汉丹铁路

汉丹铁路原图链接来自 湖北交投孝感北高速公路有限公司 的图片

汉丹铁路指自武汉的江岸西车站至丹江口的铁路。东起湖北省武汉，经随州、襄阳到丹江口，全长412公里，1958年10月开工，1966年1月1日通车。襄阳至丹江口段于2001年8月份停办客运；武汉至襄阳段经过提速改造，于2009年10月1日开行动车组。

目录

运营

2009年10月1日，汉丹铁路上的首趟动车组——D5201次于8时20分从汉口站始发，途经随州、襄樊，11时53分到达终点十堰，运行最高时速200公里，全程运行时间3小时33分。同日，D5202次于12时13分由十堰始开，15时51分到达汉口，实现武汉至十堰当天往返。

在汉十高速铁路开通后，本线的运力增加了5000万吨/年。

电气化改造

2004年12月31日，汉丹铁路复线增建第二线工程在随州易家湾破土动工。

改建铁路沪汉蓉通道武汉至襄樊段（即汉丹铁路）位于湖北省西北部，东起湖北省会武汉市，经孝感、随州至襄樊，全长299.884正线公里。它连接着京广和焦枝两大干线，东联武汉铁路枢纽，与京广、武九、合武等铁路相连，直达华东、中南地区；西接襄樊枢纽，与焦柳线、襄渝线衔接，中有长荆线、小林至厉山联络线接入，可直接贯通西北、西南。它是连接京广和大湛两大通道的重要联络干线，是西南与中南、华东地区间和西北与东南地区间重要运输通道之一。作为规划沪汉蓉铁路大能力通道内的北线，它是定位为货运为主兼顾客运的大能力铁路通道；南线定位以客运为主、兼顾货运；本线与南线共同构筑成沪汉蓉铁路大能力通道中承东启西的重要一段。

2009年7月，经过4年多建设，汉丹铁路除丹江口至老河口东段外全线完成复线电气化改造，这次改造关闭了汉丹线上单线时期的大部分会让站，新建了部分路段及新随州车站，缩短了线路里程。改造后线路为Ⅰ级复线电气化铁路：限制坡度4‰，超限坡地段维持现状不变；最小曲线半径一般3500m，困难2800m；牵引质量5000t；到发线有效长度1050m；采用自动闭塞；满足开行双层集装箱列车条件。

改造完成后的汉丹铁路正一步步实现改造提速目标。列车运行时速提高到200公里/小时，具备了开行动车组的条件。客运牵引机车也由DF11型内燃机车逐步更换为SS7E/SS9G/HXD3型电力机车，货运牵引机车由DF4B型内燃机车更换为SS6B型电力机车。2009年10月1日正式开行武汉至襄樊、十堰动车组。2010年9月底增加两对动车组（包含武汉至十堰直达动车组一对）。2010年9月13日，汉丹东线最后一个道口——位于云梦县郊的K81道口正式拆除，汉丹东线实现全封闭运行。

沿线经过

该线路自汉西站引出，并由汉西站引出汉西联络线以连接京广铁路，途经武汉市硚口区、东西湖区，过境孝感市汉川市、应城市，纵贯孝感市云梦县、安陆市，横穿随州市随县、曾都区，及襄阳市枣阳市、襄州区、樊城区、老河口市，抵达丹江口市。

应城市长江埠站以东为老汉宜公路路基（最初筹建的川汉铁路路基）。

视频

汉丹铁路 相关视频

郑万高铁跨越汉丹铁路 “汉丹铁路”沿线打造绿色景观带