函馆车站
函馆车站 |
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 图片来自csyoutw2001 路线 函馆本线 类型 地面车站 启用日期 1902年（明治35年）12月10日
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函馆车站（日语：函館駅〔函館驛〕／はこだてえき Hakodate eki）是日本北海道函馆市的主要铁路车站，隶属于北海道旅客铁道（JR北海道），是函馆本线的起点与行经海峡线（津轻海峡线）的各列车之北端终点站，也是北海道地区铁路里程的计算起点。
目录
简介
车站型式
JR北海道
函馆车站是个拥有4个港湾式月台、8条铁路路线的地面车站。虽然曾经一度有过最大6月台11线的路线配置，但在修筑第五代的车站大楼时为了取得站体建筑用地而将原本的第一与第二号线撤除，并将原本的第三第四号线易名第一第二号线，依此类推。所有行驶于函馆本线、江差线与海峡线上的列车如欲通过函馆车站，都需采由五棱郭车站方向驶入函馆车站停靠，然后再倒退回五棱郭车站的折返式（Switchback）行车方式。与大部分的端点式车站同样，函馆车站的月台与车站大楼之间并不需要靠天桥或地下道的方式连结，而是采全平面的方式配置，旅客进出非常便利。[2]
月台配置
| 月台 | 路线 | 目的地 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 1－4 | ■函馆本线 | 七饭、大沼公园、森、长万部方向 | 普通列车 |
| ■道南渔火铁道线 | 上矶、木古内方向 | 普通列车 | |
| 5、6 | ■函馆本线 | 五棱郭、七饭、新函馆北斗方向 | 函馆Liner |
| 7、8 | 长万部、东室兰、苫小牧、札幌方向 | 特急“超级北斗”、“北斗” |
函馆市电 函馆站前停留场
对向式月台2面2线的地面车站。
历史
- 1902年12月10日 - 伴随北海道铁道在函馆车站～本乡车站（今日的新函馆北斗车站）之间的路段通车，函馆车站开始营运。
- 1904年7月1日 - 铁道路线延长至车站现址，并在此处开设新的函馆车站，而原本的旧函馆车站则改名为龟田车站。
- 1911年8月29日 - 龟田车站废站。
- 函馆车站成为青函联络船的北海道侧进出门户。作为函馆本线的起点站，函馆车站长年一直都是北海道地区运行的各列车在计算营业里程的基准车站。
- 1915年6月16日 - 为了接驳青函联络船，在与函馆站还有一段距离的联络船靠岸处附近设置了假乘降场（临时乘降场），命名为函馆码头（函館桟橋），以方便联络船接驳列车的停靠，但在车资计算上则视同与函馆车站为同一站。
- 1930年10月1日 - 函馆码头假乘降场与函馆车站统合。
- 1938年1月18日 - 第三代车站建筑因为大火全毁。
- 1942年12月20日 - 第四代车站大楼新建完工。
- 1987年4月1日 - 伴随日本国铁分割民营化，函馆车站的所有权与营运权改由JR北海道继承。
- 1988年3月13日 - 伴随青函隧道的开通，青函联络船也停止营运。
- 2003年6月21日 - 第五代车站大楼正式启用。
- 2016年3月26日 - 北海道新干线启用，JR北海道新开行“函馆Liner”列车往来于函馆车站与新函馆北斗车站间为新干线旅客接驳。江差线移交给道南渔火铁道并改名为道南渔火铁道线。