淇武蘭川橋
歷史沿革
日治時期
- 宜蘭線鐵路於1917年動工興建，工程分別從路線的南（蘇澳）、北（八堵）兩端向中間施築，在跨越得子口溪（番割田一帶南河道）之處架設本橋，名第二番割橋，初期為木造橋梁，長105呎[2][註 1]。1919年11月15日，包含本橋在內的礁溪至宜蘭路段通車[4]，全區間單線鐵路。
- 之後，宜蘭線於1924年12月1日全線通車，本橋在1938年以得子口溪的舊名「淇武蘭川」[5]為據，改名淇武蘭川橋[6][3]。
中華民國時期
- 單線的宜蘭線通車60年後，至1979年北迴線鐵路通車前，宜蘭線即將成為銜接縱貫線及北迴線的重要幹線鐵路，路線需求將大幅增加，預估原單線鐵路會不敷使用，因此臺灣鐵路管理局自1980年7月起進行「宜蘭線鐵路擴建工程」，改建全線為雙線鐵路（已完成雙線路段者除外）[7][8]。
- 本橋位在礁溪站與四城站間，該區間雙軌工程於1985年6月21日通車[4][註 2]，擴建後的新橋為1孔15.8公尺及2孔12.8公尺丁字梁橋[10]，跨越得子口溪靠近番割田一帶的南河道，於舊橋既有位置重建，目前使用中，擴建期間以下游側一旁的臨時軌便橋維持行車[10]。
電氣化
註釋
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參考資料
- ↑ 【淇武蘭遺址】蘭陽平原最具噶瑪蘭文化代表性的考古遺址 「排石舖面結構」推估千年前 曾挖掘出陶罐、安平壼、瑪瑙珠、墓葬及石板等，痞客邦，2021-06-16
- ↑ 臺灣總督府鐵道部. 《臺灣總督府鐵道部第廿一年報（大正八年度）》. 臺北市. 1920年12月30日: 頁42.
- ↑ 3.0 3.1 臺灣鐵路管理局. 《臺灣鐵路路線圖（西線）》. 1965年5月.
- ↑ 4.0 4.1 〈礁溪車站〉. 《臺灣驛站之旅》網站. 2004-2018年.
- ↑ 陳歆怡，〈【考古台灣】淇武蘭遺址 蘭陽平原的國家寶藏〉. 《經典雜誌》214期. 2016年5月.
- ↑ 臺灣總督府交通局鐵道部各保線區. 《橋梁溝橋名稱訂正方ノ件》. 1938年.
- ↑ 交通部. 中華民國69年《交通年鑑》. 臺北市. 1981年11月: 頁358.
- ↑ 〈發揮北迴鐵路最大承運效果 宜蘭線鐵路加舖雙軌 交通單位擬提前實施〉，《中國時報》，1979年2月10日，第2版。
- ↑ 交通部. 中華民國73年《交通年鑑》. 臺北市. 1985年10月10日: 350.
- ↑ 10.0 10.1 臺鐵宜蘭線鐵路擴建工程處. 《宜蘭線鐵路擴建工程資料（第一期）第伍冊〈大橋部分〉》. 出版年不詳: 5-24-1/5-25-1〈淇武蘭川橋及南蕃割橋新建部份〉.
- ↑ 楊永仁，〈東北幹線再升級：宜蘭線電氣化〉，《鐵道情報》138期，中華民國鐵道文化協會，2002年12月號，頁11。