普悠瑪列車

普悠瑪列車 圖片來自痞客邦

普悠瑪列車全稱為普悠瑪自強號列車，通稱普悠瑪號，為臺灣鐵路管理局（臺鐵）使用於2012年由日本製造之傾斜式電聯車TEMU2000型開行的特快列車。2013年2月6日起投入營運，初期行駛宜蘭線與北迴線，2014年7月擴展至電氣化後的臺東線，2015年3月擴展至電氣化後的部分南迴線至知本，後來到知本的車次被太魯閣號取代，因而目前只開到臺東為止，現時普悠瑪號主要行駛於東部幹線的區間中，以及縱貫線之111、136次（南港⇔枋寮）及110、127次（南港⇔潮州）。

目錄

介紹 

該款列車是繼太魯閣號後，臺鐵再度向民間徵求命名，由臺鐵與臺東縣政府主辦，票選過程中，一開始「太麻里號」一路領先千餘票，「普悠瑪號」最後逆勢異軍突起，以8,778票獲得網路票選獲得最高票；而專家評審結果「普悠瑪」號也同樣獲得評審青睞奪得最高分，成為雙料冠軍並獲得這項命名比賽的第一名，而「太麻里號」則在二項中都屈居第二。

列車的名稱普悠瑪源自卑南語，原指卑南族部落大首領所在地，亦有集合團結的意思；英文名譯為「Puyuma」，同時這也是卑南鄉以及臺東市南王部落的稱呼。

和太魯閣號一樣，雖然通稱的「普悠瑪號」這個名稱已廣為使用，且顯示於部分車站的最近發車時刻表，但臺鐵為避免票種過度複雜，亦配合其簡化車種的政策，故其票價比照普通自強號，稱為「普悠瑪自強號列車」。自2014年7月16日大改點後，台鐵發行的時刻表將普悠瑪列車的班次標示為「普悠瑪」；車票上除標示自強外，並特別標示「普悠瑪」、「Puyuma Express」以供識別。

歷史事件

• 2012年10月15日，第一編成於日本車輛出廠。
• 2012年10月25日，第一編抵達台灣。
• 2013年1月18日，台鐵在台中后里－苗栗三義路段進行列車極速測試，跑出列車設計的最大速限時速150公里。
• 2013年2月6日，首航於樹林－花蓮間行駛，車次為：5208次。
• 2013年3月1日，每逢週五、六、日、一，開始營運樹林－花蓮間的路線。
• 2013年5月1日，首度出現每天行駛的普悠瑪號班次（223、226次）。
• 2013年7月5日，為疏運夏戀嘉年華造成北迴線周休假日旅遊人潮，從5日～7日、12日～14日止，連續2個週末每天加開2班普悠瑪號行駛樹林－花蓮間的路線。
• 2013年7月19日，為因應暑期東部幹線輸運旅客需要，每逢週五、六、日開行14列次往返樹林－花蓮；平日亦有8列次往返，增加傾斜式列車發車密度。
• 2013年9月25日，進行列車運行時刻微調，配合更多列車編組投入營運，增開定期正班車及加班車，每日雙向行駛12列次，假日雙向行駛22列次。
• 2013年10月30日，第237次新自強號列車花蓮－樹林，行經北迴線和仁路段時，第3車TEP2003電源車的集電弓因為受異物撞擊，導致集電弓舟受損及碳刷破碎漏氣，使得該列車保護裝置啟動並自動降弓，造成列車斷電卡在和仁站。造成當日237次後續往樹林之區間停駛，該編組隨後回送至樹林調車場進行檢修。除此之外，闖越平交道是人為因素或動物侵入軌道也是造成列車事故的主因。
• 2014年1月1日，有132名趕回花東的進香團團員集體強行搭乘普悠瑪號（編組TED2015+2016）危及安全，台鐵強硬譴責，並指該團補票和罰金共4萬多元，創單一車次的罰款紀錄。
• 2014年4月18日，首度於台東線進行電氣化試運轉。
• 2014年4月29日，配合太魯閣號維修需要，206、271、282、247次暫時變更為此型列車替駛，首度行駛樹林－彰化間（經山線）。
• 2014年5月5日，第211車次普悠瑪號在龜山撞斃一位穿越軌道的老翁。
• 2014年6月28日，由TEMU2027＋2028擔任的5999次媒體、官員試乘專列，於臺灣時間上午10點13分由台東準點開出，於臺灣時間下午1點43分準點抵達台北，創下台東－臺北3小時30分的歷史最速記錄，也是本款車首度在台東線載客的記錄。
• 2014年7月1日，以試營運模式開行樹林－台東間普悠瑪列車，正式開放一般民眾搭乘。
• 2014年7月16日，正式營運於台東線。第一班正式營運列車為：402次。
• 2014年8月6日至9月1日，臺鐵在週一至週四開行花蓮不辦客運之5406次超級直達普悠瑪號，時刻表是顯示列車從松山開車之後直達台東。雖是松山直達台東，仍要停靠花蓮作司機員交接。首班5406次在2014年8月6日開出。
• 2014年8月12日，台鐵第211次普悠瑪號於臺灣時間本日上午10:25行經瑞芳至四腳亭間發生擦撞­意外，在西線撞上鐵道旁的隔音牆預鑄塊。除主排障器、機車鼻頭蓋及控制箱損傷，山側車­壁多處受損，第1至7節車廂均有刮痕、裂洞等破損情形，第7車廂更有1塊側窗玻璃破裂­。總共影響2列次班車，共計6百位旅客。
• 2014年8月14日，臺灣時間下午14:31第417車次普悠瑪號在暖暖站前平交道撞斃一名80歲的老翁。
• 2014年9月7日，第421次普悠瑪號列車臺灣時間下午14:13分在雙溪南邊轉轍器間發生死傷事故。
• 2014年11月4日­，於臺灣時間早上8:33在花蓮過站發車，南下行經平和站南下6公里處，駕駛­發現鐵軌上有一群牛，雖立即減速，但仍造成牛群傷亡。
• 2014年11月18日，配合台鐵小幅改點，第228、229次普悠瑪列車延駛至志學，第412、425次普悠瑪號改成多站停靠模式，與410／472次、427／473次互換停靠站，並將第425次改為每日行駛、421次改為週六日行駛並改成直達模式。
• 2015年1月12日，於臺灣時間下午15時許，宜蘭發生火車事故，一輛北上普悠瑪號列車（第223次）行經頭城鎮­頂埔火車站旁之鐵路平交道，撞斃一名欲穿越鐵路平交道女性。­
• 2015年1月21日，第149次EMU1200型自強號故障，台鐵緊急以原229次普悠瑪號經海線替駛至彰化後迴送樹林。
• 2015年2月，台鐵在2015年春節假期首度於樹林－花蓮或台東間試辦太魯閣列車、普悠瑪列車部分或全部車廂自由座，全車自由座座位372人、立位186人；並限定於乘車當日上午6時至車站窗口購票，不適用網路、電話語音及超商訂票。日後逢連續假日亦比照辦理。
• 2015年3月24日，配合台鐵小幅改點，第417、441、402、426次延駛至知本。
• 2015年10月15日，台鐵大改點，因臺中高架化後，月台115公分，為了符合這個高度需求，因此太魯閣號將替駛樹林－花蓮－台東（知本）間原普悠瑪的部分班次，至於原本跑東西跨線車的太魯閣班次（如278、280、288、273、283、285次），則是全改普悠瑪號行駛，另外283車次增停新竹。
• 2015年10月17日，第103次EMU1200型自強號故障，台鐵緊急調派彩繪普悠瑪號經海線替駛至潮州後採用8738次迴送樹林，這是首次普悠瑪號辦客行駛到潮州。
• 2015年12月5日，台鐵增購兩列普悠瑪號即將在2015年12月25日到2015年12月31日交車，車頭旁有2016「猴」字神秘塗裝，被日本鐵道迷拍下。
• 2015年12月15日，為迎接增購之兩列普悠瑪號於臺中港下船，2015年12月15日開行8771次試運轉至臺中港，並由R157柴電機車拖行至臺中港支線進行淨空測試。
• 2015年12月25日－2015年12月26日，新普悠瑪號於臺中港下船，由柴油機車頭從臺中港拖到彰化機務段進行檢測，並會在2016年2月首發從臺北到高雄只需3小時40分即可抵達。
• 2016年2月6日－2016年2月7日，因台南6.4地震高鐵台南段電車線故障雙向不通，台鐵派一列普悠瑪號行駛北高由8727車次及8724車次擔任，沿途停靠松山、臺北、板橋、台中、新烏日、彰化、台南、高雄、屏東、潮州，這也是首次因地震加開的班次。
• 2016年4月21日起，台北－屏東和台北－高雄間行駛時間分別為3小時55分和3小時36分。新開的111次及136次每日行駛並停靠松山、台北、板橋、桃園、台中、嘉義、台南、高雄、屏東、潮州。
• 2016年6月27日，426次太魯閣號在礁溪發生故障，台鐵緊急派出本型列車繼續南下，此故障事故造成旅客誤點76分。
• 2016年10月20日起，111次及136次將延駛至南港。
• 2016年10月21日起，新開110次及133次，停靠南港、松山、台北、板橋、新竹、台中、台南、高雄、屏東、潮州。
• 2017年1月5日彩繪普悠瑪號進行卸妝彩繪工程。
• 2017年1月25日，彩繪普悠瑪號（TEMU2019+20）卸除彩繪後亮相，卻於兩端端面蓋子兩邊露出未卸下的部分，令鐵道迷十分驚喜。
• 2017年4月27日，台鐵改點原本110、133車次改為每日行駛，原本的228、229車次樹林-志學改為太魯閣號行駛。
• 2017年5月，為慶祝台鐵130周年，特地彩繪一列普悠瑪號（編組TEMU2005+2006），於2017年5月25日試運轉，2017年5月26日首航（438次），新彩繪列車包含了8個經典車輛的車頭臉譜，以及北中南東等區共6個特色車站的意象，首班438車次由樹林開往台東，並於端午連假行駛加班車，於2017年5月28日首次行駛133次，奔馳於西部幹線。
• 2017年10月24日，431次由台東開往樹林的普悠瑪號（編組TEMU2019+2020）在花蓮玉里鎮三民站站內發生出軌，無人受傷。
• 2018年2月15日，110次由潮州開往南港的普悠瑪號在通過苗栗站時遭一名婦人蓄意撞擊。
• 2018年3月1日至6月29日，為促進花蓮地區觀光，加開31、32次普悠瑪號，以團體列車名義行駛台北－花蓮（台北-花蓮間直達）
• 2018年6月30日，TEMU2035+2036彩繪成洄瀾之心列車，首航5932次，日後主要以5932-5931台北至花蓮的路線營運。
• 2018年10月12日，原自強號127次改用普悠瑪號行駛、原133次則停駛。
• 2018年10月21日，6432次(今改成432次)樹林開往台東普悠瑪（TEMU2007+2008）於臺灣時間下午16時50分在新馬車站附近發生出軌事故造成18人死亡187人輕重傷；也是普悠瑪列車來台加入營運後最嚴重的死傷事故。
• 2018年10月23日，經台北機廠富岡基地勘驗後，確定2018年宜蘭普悠瑪列車出軌事故編組（TEMU2007+2008）受損嚴重無法修復。成為該型車唯一報廢除籍的編組。
• 2018年10月29日，時任交通部部長吳宏謀宣佈10月30日開始，太魯閣和普悠瑪號單人駕駛先安排雙駕駛機制。
• 2019年5月2日起，臺鐵局考量疏運需求，全線普悠瑪號、太魯閣號等新自強號開放站票，乘車當天每列次限量發售120張。
• 2019年8月18日，273次由花蓮開往彰化的普悠瑪號（編組TED2017+2018），於台北進站時撞擊到一名落軌男子，該男不幸身亡。
• 2019年11月24日，普悠瑪號首度電氣化測試成功，意味著日

後能通車至枋寮(試行:潮州往返枋寮， 8785 、8786次 列車編組TEMU2003+2004)

• 2019年12月20日，111次及136次延駛至枋寮。太魯閣號405次和436次改為用普悠瑪號行駛、普悠瑪號401次和438次改為太魯閣號行駛。

使用列車

• 台鐵TEMU2000型電聯車是台鐵所引進的第二款傾斜式列車，由日本車輛製造，因其設計可讓它在彎道上較非傾斜式列車以較快的速度行駛，在多彎的宜蘭線可大幅縮短行駛時間。不過相較於太魯閣號，普悠瑪列車傾斜角度小，但搖晃較劇烈，乘客容易暈車，僅18號(TEMU2035-2036)與19號編組(TEMU2037-2038)有加裝新的避震系統。本型號列車共引進19列38組計152輛車廂，每列車採8輛編成。

營運

• 普悠瑪號在2014年中旬臺東線電氣部分雙線化工程完成前，先以「新自強號」名義行駛，2014年7月16日改點後，台鐵的時刻表將本車種改標示為「普悠瑪」。
• 普悠瑪號因過彎傾斜易使站立乘客發生危險，故限量發售120張無座票，無票或不是持有該班次普悠瑪號車票的旅客（含持悠遊卡、一卡通等電子票證、定期票、其他日期車次車種的車票者）不得搭乘，否則將依規定重新補票並加收50%票價。

=相關事故

=營運前

下船運送事故 =

普悠瑪號第一編組(TED2001+2002)2012年10月25日由日本運抵台灣，但在當日甲種運送行經基隆站月台末端時，TEMB2004車底牽引變流器的保護罩和月台末端斜坡擦撞，導致列車卡住、刮出刮痕。該區間已停用多時，營業列車不會行駛至該處，路線線型可能未保持主線標準，雖然相關單位在車輛下船前數日即以柴電機車在運送路徑上做過數次試運轉，但未考慮普悠瑪號車廂淨空過於逼近台鐵規範上限，列車經過該彎道時的車輛中心偏移量超過現行列車，造成事故發生。事後台鐵將四名工務系統官員分別遭記過、調職處分。

因為此次事件影響，在普悠瑪號展開測試前，一方面防止列車與月台間距過近，另一方面配合月台增高工程，將基隆、暖暖、牡丹、貢寮與和仁等5處車站月台邊坡敲除，彰化站則是將月台下方平時供站務人員使用的階梯敲除。

營運後

自從普悠瑪列車營運以來已有多次發生與列車相關的事故，首次的列車事故是2013年10月30日，237次普悠瑪列車（編組TEMU2003-TEMU2004）由花蓮開往樹林，行經北迴線和仁路段時，第3車TEP2003電源車的集電弓因為受異物撞擊，導致集電弓受損及碳刷破碎漏氣，使得該列車保護裝置啟動並自動降弓，造成列車斷電卡在和仁車站。造成當日237次後續往樹林之區間停駛，該編組隨後回送至樹林調車場進行檢修。除此之外，闖越平交道或是人為因素以及動物侵入軌道也是造成列車事故的主因。