六橫跨海大橋

六橫跨海大橋
圖片來自騰訊

六橫跨海大橋，全稱「寧波－舟山港六橫公路大橋」，是中國浙江省規劃修建的跨海大橋項目，承載六橫疏港高速公路，連接舟山市普陀區六橫島與寧波市北侖區，由四座特大型橋樑組成，自東向西分別為：跨越雙嶼門水道的雙嶼門大橋、跨越青龍門水道的青龍門一號大橋和青龍門二號大橋、跨越梅山港的梅山港大橋。該項目可行性研究報告由浙江省發展和改革委員會以「浙發改函〔2017〕33號」文件批覆，業主為舟山六橫跨海大橋有限責任公司，於2017年2月23日對工程進行勘察設計公開招標。項目估算總投資約176.5億元人民幣。

目錄

功能

新跨海大橋建成後，寧波-舟山港就不再是兩個港區，而是一個功能分配合理的大型港區：一方面，寧波可以通過六橫，直接擁有深水良港；另一方面，也分擔了大型集裝箱船對梅山保稅港區倉儲和物流的壓力。

21世紀是海洋經濟時代,浙江省是海洋大省,加快發展海洋經濟,建設海洋經濟強省,是省委、省政府緊密結合浙江實際提出的一項具有重大戰略意義的舉措,是「八八戰略」的重要內容。舟山地處長三角前緣,六橫島是舟山第三大島,具有豐富的深水岸線資源和優越的建港自然條件,區位優勢十分明顯。加快發展六橫島交通基礎設施,打造以港口為龍頭,構築深水港口,臨港產業的發展,進一步完善和深化「以港興島」戰略,主動接軌寧波、上海,融入杭州灣,實現資源共享,陸島互通,優勢互補,對促進舟山市、普陀區及六橫鎮的經濟發展,實現六橫經濟和社會跨越式發展具有積極的現實意義。 舟山六橫大陸連島工程是《舟山市公路水路交通建設規劃(2003—2010)》公路主骨架「一主、二環、三連、四縱」三項連島工程中一連的組成部分,也是《舟山普陀區六橫島交通規劃(2004—2010)》幹線公路網「一環、二連、四橫」中的一連,即六橫島—佛渡島—梅山島跨海大橋。根據寧波市的高速公路網規劃,梅山島與穿山半島主要通道—北崙梅山港大橋工程將與規劃中的象山灣疏港高速公路相接。將為六橫島接軌寧波、杭州、上海乃至長三角奠定了基礎。六橫大橋工程是舟山市南北連島工程的又一組成部分。已列入舟山市公路水運交通建設規劃(2003—2010)以及舟山市普陀區六橫島交通規劃(2004～2010)。

經濟意義

六橫島是舟山第三大島，具有豐富的深水岸線資源和優越的建港自然條件，區位優勢十分明顯。隨著六橫島船舶工業的快速發展和煤電一體化、重化工等重大項目的引進建設，對建設六橫島—寧波大橋要求更為迫切。六橫大橋的建成為六橫島主動接軌寧波、上海，融入杭州灣，實現資源共享，陸島互通，優勢互補，對促進地區間的經濟發展，實現經濟和社會跨越式發展具有積極的現實意義。

設計

項目起點為舟山六橫島，接孫干公路，經六橫南岙、佛渡島、北侖梅山島、春曉開發區、昆亭，項目終點為柴橋，接穿山疏港高速公路，路線全長約31.3公里（舟山段長約16.8公里、寧波段長約14.5公里），其中海域路線長約16公里。全線設特大橋4座（含互通主線橋）全長24.35公里，互通立交5處（含預留昆亭樞紐）、管理中心1處、停車區1處、養護工區1處、匝道收費站2處、主線收費站1處、交警/路政管理用房各1處、超限檢查站1處，以及其它綜合設施。

主線橋樑共14座，總長27.5665公里，其中海域橋樑長約16.354公里（連續橋長約11公里）。主線採用高速公路標準建設，設計速度100公里/小時，起點至梅山互通段採用雙向四車道，路基寬度26米；梅山互通至終點段採用雙向六車道，路基寬度33.5米。橋涵設計荷載等級為公路-Ⅰ級。

雙嶼門大橋

主橋為鋼箱梁懸索橋，跨徑布置為：9×50米+1,708米+13×75米，全長3,133米，橋下可通航3.5萬噸級散貨船、3萬噸級油輪。

青龍門一號大橋

主橋為鋼箱梁斜拉橋，跨徑布置為：70+70+106+756+106+70+70米，全長1,248米，橋下可通航5萬噸級散貨船、油輪。

青龍門二號大橋

主橋為連續鋼箱梁橋+獨塔斜拉橋，跨徑布置為：120+400+120+60+60米，全長760米，橋下可通航5,000噸級集裝箱船、雜貨船。

梅山港大橋

主橋為連續剛構橋，跨徑布置為：75+140+75米，全長290米，橋下可通航500噸級雜貨船。