普悠玛列车

普悠玛列车 图片来自痞客邦

普悠玛列车全称为普悠玛自强号列车，通称普悠玛号，为台湾铁路管理局（台铁）使用于2012年由日本制造之倾斜式电联车TEMU2000型开行的特快列车。2013年2月6日起投入营运，初期行驶宜兰线与北回线，2014年7月扩展至电气化后的台东线，2015年3月扩展至电气化后的部分南回线至知本，后来到知本的车次被太鲁阁号取代，因而目前只开到台东为止，现时普悠玛号主要行驶于东部干线的区间中，以及纵贯线之111、136次（南港⇔枋寮）及110、127次（南港⇔潮州）。

目录

介绍 

该款列车是继太鲁阁号后，台铁再度向民间征求命名，由台铁与台东县政府主办，票选过程中，一开始“太麻里号”一路领先千馀票，“普悠玛号”最后逆势异军突起，以8,778票获得网路票选获得最高票；而专家评审结果“普悠玛”号也同样获得评审青睐夺得最高分，成为双料冠军并获得这项命名比赛的第一名，而“太麻里号”则在二项中都屈居第二。

列车的名称普悠玛源自卑南语，原指卑南族部落大首领所在地，亦有集合团结的意思；英文名译为“Puyuma”，同时这也是卑南乡以及台东市南王部落的称呼。

和太鲁阁号一样，虽然通称的“普悠玛号”这个名称已广为使用，且显示于部分车站的最近发车时刻表，但台铁为避免票种过度复杂，亦配合其简化车种的政策，故其票价比照普通自强号，称为“普悠玛自强号列车”。自2014年7月16日大改点后，台铁发行的时刻表将普悠玛列车的班次标示为“普悠玛”；车票上除标示自强外，并特别标示“普悠玛”、“Puyuma Express”以供识别。

历史事件

• 2012年10月15日，第一编成于日本车辆出厂。
• 2012年10月25日，第一编抵达台湾。
• 2013年1月18日，台铁在台中后里－苗栗三义路段进行列车极速测试，跑出列车设计的最大速限时速150公里。
• 2013年2月6日，首航于树林－花莲间行驶，车次为：5208次。
• 2013年3月1日，每逢周五、六、日、一，开始营运树林－花莲间的路线。
• 2013年5月1日，首度出现每天行驶的普悠玛号班次（223、226次）。
• 2013年7月5日，为疏运夏恋嘉年华造成北回线周休假日旅游人潮，从5日～7日、12日～14日止，连续2个周末每天加开2班普悠玛号行驶树林－花莲间的路线。
• 2013年7月19日，为因应暑期东部干线输运旅客需要，每逢周五、六、日开行14列次往返树林－花莲；平日亦有8列次往返，增加倾斜式列车发车密度。
• 2013年9月25日，进行列车运行时刻微调，配合更多列车编组投入营运，增开定期正班车及加班车，每日双向行驶12列次，假日双向行驶22列次。
• 2013年10月30日，第237次新自强号列车花莲－树林，行经北回线和仁路段时，第3车TEP2003电源车的集电弓因为受异物撞击，导致集电弓舟受损及碳刷破碎漏气，使得该列车保护装置启动并自动降弓，造成列车断电卡在和仁站。造成当日237次后续往树林之区间停驶，该编组随后回送至树林调车场进行检修。除此之外，闯越平交道是人为因素或动物侵入轨道也是造成列车事故的主因。
• 2014年1月1日，有132名赶回花东的进香团团员集体强行搭乘普悠玛号（编组TED2015+2016）危及安全，台铁强硬谴责，并指该团补票和罚金共4万多元，创单一车次的罚款纪录。
• 2014年4月18日，首度于台东线进行电气化试运转。
• 2014年4月29日，配合太鲁阁号维修需要，206、271、282、247次暂时变更为此型列车替驶，首度行驶树林－彰化间（经山线）。
• 2014年5月5日，第211车次普悠玛号在龟山撞毙一位穿越轨道的老翁。
• 2014年6月28日，由TEMU2027＋2028担任的5999次媒体、官员试乘专列，于台湾时间上午10点13分由台东准点开出，于台湾时间下午1点43分准点抵达台北，创下台东－台北3小时30分的历史最速记录，也是本款车首度在台东线载客的记录。
• 2014年7月1日，以试营运模式开行树林－台东间普悠玛列车，正式开放一般民众搭乘。
• 2014年7月16日，正式营运于台东线。第一班正式营运列车为：402次。
• 2014年8月6日至9月1日，台铁在周一至周四开行花莲不办客运之5406次超级直达普悠玛号，时刻表是显示列车从松山开车之后直达台东。虽是松山直达台东，仍要停靠花莲作司机员交接。首班5406次在2014年8月6日开出。
• 2014年8月12日，台铁第211次普悠玛号于台湾时间本日上午10:25行经瑞芳至四脚亭间发生擦撞­意外，在西线撞上铁道旁的隔音墙预铸块。除主排障器、机车鼻头盖及控制箱损伤，山侧车­壁多处受损，第1至7节车厢均有刮痕、裂洞等破损情形，第7车厢更有1块侧窗玻璃破裂­。总共影响2列次班车，共计6百位旅客。
• 2014年8月14日，台湾时间下午14:31第417车次普悠玛号在暖暖站前平交道撞毙一名80岁的老翁。
• 2014年9月7日，第421次普悠玛号列车台湾时间下午14:13分在双溪南边转辙器间发生死伤事故。
• 2014年11月4日­，于台湾时间早上8:33在花莲过站发车，南下行经平和站南下6公里处，驾驶­发现铁轨上有一群牛，虽立即减速，但仍造成牛群伤亡。
• 2014年11月18日，配合台铁小幅改点，第228、229次普悠玛列车延驶至志学，第412、425次普悠玛号改成多站停靠模式，与410／472次、427／473次互换停靠站，并将第425次改为每日行驶、421次改为周六日行驶并改成直达模式。
• 2015年1月12日，于台湾时间下午15时许，宜兰发生火车事故，一辆北上普悠玛号列车（第223次）行经头城镇­顶埔火车站旁之铁路平交道，撞毙一名欲穿越铁路平交道女性。­
• 2015年1月21日，第149次EMU1200型自强号故障，台铁紧急以原229次普悠玛号经海线替驶至彰化后回送树林。
• 2015年2月，台铁在2015年春节假期首度于树林－花莲或台东间试办太鲁阁列车、普悠玛列车部分或全部车厢自由座，全车自由座座位372人、立位186人；并限定于乘车当日上午6时至车站窗口购票，不适用网路、电话语音及超商订票。日后逢连续假日亦比照办理。
• 2015年3月24日，配合台铁小幅改点，第417、441、402、426次延驶至知本。
• 2015年10月15日，台铁大改点，因台中高架化后，月台115公分，为了符合这个高度需求，因此太鲁阁号将替驶树林－花莲－台东（知本）间原普悠玛的部分班次，至于原本跑东西跨线车的太鲁阁班次（如278、280、288、273、283、285次），则是全改普悠玛号行驶，另外283车次增停新竹。
• 2015年10月17日，第103次EMU1200型自强号故障，台铁紧急调派彩绘普悠玛号经海线替驶至潮州后采用8738次回送树林，这是首次普悠玛号办客行驶到潮州。
• 2015年12月5日，台铁增购两列普悠玛号即将在2015年12月25日到2015年12月31日交车，车头旁有2016“猴”字神秘涂装，被日本铁道迷拍下。
• 2015年12月15日，为迎接增购之两列普悠玛号于台中港下船，2015年12月15日开行8771次试运转至台中港，并由R157柴电机车拖行至台中港支线进行净空测试。
• 2015年12月25日－2015年12月26日，新普悠玛号于台中港下船，由柴油机车头从台中港拖到彰化机务段进行检测，并会在2016年2月首发从台北到高雄只需3小时40分即可抵达。
• 2016年2月6日－2016年2月7日，因台南6.4地震高铁台南段电车线故障双向不通，台铁派一列普悠玛号行驶北高由8727车次及8724车次担任，沿途停靠松山、台北、板桥、台中、新乌日、彰化、台南、高雄、屏东、潮州，这也是首次因地震加开的班次。
• 2016年4月21日起，台北－屏东和台北－高雄间行驶时间分别为3小时55分和3小时36分。新开的111次及136次每日行驶并停靠松山、台北、板桥、桃园、台中、嘉义、台南、高雄、屏东、潮州。
• 2016年6月27日，426次太鲁阁号在礁溪发生故障，台铁紧急派出本型列车继续南下，此故障事故造成旅客误点76分。
• 2016年10月20日起，111次及136次将延驶至南港。
• 2016年10月21日起，新开110次及133次，停靠南港、松山、台北、板桥、新竹、台中、台南、高雄、屏东、潮州。
• 2017年1月5日彩绘普悠玛号进行卸妆彩绘工程。
• 2017年1月25日，彩绘普悠玛号（TEMU2019+20）卸除彩绘后亮相，却于两端端面盖子两边露出未卸下的部分，令铁道迷十分惊喜。
• 2017年4月27日，台铁改点原本110、133车次改为每日行驶，原本的228、229车次树林-志学改为太鲁阁号行驶。
• 2017年5月，为庆祝台铁130周年，特地彩绘一列普悠玛号（编组TEMU2005+2006），于2017年5月25日试运转，2017年5月26日首航（438次），新彩绘列车包含了8个经典车辆的车头脸谱，以及北中南东等区共6个特色车站的意象，首班438车次由树林开往台东，并于端午连假行驶加班车，于2017年5月28日首次行驶133次，奔驰于西部干线。
• 2017年10月24日，431次由台东开往树林的普悠玛号（编组TEMU2019+2020）在花莲玉里镇三民站站内发生出轨，无人受伤。
• 2018年2月15日，110次由潮州开往南港的普悠玛号在通过苗栗站时遭一名妇人蓄意撞击。
• 2018年3月1日至6月29日，为促进花莲地区观光，加开31、32次普悠玛号，以团体列车名义行驶台北－花莲（台北-花莲间直达）
• 2018年6月30日，TEMU2035+2036彩绘成洄澜之心列车，首航5932次，日后主要以5932-5931台北至花莲的路线营运。
• 2018年10月12日，原自强号127次改用普悠玛号行驶、原133次则停驶。
• 2018年10月21日，6432次(今改成432次)树林开往台东普悠玛（TEMU2007+2008）于台湾时间下午16时50分在新马车站附近发生出轨事故造成18人死亡187人轻重伤；也是普悠玛列车来台加入营运后最严重的死伤事故。
• 2018年10月23日，经台北机厂富冈基地勘验后，确定2018年宜兰普悠玛列车出轨事故编组（TEMU2007+2008）受损严重无法修复。成为该型车唯一报废除籍的编组。
• 2018年10月29日，时任交通部部长吴宏谋宣布10月30日开始，太鲁阁和普悠玛号单人驾驶先安排双驾驶机制。
• 2019年5月2日起，台铁局考量疏运需求，全线普悠玛号、太鲁阁号等新自强号开放站票，乘车当天每列次限量发售120张。
• 2019年8月18日，273次由花莲开往彰化的普悠玛号（编组TED2017+2018），于台北进站时撞击到一名落轨男子，该男不幸身亡。
• 2019年11月24日，普悠玛号首度电气化测试成功，意味著日

后能通车至枋寮(试行:潮州往返枋寮， 8785 、8786次 列车编组TEMU2003+2004)

• 2019年12月20日，111次及136次延驶至枋寮。太鲁阁号405次和436次改为用普悠玛号行驶、普悠玛号401次和438次改为太鲁阁号行驶。

使用列车

• 台铁TEMU2000型电联车是台铁所引进的第二款倾斜式列车，由日本车辆制造，因其设计可让它在弯道上较非倾斜式列车以较快的速度行驶，在多弯的宜兰线可大幅缩短行驶时间。不过相较于太鲁阁号，普悠玛列车倾斜角度小，但摇晃较剧烈，乘客容易晕车，仅18号(TEMU2035-2036)与19号编组(TEMU2037-2038)有加装新的避震系统。本型号列车共引进19列38组计152辆车厢，每列车采8辆编成。

营运

• 普悠玛号在2014年中旬台东线电气部分双线化工程完成前，先以“新自强号”名义行驶，2014年7月16日改点后，台铁的时刻表将本车种改标示为“普悠玛”。
• 普悠玛号因过弯倾斜易使站立乘客发生危险，故限量发售120张无座票，无票或不是持有该班次普悠玛号车票的旅客（含持悠游卡、一卡通等电子票证、定期票、其他日期车次车种的车票者）不得搭乘，否则将依规定重新补票并加收50%票价。

=相关事故

=营运前

下船运送事故 =

普悠玛号第一编组(TED2001+2002)2012年10月25日由日本运抵台湾，但在当日甲种运送行经基隆站月台末端时，TEMB2004车底牵引变流器的保护罩和月台末端斜坡擦撞，导致列车卡住、刮出刮痕。该区间已停用多时，营业列车不会行驶至该处，路线线型可能未保持主线标准，虽然相关单位在车辆下船前数日即以柴电机车在运送路径上做过数次试运转，但未考虑普悠玛号车厢净空过于逼近台铁规范上限，列车经过该弯道时的车辆中心偏移量超过现行列车，造成事故发生。事后台铁将四名工务系统官员分别遭记过、调职处分。

因为此次事件影响，在普悠玛号展开测试前，一方面防止列车与月台间距过近，另一方面配合月台增高工程，将基隆、暖暖、牡丹、贡寮与和仁等5处车站月台边坡敲除，彰化站则是将月台下方平时供站务人员使用的阶梯敲除。

营运后

自从普悠玛列车营运以来已有多次发生与列车相关的事故，首次的列车事故是2013年10月30日，237次普悠玛列车（编组TEMU2003-TEMU2004）由花莲开往树林，行经北回线和仁路段时，第3车TEP2003电源车的集电弓因为受异物撞击，导致集电弓受损及碳刷破碎漏气，使得该列车保护装置启动并自动降弓，造成列车断电卡在和仁车站。造成当日237次后续往树林之区间停驶，该编组随后回送至树林调车场进行检修。除此之外，闯越平交道或是人为因素以及动物侵入轨道也是造成列车事故的主因。