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日本國鐵DF40型柴油機車

DF40型柴油機車
圖片來自tetsushako.or.jp

DF40型柴油機車(DF40形ディー供電ル機関車)是日本公用鐵道的電力傳動柴油機車車型之一,由川崎車輛川崎重工業於1955年設計製造。

目錄

簡介

DF40型柴油機車是由川崎車輛和川崎重工業於1955年自行開發研製的電力傳動幹線柴油機車。 機車採用雙端司機室和內走廊結構的箱型車體,車體兩側設有五個圓形的採光玻璃窗。

其於1962年後改稱為 DF91型柴油機車。該型機車屬於實驗性車型,僅試製了一台並未投入批量生產。

DF40型柴油機車設計及開發背景

1950年代初,受到美國聯邦德國大力推動牽引動力內燃化改革的影響,日本國有鐵道也開始計劃非電氣化幹線的牽引動力現代化。 隨著三藩市和平條約的簽訂,日本在1952年完成了從統制經濟市場經濟的轉變,正式結束了石油製品統制制度,日本國鐵隨即恢復新型柴油機車的研製工作。

在國鐵柴油機車處於開發和摸索階段的1950年代,日本國內的鐵路機車製造商先後試製了一系列原型車,日本國鐵並與製造商訂立了車輛貸借契約,以租借的名義將這些原型車納入國鐵車輛編製及進行試驗,1955年研製成功的DF40型柴油機車即為其中之一。

DF40型柴油機車使用歷史

1956年4月,日本國鐵從川崎車輛借入DF40 1號機車,並配屬四國鐵道管理局高松機關區,在四國地區土讚線進行試運行。試驗結果顯示,雖然兩台三軸轉向架(Co-Co軸式)的走行部分重量比三台二軸轉向架(Bo-Bo-Bo軸式)輕,但由於三軸轉向架的固定軸距較長,當機車通過小半徑曲線時會產生較大的橫向側壓力,比該線使用的D51型蒸汽機車大50%以上。

1956年初,DF40 1號機車返回川崎車輛進行改造,例如增大旁承彈簧的靜撓度、削薄轉向架中間輪對的輪緣等。1956年10月,DF40 1號機車完成改造後配屬高知機關區,試驗結果證明經改造的轉向架有效減輕了橫向側壓力,基本達到了D51型蒸汽機車的同等水準。

同年11月國鐵運行圖調整,開始使用DF40型柴油機車擔當土讚線的旅客列車貨物列車牽引任務,包括"南風號"[[將急列車}]]。

1958年3月,DF50型柴油機車開始投入土讚線運用,DF40 1號機車因而返回川崎車輛進行檢修,至同年6月再度回到四國。1958年8月,日本國鐵正式購入DF40 1號機車,並於1962年改稱為DF91型柴油機車

由於其不少零部件都可以與DF50型500番台柴油機車通用,而且軸式的差異亦沒有影響與DF50型柴油機車的共通運用,因此DF40型柴油機車也是國鐵初代柴油機車之中使用壽命較長的一種原型車。

1975年2月28日,DF91 1號機車正式停運報廢,後來在四國旅客鐵道多度津工廠解體處理。

參考書目

  • 《交通年鑑 1957》、publisher= 交通協力會、1958
  • 《鉄道技術の進展:1956—1957》、journal =《交通技術》增刊、publisher = 交通協力會、1957.10
  • 《DF40形ディー ............ノ cet》、journal = 《交通技術》、publisher = 交通協力會、1957.01