兗石鐵路

兗石鐵路位於中國山東省南部，西起兗州市境內的程家莊站，東到日照市境內原名石臼所站的日照站。

1981年開始施工，1985年建成，全長307.9公里，共有車站39個。自1985年12月31日交付濟南鐵路局臨管運營，1986年1月1日正式通車^[1]，全線共有38個車站。兗石鐵路的建成，利於山西、山東煤炭的外運及沿線經濟的振興。

建設背景

兗石鐵路沿線煤炭及其它礦產藏量豐富，鄉鎮工業發展迅速，它的建成對晉煤外運、開發沂蒙山區、振興魯南經濟和鞏固國防都具有重要意義。為了兗州煤炭外運，加速魯南經濟的發展，1979年6月，國家決定修建兗石鐵路。

線路大部穿行於沂蒙山區南部的平原、谷地和丘陵區，地形平緩，局部起伏較大。全線地層主要為第四紀粘土、沙土。平邑至臨沂間岩溶發育、分布廣泛。線路在臨沂至莒南間橫跨郯廬斷裂帶，途經7至9級地震區。

全線處於暖溫帶氣候區，年均氣溫12.5℃～13.7℃，最冷月月均氣溫－0.9～2.3℃；極端最高氣溫40.5℃( 蘭陵縣)，極端最低氣溫－25.6℃(莒縣)。

年均降雨量為896.3～921.8毫米；年降雪量為10～12毫米；每年霧期18天左右；最大風速20米/秒。

線路跨越沂河、沭河等 110條大小河流，由於堤壩和大中型水庫的修建，鐵路沿線一帶水災已基本得到控制。

1977年12月，鐵道部年度計劃中將修建兗州至連雲港鐵路列入勘測設計計劃，並由鐵道部第三設計院調查。

1979年，鐵道部第三設計院上報初步設計文件。

在此文件未經鑑定前，山東海洋學院教授侯國本三次上書國務院，提出了把鐵路終點由連雲港變在石臼所，後經中國科學院論證和國務院常務會議討論研究，採納此建議。

1979年6月16日，國務院副總理谷牧要求鐵道部提出兗州至石臼所的方案。

1979年9月29日，鐵道部第三設計院又編制兗石鐵路補充方案報鐵道部，其中兗州至臨沂段採用原設計。

1979年10月～1980年5月,鐵道部第三設計院對臨沂至石臼所段進行了外業勘測。

1980年9月底，鐵道部第三設計院編制了初步設計文件。

1982年6月，鐵道部第三設計院正式交付施工設計文件^[2]。

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