六橫跨海大橋

六横跨海大桥
圖片來自騰訊

六横跨海大桥，全称“宁波－舟山港六横公路大桥”，是中国浙江省规划修建的跨海大桥项目，承载六横疏港高速公路，连接舟山市普陀区六横岛与宁波市北仑区，由四座特大型桥梁组成，自东向西分别为：跨越双屿门水道的双屿门大桥、跨越青龙门水道的青龙门一号大桥和青龙门二号大桥、跨越梅山港的梅山港大桥。该项目可行性研究报告由浙江省发展和改革委员会以“浙发改函〔2017〕33号”文件批复，业主为舟山六横跨海大桥有限责任公司，于2017年2月23日对工程进行勘察设计公开招标。项目估算总投资约176.5亿元人民币。

目录

功能

新跨海大橋建成後，寧波-舟山港就不再是兩個港區，而是一個功能分配合理的大型港區：一方面，寧波可以通過六橫，直接擁有深水良港；另一方面，也分擔了大型集裝箱船對梅山保稅港區倉儲和物流的壓力。

21世紀是海洋經濟時代,浙江省是海洋大省,加快發展海洋經濟,建設海洋經濟強省,是省委、省政府緊密結合浙江實際提出的一項具有重大戰略意義的舉措,是“八八戰略”的重要內容。舟山地處長三角前緣,六橫島是舟山第三大島,具有豐富的深水岸線資源和優越的建港自然條件,區位優勢十分明顯。加快發展六橫島交通基礎設施,打造以港口為龍頭,構築深水港口,臨港產業的發展,進一步完善和深化“以港興島”戰略,主動接軌寧波、上海,融入杭州灣,實現資源共享,陸島互通,優勢互補,對促進舟山市、普陀區及六橫鎮的經濟發展,實現六橫經濟和社會跨越式發展具有積極的現實意義。 舟山六橫大陸連島工程是《舟山市公路水路交通建設規劃(2003—2010)》公路主骨架“一主、二環、三連、四縱”三項連島工程中一連的組成部分,也是《舟山普陀區六橫島交通規劃(2004—2010)》幹線公路網“一環、二連、四橫”中的一連,即六橫島—佛渡島—梅山島跨海大橋。根據寧波市的高速公路網規劃,梅山島與穿山半島主要通道—北崙梅山港大橋工程將與規劃中的象山灣疏港高速公路相接。將為六橫島接軌寧波、杭州、上海乃至長三角奠定了基礎。六橫大橋工程是舟山市南北連島工程的又一組成部分。已列入舟山市公路水運交通建設規劃(2003—2010)以及舟山市普陀區六橫島交通規劃(2004～2010)。

經濟意義

六橫島是舟山第三大島，具有豐富的深水岸線資源和優越的建港自然條件，區位優勢十分明顯。隨著六橫島船舶工業的快速發展和煤電一體化、重化工等重大項目的引進建設，對建設六橫島—寧波大橋要求更為迫切。六橫大橋的建成為六橫島主動接軌寧波、上海，融入杭州灣，實現資源共享，陸島互通，優勢互補，對促進地區間的經濟發展，實現經濟和社會跨越式發展具有積極的現實意義。

设计

项目起点为舟山六横岛，接孙干公路，经六横南岙、佛渡岛、北仑梅山岛、春晓开发区、昆亭，项目终点为柴桥，接穿山疏港高速公路，路线全长约31.3公里（舟山段长约16.8公里、宁波段长约14.5公里），其中海域路线长约16公里。全线设特大桥4座（含互通主线桥）全长24.35公里，互通立交5处（含预留昆亭枢纽）、管理中心1处、停车区1处、养护工区1处、匝道收费站2处、主线收费站1处、交警/路政管理用房各1处、超限检查站1处，以及其它综合设施。

主线桥梁共14座，总长27.5665公里，其中海域桥梁长约16.354公里（连续桥长约11公里）。主线采用高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，起点至梅山互通段采用双向四车道，路基宽度26米；梅山互通至终点段采用双向六车道，路基宽度33.5米。桥涵设计荷载等级为公路-Ⅰ级。

双屿门大桥

主桥为钢箱梁悬索桥，跨径布置为：9×50米+1,708米+13×75米，全长3,133米，桥下可通航3.5万吨级散货船、3万吨级油轮。

青龙门一号大桥

主桥为钢箱梁斜拉桥，跨径布置为：70+70+106+756+106+70+70米，全长1,248米，桥下可通航5万吨级散货船、油轮。

青龙门二号大桥

主桥为连续钢箱梁桥+独塔斜拉桥，跨径布置为：120+400+120+60+60米，全长760米，桥下可通航5,000吨级集装箱船、杂货船。

梅山港大桥

主桥为连续刚构桥，跨径布置为：75+140+75米，全长290米，桥下可通航500吨级杂货船。