朝阳机场
发展历程
朝阳机场始建于1933年，1942年侵华日军出于军事目的，对机场进行扩建，至1945年只完成部分基础时，就随着日军的投降而废弃。1958年，民航辽宁省管理处着手恢复朝阳机场。1960年9月1日，在朝阳机场正式建立中国民用航空朝阳站，开通了朝阳至沈阳航线。由于当时机场设施简陋等因素，1964年停航，航站撤消，改设导航点，保留飞行区，将朝阳机场作为备降机场。1969年7月，民航十大队一中队进驻朝阳。
1974年，在原基础上修建了水泥跑道及副跑道、滑行道和停机坪。机场达到2C级标准。1985年和1993年，朝阳机场进行过两次大规模改扩建，达到了3C级标准，总面积达113.4万平方米，具备了起降波音737、麦道等大中型客机的条件，成为辽宁省4个民用机场之一。1994年，开通了朝阳至北京、大连、丹东、青岛、济南、秦皇岛等8条航线。2001年，锦朝高速公路开通，“10分钟上天，40分钟下海”，朝阳告别了偏远闭塞。同年，由于没有合适机型等原因，朝阳机场被迫停航，2008年2月29日，朝阳机场复航试飞一举成功[1]。
机场交通
朝阳机场由于离市区较近，所以没有机场巴士。只有7路、13路公交到机场。也可以选择乘坐出租车。
温馨提示：建议走出机场后（几分钟的路），再搭乘出租车。机场-市区（火车站、客运站）的出租车费用为7元，如果在机场里面搭乘，费用为30~40元不等。
机场航校
朝阳雨雪雾霾天气少，日照时间充足，气候条件最适宜开展飞行训练；国内航校的总部无论是在天津还是北京，离朝阳机场都不算远，能在三四个小时的车程内找一处像样的机场建分校，对方一定会动心；朝阳机场就处在城中，水、电、气、医、幼儿园、小学、初中等样样齐全，办航校不必另建一个“小社会”；机场坐落于该市大中专相对集中的教育核心区域，当地丰厚的教育资源可以与航校共享；朝阳市没有本科大学，如果本科航校在朝阳建成，将被朝阳市当成掌上明珠，长期受益；正是朝阳招商引资优惠政策最多的时期，朝阳地方政府会尽一切努力为投资者创造方便条件；还有，辽宁省委、省政府全力支持辽西北地区突破、发展，这也是航校在辽宁办学的强大后盾。位于天津的中国民航大学恰好刚由中国民航学院升格为中国民航大学，由于没有飞行训练基地，只能到美国、加拿大、澳大利亚进行为期2年的飞行训练。为健全学科体系，该校在国内寻找驾乘人员实训基地，并且已经对新疆、齐齐哈尔和山东的三个方案进行了比较。
随着《合作共建中国民航大学朝阳飞行学院的框架协议》的签订，中国民航大学有了自己的飞行训练基地，朝阳也将拥有自己的本科大学。中国民航大学朝阳飞行学院的征地工作年初已经结束[2]；综合服务中心和飞行中心的主体建筑现已完工，预计下半年开始飞行训练。
该市除了争取机场复航、招商引资建飞行学院外，已把机场附近的区域辟为临空功能区助推城市发展。不久的将来，该市还将在临空功能区内开办飞行俱乐部，吸引全球的飞行爱好者前来训练、比赛和发展。
视频
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参考文献
- ↑ 朝阳机场复航试飞成功，新浪网，2008-3-1
- ↑ 民航大学朝阳飞行学院开工建设，中国民用航空总局 ， 2007-7-16