研发成本 | 每架2,716 | ||
| 机身 | 4,914,016 | 1,472,145 | 1,524,000 |
| 发动机 | 328,797 | 244,412 | 290,000 |
| 航电 | 141,796 | 19,346 | 251,000 |
| 武装 | 232,913 | 167,621 | 154,000 |
| 机炮 | 32,021 | 19,346 | 21,000 |
| 理论总价 | 5,649,543 | 214万 | 220万 |
| 1973年实际总价 | 261,793 | 282,687 | 701,645加1,803 for F-105G conversion |
| 每小时飞行油料费 | 1,020 | 1,020 | |
| 每小时飞行维修费 | 718 | 809 | 808 |
服役史
F-105B在1958年5月27日进入美国空军的战术航空司令部辖下335战术战机分队服役。跟其他先进战机一样F-105初期服役期间航电系统和MA-8火控系统一直出现诸多故障；平均每飞一小时需要150小时维修。许多问题在后续的最佳化专案中才修正。所以1960年时许多F-105B面对备料零件不足的窘境。
1964, F-105B被分发到美国国民兵后备前线工作由F-105D取代该机有更先进NASARR R-14A雷达和AN/ASG-19全天候火控系统。R-14A雷达还有地形追踪能力。F-105D服役于1960年的335th联队。用于在欧洲对抗苏联, F-105D也在西德和日本的的NATO基地部署且装备战术核弹。跟F-105B一样, F-105D不久也开始出现维修问题和机械故障。本机原始的小名雷公也被调侃成坠机的巨响。另一种说法是“雷公”一词源自“mud-moving”行动中投弹爆炸后的巨大响声。整个F-105机群于1961年10月停飞并于次年6月再次停飞。许多问题都在生产进行时得到了解决；到了1964年，早期型的F-105D被升级到“Look Alike”标准，但发动机停车和燃料系统的问题直到1967年才得到解决。
同时美国逐渐改变F-105最初设计用途的核武轰炸机观念。 Look Alike升级案在机上增加了16个750 pound（340 kg）炸弹挂架和中线油箱挂架以及发射AGM-12犊牛对地飞弹的能力1961六月，一架F-105D于测试中投下7 tons（15,430 lb）常规炸弹—创下单座机投下最重炸弹纪录，比二战中许多四发动机轰炸机例如B-17和B-24载弹量还高三倍，但是雷公唯一不足之处就是需要空中加油才能长程轰炸事实上有一架F-105D就被取名曼菲斯美女II号来自著名的一架二战B-17曼菲斯美女号。
越战
虽然早期服役时故障频传，雷公还是成为越战中主力攻击机。它比南越用的F-100能搭载更多炸弹飞更远。也导致了后来的F-105D野鼬改装型问世，第一架F-105D在1964/8/14的实战任务就是攻击一座Plaine des Jarres的地对空飞弹阵地。本任务由来自驻日美军横田空军基地36战术机联队的6441战机中队调至泰国后进行第一架战损的雷公也出现在本任务（飞行员跳伞成功）。而第一次突击任务是在1965年1月13日轰炸寮国Ben Ken大桥，为后续1965年3月1日的滚雷行动开路，之后大量F-105D调派在泰国Khorat基地和Takhli基地。1967年8月2日来自335和338战机联队的F-105D又对保罗大桥进行了多次成功突袭。刚开始部署越南的F-105都是金属色外皮，但是很快就改涂成双色绿丛林迷彩进行伪装。
在北越典型的作战任务中，F105在翼下携带2个450加仑（美制）的副油箱，机身的弹仓中携带390加仑（美制）的副油箱，同时携带5颗454公斤炸弹（1,000 磅）或者6颗340公斤（750 磅）炸弹，并且需要接受空中加油才能到1,125 公里（700 英里）以外的河内执行任务。此时的雷公采用低空高速突防的战术应对重重设防的河内上空，这样的到河内以北飞个来回在当时称作是Thud Ridge。
尽管山脊成为了躲避北越雷达和地对空导弹的屏障，但高射炮以及山谷南部尽头的米格机机场让F-105不能随心所欲的利用掩护。而雷电山脊“（Thud Ridge）”（同时这也是Jack Broughton的一本关于F-105的书的名字）这个名字源自山脊在F-105的任务中扮演的重要角色。
退役
越战后雷公很快就退役。总共只建造833架，但是到越战结束后已经损失50%，加上越战经验让F-105的缺陷浮现，美军不认为该机有前瞻性可以长期服役，少数留下来在1970到80年代的后备空军和国民兵使用，但是多数机体在1970年代中就已经超过服役年限. F-105最后在1984/2/25举行官方全退役典礼并且全部被F-4幽灵式取代。不论如何，雷公在美军第二代战机中还是有最长的服役期，因为在1970年代中期寿命到限后，还使用了将近10年。
1964年，军方对F-105B进行了特殊改装，火神机炮被压舱物取代，同时为了特技飞行的需要，机身和机翼的一部分被加固，并加装了烟雾发生器，开始了在雷鸟飞行表演队（USAF Thunderbirds）的短暂飞行，但仅六次表演之后，由于机身结构承受过载过大而发生了一次重大事故，表演飞机不得不又换回F-100超级军刀式战机。