巴黎地鐵12號線

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巴黎地鐵12號線（法語：Ligne 12 du métro de Paris）為巴黎地鐵路網之一，於1910年通車。本線自巴黎市北邊的奧貝維埃起，向南曲折的穿越巴黎市區中西部，經蒙馬特高地，穿越塞納河，最終到達巴黎西南郊的伊西穆里諾鎮。

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歷史

12號線並非是巴黎地鐵一期路網的一部分。但在巴黎城鐵公司修建一期路網時，另一家地鐵公司--南北地下電氣鐵路公司同時參與了地鐵路網的競爭。1910年代初，城鐵公司的一期路網完工之際，南北公司規劃和修建的地鐵A線和B線也相繼完工，1930年南北公司被城鐵公司收購，AB兩線分別改名為12號線和13號線。

1900年代，工程師貝里埃提出可在巴黎修建另外一種地鐵系統，與倫敦地鐵的金屬管道式結構類似，可以避免線路修建遇到民房需要拐彎的問題，從而使線路更加筆直。1901年12月28日，巴黎市政當局決定以此為基礎修建一條溝通蒙馬特高地和蒙帕納斯的新地鐵線，即MM線。1902年，貝里埃和雅尼克成立了南北公司並獲批修建此線，但和城鐵公司不同，南北公司必須自行解決修建的資金問題。

1905年4月3日線路走向對公眾發布，但同年7月19日即有了延長計劃，向南延長至凡爾賽門，北邊也略有延伸。修建之初，原先的金屬管道式修建法由於地質的不連續性而棄用，改用城鐵公司的傳統修建法，因此路線也變得彎彎曲曲。

起初的路線修建並沒有遇到太大困難，除了穿越塞納河的河底隧道，修建隧道採用直徑5.24米的掘進機進行盾構法掘進。由於期間遇到水災導致工期延誤，1910年11月5日A線才投入使用。當時連接凡爾賽門站和洛雷特聖母院站。通車之日即因裝飾華麗，感覺舒適而大受褒揚。次年4月8日，A線向北延長至畢嘉樂站。

此後的北延段要穿越蒙馬特高地的地下，不僅遇到了大量的石膏礦導致線路走向被修改，而且線路還要隨地面地形進行適度提升。新增的兩個中間站：阿貝斯站和拉馬克-戈蘭古站分別建在36米和25米深的地底，車站頂部高度也比其他車站略低以應對石膏礦壓力。1912年10月30日，線路延長至于勒·若夫蘭站。同年，最後的北延段亦開工，至一戰初期已基本建成。但由於興建時發現錯誤導致延誤，直至1916年8月23日路線最終北延至小教堂門站。

南北公司將車站設計得較為高雅，以此來吸引更多的乘客，但高昂的維護成本讓南北公司最終因財政困難而於1930年1月1日被城鐵公司收購，A線改名為12號線，南北公司原有的架空電纜供電也被統一為第三軌供電。

1931年，根據此前的決議，12號線向西南郊延伸，凡爾賽門終點站因此被向南遷移。1934年3月24日線路延長至伊西鎮。

2012年12月18日，12號線向北延長一站至人民陣線站，座落在奧貝維埃和聖德尼之間，那裡有許多電視機構。該北延段耗資1.985億歐元。人民陣線站北部另有兩個計劃於2017年底開通的車站：艾梅·塞澤爾站和奧貝維埃鎮站，這兩個車站的相應隧道路段已經鑽挖完畢，不過車站要等到2017年底才投入使用。

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