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濱百合號列車

濱百合號列車

圖片來自 気ままにどっかいきたい

日語名稱　　はまゆり／はまゆり

列車種類　　快速列車

運行範圍　　日本岩手縣

運行路段　　JR東日本：東北本線、釜石線

運行日期　　2002年12月1日

濱百合（日语：はまゆり／はまゆり Hamayuri）號列車是由東日本旅客鐵道（JR東日本）營運，行走於盛岡站至釜石站之間的快速列車，途經東北本線和釜石線。在發生東日本大地震前，上行1班列車會從宮古出發。在2002年11月30日前以急行列車「陸中」行走。

當列車降級至快速列車後，設有躺椅設備的KiHa110、111、112系0番台仍然行走於「濱百合」班次。現時列車會以KiHa110、111、112系0/100番台與KiHa111、112系150番台混連。另外，100番台和150番台車輛為自由席車廂。

目录

運行概況

盛岡站至釜石站之間的行車時間為約2小時10分鐘。每日設有3往返班次。

停車站

盛岡站 - 矢幅站 - 花卷站 - 新花卷站 - 土澤站 - 宮守站 - （5、6號停靠鱒澤站） - 遠野站 - （3、6號停靠岩手上鄉站） - 松倉站 - 小佐野站 - 釜石站

  • （ ）的車站只限部分班次停靠

使用車輛

全車為禁煙車廂，1、2號車廂為自由席，3號車廂為指定席。

  • 基本上，3號車廂和2號車廂使用0番台（躺椅車）。1號車也可能連結0番台。在少數情況下，2號車廂會連結0番台，3號車廂連結100番台。在這個情況下，該列車為全車自由席（當時不會發售指定券）。
  • 在繁忙時期會以4卡編成行走（自由席1、2號車廂、指定席3、4號車廂）。在這個情況下，1號車廂會連結100番台、3、4號車廂會連結0番台（2號車廂會連結0或100番台）。

在使用車輛方面，KiHa110-1、2、4、5曾經行走於氣仙沼線的快速「南三陸」，當時車輛隸屬小牛田，在大地震後轉移至盛岡，並開始行走「濱百合」。另外，KiHa111、112-2的700番台會用於TOHOKU EMOTION內，上述兩卡隸屬八戶。

釜石線優等列車變遷

  • 1959年（昭和34年）：開設行走於盛岡站至釜石站之間的準急列車「早池峰」（日语：はやちね），列車以3卡編成。
  • 1961年（昭和36年）12月26日：開設行走於上野站至宮古站之間的急行列車「陸中」（日语：陸中）（經常磐線）。列車連結一等車（頭等車廂）。但是列車在花卷站降級為準急列車。
  • 1965年（昭和40年）：開設以盛岡站到發，途經東北本線、釜石線和山田線的循環準急列車（：循環列車）「五葉」（日语：五葉）、「外山」（日语：そとやま）。以及開設行走於仙台站至弘前站之間（經東北本線、釜石線、山田線、花輪線）的準急列車「三陸」（日语：さんりく）。
    • 當中「五葉」是外環方向、「外山」內環方向。
      • 盛岡站→宮古站→釜石站→遠野站→花卷站→盛岡站（外環方向）「外山」
      • 盛岡站→花卷站→遠野站→釜石站→宮古站→盛岡站（內環方向）「五葉」
  • 1966年（昭和41年）
    • 3月：隨著取消準急列車制度，「早池峰」、「五葉」、「外山」、「三陸」全部升級至急行列車。
    • 10月：「三陸」的系統在宮古站進行分割，仙台站至宮古站之間之班次變為「陸中」，宮古站至弘前站之班次變為「米代」（日语：よねしろ）。另外，取消「陸中」於上野站到發的班次。
  • 1968年（昭和43年）10月1日：當日實施時間表修正（4·3·10）（：ヨンサントオ）。急行「陸中」（日语：陸中）變為行走於仙台站至秋田站之間的列車，途經釜石線、山田線、花輪線。列車行走時間達到13.5小時的長途列車（該區間最短的路線為途經北上線，而途經北上線且行走於該區間的急行設有「曙號列車|北上」（日语：きたかみ）。「北上」列車行走於仙台站至秋田站之間的所需時間只需要3分之1，大約4.5小時）[1]。此列車為當時在東北地區中，以串掛列車方式多次與其他列車分割、結併而知名。
    • 以下為列車行走於仙台站至秋田站之間，分割和結併列車的情況。首先，當列車從仙台站出發時，「陸中」會與前往青森站的「栗駒（：東北本線優等列車沿革）1號」（日语：くりこま1号）和前往大船渡線盛站的「室根」（日语：むろね）結併運輸。列車到達一之關站後，前往大船渡線的「室根」會分離，同時來自大船渡線的「盛」（日语：さかり）會進行結併。隨後列車到達花卷站時，「陸中」會與「栗駒1號」和「盛」分離。「陸中」此時會駛進釜石線和山田線，向盛岡站方向前進。當「陸中」到達盛岡站後，會與來自上野站前往弘前站的「陸奧（：東北本線優等列車沿革）」（日语：みちのく）結併。「陸中」、「陸奧」（日语：みちのく）列車離開盛岡站後進入花輪線。直至到達大館站，「陸中」與「陸奧」（日语：みちのく）分離，同時與來自青森站的「陸奧」（日语：むつ）結併，「陸中」、「陸奧」（日语：むつ）列車從大館站前往終點站秋田站[1]。
分離、結併車站 行走列車 分離的列車 結併的列車
仙台 陸中、栗駒1號、室根 沒有 栗駒1號（從仙台出發）
室根（從仙台出發）
一之關 室根（前往盛） 盛（從盛出發）
陸中、栗駒1號、盛
花卷 栗駒1號（前往青森）
盛（前往青森） 		沒有
陸中　　
（途經釜石線、山田線）
盛岡 沒有 陸奧（日语：みちのく）（從上野出發）
陸中、陸奧（日语：）
大館 陸奧（日语：みちのく）（前往弘前） 陸奧（日语：むつ）（從青森出發，前往秋田）
陸中、陸奧（日语：むつ）
秋田
  • 1990年（平成2年）：
    • 開設「浪漫銀河鐵道SL'90」。當時行走於花卷站至釜石站之間。上行列車使用D51形時候，由於陸中大橋站至足瀨站之間需要登上斜坡，因此需要柴油輔助機車DE10形。
    • 3月10日：在急行「陸中」3往返班次中，2往返班次使用KiHa110系。
    • 11月14日：在12時22分，一架從盛岡出發前往釜石的急行「陸中3號」（KiHa110系柴油列車3輛編成）由於在盛岡客車區（現時：盛岡車輛中心（：盛岡車両センター）忘記加油，因此列車到達岩手縣和賀郡東和町的JR釜石線土澤站時候用盡燃料，列車停在該站約2.5小時。車站職員需要前往加油站使用油罐取油柴油，然後手動為列車加油。事件中沒有人受傷。
  • 1991年（平成3年）：
    • 在「陸中」行走完畢後，列車會行走急行「銀河夢號」（日语：銀河ドリーム号），行走於花卷站至釜石站之間。
    • 3月16日：所有急行「陸中」列車使用KiHa110系行走。
  • 1992年（平成4年）：急行「銀河夢號」結束行走。
  • 1995年（平成7年）12月1日：「陸中5號」釜石站至宮古站之間降級為普通列車。
  • 1998年（平成10年）：「陸中」所有列車停靠土澤站（這是由於鄰近車站的JR東日本連鎖酒店「民俗岩手東和」（日语：フォルクローロいわて東和）開幕）。
  • 2001年（平成13年）12月1日：急行「陸中5號」（前往釜石、宮古）降級，快速「濱百合」開始行走（停靠鱒澤站）。同時「陸中」、「濱百合」的3號車廂改為指定席。同時全車禁煙（在此之前2號車廂為吸煙車廂）。
  • 2002年（平成14年）12月1日：急行「陸中」廢止，所有班次變為快速「濱百合」[3]。
  • 2004年（平成16年）11月：開設臨時急行「陸中」的復活班次，行走於宮古站至仙台站之間。
  • 2005年（平成17年）12月10日：快速「濱百合2號」開始停靠足瀨站、平倉站、岩手上鄉站和青笹站。
  • 2009年（平成21年）3月14日：所有快速「濱百合」開始停靠矢幅站。另外，隨著快速「濱百合2號」時間表變更，快速「濱百合2號」再次停靠足瀨站、平倉站、岩手上鄉站和青笹站。
  • 2011年（平成23年）3月11日：快速「濱百合」受到東日本大地震影響而暫停服務。在4月7日重開，當時行走於盛岡站至釜石站之間，全車自由席。
  • 2021年（令和3年）3月13日：快速「濱百合」所有列車停靠松倉站[4]。

視頻

【快速はまゆり】驚愕！これがローカル線を走る快速列車ですか！？盛岡→釜石　乗車記
【急行陸中】東北本線唯一の優等列車 快速はまゆり号のリクライニングシート【1901東北6】盛岡駅→花巻駅 1/29-04

參考連結

  1. ↑ 1.0 1.1 時刻表復刻版　1968年10月号. 日本: JTB出版. 2013-07-26: 224,225,268,270,281 [2021-09-09]. ASIN B00L9WW8MG. （原始内容存档于2021-09-09） （日语）. 
  2. ↑ 鐵道雜誌. 鐵道雜誌 (鐵道雜誌社). 1987-01, 21 (1): 49 （日语）. 
  3. ↑ 外山勝彥. 鉄道記録帳2002年11月. RAIL FAN (鐵道友之會). 2003-02-01, 50 (2): 20 （日语）. 
  4. ↑ 2021年3月ダイヤ改正 (PDF) (新闻稿). 東日本旅客鉄道盛岡支社. 2020-12-18 [2020-12-18]. （原始内容存档 (PDF)于2020-12-19） （日语）. 

外部連結

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