安通越嶺道

安通越嶺道，在清朝統治台灣末年，扮演重要的軍事地位。自清代以後，安通越嶺道成為璞石閣與成廣澳間往來的主要交通孔道，來往商賈、墾民、傳教士絡繹不絕。日治時期，日人略加修築，改稱紅莝越，全長約14公里。安通越嶺古道東段位於海岸山脈中段，由台東縣長濱鄉竹湖村南竹湖社區（位於台11線92.5公里）竹湖圳產業道路進入，車程約10分鐘可抵登山口，由登山口開始步行，至西段終點平台長約5.2公里。是第一條跨越海岸山脈連通東部海岸及花東縱谷的道路，為清朝至日治時期通婚、傳教、挑貨的重要道路。安通越嶺古道自1970年代荒廢後，鮮少人跡，直到2002年之後林務局重修安通越嶺古道，聘請專家勘查；東段地處偏僻因此不再修復，西段因具有人文與生態旅遊價值，於2008年重修完成。

景色多樣

步道前段景色多變，森林、桂竹林交替出現，植物、鳥類、昆蟲物種豐富多樣。春夏時，開紫花的釘地蜈蚣，結紫色漿果的普拉特草，水鴨腳秋海棠開著嫩紅的花瓣。

步道約200公尺的桂竹林，夏季時可以觀察到姿態體色美麗的箭環蝶，觀景涼亭因地是平坦開闊，也是觀察各式蝴蝶的地點。鳥類資源豐富，常見的有大冠鷲、五色鳥、朱鸝、山紅頭等。

安通溫泉

早年阿美族聞到上游溪水硫磺氣很臭，稱為「安槽」（意為臭氣），直至日治時期，日人開發清澈透明的泉水，並興建日式溫泉旅社，1917年才改名為安通。擁有百年歷史的安通溫泉，早年以「安通濯暖」名列花蓮八景之一，接近透明的溫泉水，泉溫達66度，不論是在湯屋、溫泉民宿中泡湯或是在溪畔挖池露天泡湯，都能享受冬日獨有的溫暖。

在1904年，一名採樟腦的日本人在安通溪畔發現溫泉，到了1930年，日本人在此興建警察招待所，並設置公共浴場，逐漸發展成為溫泉勝地。隨著時間過去，玉里溫泉公共浴場改名為安通溫泉大旅社，不過溫泉業者至今仍保留日治時期興建的木造平房，建築外觀與舖著榻榻米的日式房間都保存相當良好，一方寫著「玉里溫泉公共浴場」的牌子，掛在入口處的門楣上，更使得整棟建築散發出一股幽靜怡人、古色古香的氣息。

遠眺太平洋

步道最高點可展望遼闊的太平洋，仲夏時節海風徐徐吹來，消除來時一路爬升的辛勞。 ^[1] 第一條跨越海岸山脈，貫通東部海岸及花東縱谷的古道，為清朝至日治時期通婚、傳教、運輸的重要路徑，後因公路開通而荒廢。因具有人文歷史意義，於2008年西段重修完成，東段部份也在2016年開通。

古道擁有自然原始的生態環境，木棧步道於蒼翠樹林之中緩步爬升，行走其間悠閒舒適，山區雲霧飄渺，如夢似幻有如仙境，在涼亭可欣賞花東縱谷美麗風光，天氣晴朗時還可以眺望玉山，越嶺觀景平台視野開闊，太平洋海天一色景緻讓人陶醉，第二平台是西段終點，可折返或往東段續行，東段較為陡峭，連續陡降的土徑階梯，十足考驗腳力。^[2]

西段入口

可經由臺30線的23.5公里處富祥橋轉產業道路，依指標行駛至4.2公里處即到達步道入口。

安通越嶺道起至花蓮縣玉里鎮安通溫泉區，終至臺東縣長濱鄉竹湖村，是第一條橫跨花東海岸山脈的步道，沿途不僅生態景觀豐富，更有其深厚的歷史意涵，踏上步道讓健行者緬懷過去的景緻，尋找前人的軌跡。

安通越嶺道至今已有百餘年的歷史，清朝時期因「開山撫番」的政策，提督吳光亮因此開闢越嶺道，而這條古道也成為清朝時期至日據時期，阿美族與平埔族結婚的姻親道路，也是傳教士進入後山宣揚基督教教義的傳教道路，以及居民走私魚貨、菸草，躲避日警查緝的運輸道路。

1970年代後，由於瑞港公路、東富公路及玉長公路的開通，安通越嶺道逐漸失去貫通海岸山脈的功能而荒廢，近年隨著觀光產業的興起，步道因蘊藏自然資源及人文歷史價值，2008年林務局重新整修約2公里長的西段步道，安通越嶺道才重新與世人見面，成為花蓮南區充滿人文與生態之美的登山健行路線，而東段部分的步道則於2016年開通。步道分為西段與東段，東西段全長13公里。多數健行者會從西段入口出發，沿途是蒼鬱成蔭的原始山林，舖設木棧板的道路帶領遊客前往窺探古道的秀麗風光，步道設有兩處觀景臺，登上觀景臺，往東側可俯瞰蔚然寧靜的太平洋，西側可眺望阡陌縱橫的花東縱谷，第二觀景臺是西段的終點。 ^[3]

東段

安通越嶺古道，在清朝統治台灣末年，扮演重要的軍事地位。自清代以後，安通越嶺道成為璞石閣與成廣澳間往來的主要交通孔道，來往商賈、墾民、傳教士絡繹不絕。日治時期，日人略加修築，改稱紅莝越，全長約14公里。安通越嶺古道東段位於海岸山脈中段，由台東縣長濱鄉竹湖村南竹湖社區（位於台11線92.5公里）竹湖圳產業道路進入，車程約10分鐘可抵登山口，由登山口開始步行，至西段終點平台長約5.2公里。 ^[4]

歷史沿革

1874年，日軍以牡丹社事件為由出兵台灣，當時台灣島仍歸中國管，時任福建船政大臣的沈葆楨銜清廷之令協防台灣，在與斯卡羅王國激戰後獲得掌控權，改任台灣欽差大臣的沈葆楨奏請「開山撫蕃」，於是在1875年率領清兵兩千多人從南投竹山東進，經東埔、八通關、大水窟後抵達璞石閣，也就是現在的花蓮玉里。這條路線就是八通關古道，全長約152公里。

當時除了中路的八通關古道之外，尚有北路（由噶瑪蘭蘇澳至花蓮奇萊）以及南路（由屏東射寮至台東卑南）。北路和南路現在已找不到遺跡，而中路因涉及與原住民爭地的爭議，使用成效不彰，僅僅20年就成了廢道，無法使用。

到了日治時期，為了擴大理蕃政策，日本人重新測繪路線，在原本的八通關古道東、西兩邊另闢一條軍備道路，全線於1921年完工，西段從南投信義開始接到大水窟後從玉里出縱谷，是為「八通關越道路」，路線幾乎沒有和清代的八通關古道重疊。

二戰結束後日本人離台，日治八通關古道路荒廢，經國民政府林務局整理後，將兩條路線統整合一，西段從東埔、雲龍瀑布、樂樂、對關到八通關草原屬於清代古道，東段則循日本人設置的路線經大分、瓦拉米、佳心等駐在所從南安出到玉里，其中瓦拉米到南安這一段也被稱為瓦拉米步道。

當吳光亮抵達璞石閣（玉里）後，原本預期穿越重重山麓就能看見海，沒想到眼前還有一座海岸山脈擋著。兩千多名清兵需要補給，但走回頭路太沒效率了，為了運補，吳光亮在八通關古道完工後，繼續率領廣東飛虎軍翻越海岸山脈到成廣澳港（現在的小港港口），這條道路被命為「成廣澳道路」，也就是安通越嶺古道的前身（畢竟古人修建道路不會直接稱它為「古道」嘛）。

1878年清廷繪製的「全臺前後山輿圖」來看，黃色是清代八通關古道，綠色是這次走的安通越嶺古道，而藍色到成廣澳的路徑就是運補線，如此一來，台灣島各地的港口均能透過海路將物資送到成廣澳後，再經由挑夫經安通越嶺運到縱谷內陸。

到了日治時代，日本人略加修築，將成廣澳道路改稱「紅莝越」，全長約14公里。安通越嶺古道地理位置圖，可以看見清八通關古道下至花東縱谷的璞石閣（玉里）後，清兵還得跨越秀姑巒溪，從安通部落翻越海岸山脈（安通越嶺古道）才能抵達成廣澳（成功鎮小港）。爾後為了方便運補軍事民生物資到璞石閣，考量走山路回西部來過的路途太艱難，於是以成廣澳漁港為運補站，將物資透過海路送到港口後再循安通越嶺道送到內陸。

1875年：清廷闢建安通越嶺古道，聯結八通關古道，向東延伸政府勢力。 1877年：安通越嶺古道為成廣澳運輸軍需至璞石閣兵站的重要道路。 1878年：軍事補給改由花蓮港南下運至璞石閣兵站，安通越嶺古道重要性降低。

安通越嶺道從清代的軍事要道，變成日治時代通訊、貿易、通婚和傳教的路徑，尤其居住山脈兩地的阿美族部落族人使用最為頻繁，也有漢人帶水牛上山開墾，結果水牛累了、跑了，便在山區四散變成野生水牛，和山裡的野生動物一起變成阿美族人的獵物。我問過部落的年輕人是否還有在山裡打獵，他說當然有，而且獵場區分得壁壘分明，一般外地人不會知情。

進入國民政府時期，臺11線東部濱海公路和周圍現代道路陸續開通，安通越嶺古道日漸荒廢，一直到2007年的玉長公路竣工後，幾乎比鄰平行的安通越嶺古道就更沒有利用價值，只剩下少數山友會在山裡找尋逝去的歷史。

後來林務局認為古道有其不可抹滅的文化價值，因此編列了一筆預算重新整修古道，西段的2公里在2008修復完工，但東段則因地勢險峻而無法開通，一直到2016年才把東段剩餘的4公里完成。^[5]