第一雙溪橋
歷史沿革
第一代橋
- 宜蘭線鐵路於1917年動工興建，工程分別從路線的南（蘇澳）、北（八堵）兩端向中間施築。
- 1920年12月10日南段已通車至大里車站，而北段則於1923年10月21日延伸到雙溪車站，中間只剩雙溪＝大里段未完工，該段鐵路雙溪＝貢寮間跨越雙溪之處由臺灣總督府鐵道部分別架設單線的「第一雙溪橋」、「第二雙溪橋」，由住吉組承包，1924年5月竣工[2]，並在同年12月1日隨宜蘭線全線通車營運[3]而啟用。
- 第一代第一雙溪橋為3孔上承式鋼鈑梁橋，每孔跨度60呎（約19公尺）[2]，橋台與橋墩以水泥磚（混凝土磚）構築，橋台背面翼牆則為卵石結構[4]。
- 1980年7月1日起至1986年1月9日止，臺鐵局進行宜蘭線鐵路擴建工程時，將第一代第一雙溪橋改建為3孔上承式預力混凝土梁橋[5]，於1983年竣工[6]，次（1984）年7月1日雙溪＝貢寮＝福隆段雙軌化完工營運[7]。
第二代橋
- 宜蘭線鐵路通車營運50餘年後，原有單線鐵路承載量達到飽和邊緣，且為配合1979年北迴線即將全線通車的營運需求，臺灣鐵路管理局提出宜蘭線鐵路擴建工程計劃[8]，實施全線雙軌化工程（已完成雙線路段者除外），其中雙溪＝貢寮間的第二代新橋建於第一代橋下游側，於1983年完工[6]，隔（1984）年7月1日雙溪＝貢寮＝福隆段雙軌化通車[7]。
- 第二代第一雙溪橋與重建後的第一代橋相同，也是3孔上承式預力混凝土梁橋[5]，原則做為下行線使用。
電氣化
改建工程
週邊設施
- 保民殿（仙公廟）
- 孝思堂
相關條目
外部連結
參考文獻
- ↑ 雙溪生活水岸自行車道，travel.taipei
- ↑ 2.0 2.1 鐵道部建設係長 海野斐雄：〈宜蘭線建設工事〉，《臺灣日日新報》第8818號（宜蘭線全通紀念號）. 臺北市. 1924年11月30日 （日語）.
- ↑ 《臺灣總督府交通局鐵道第二十六年報 大正十三年度》. 臺北市: 臺灣總督府交通局鐵道部. 1925年12月18日，日本國立國會圖書館數位典藏: 頁63 （日語）.
- ↑ 蔡龍保、温文佑、松葉隼、陳家豪. 《鐵道技手前畑彥太郎的攝影記錄－「建主改從」時期的臺灣鐵道》. 臺北市: 國立臺灣博物館發行. 2021年3月1日初版: 頁48、82、83. ISBN 978-986-532-290-8 （Chinese (Taiwan)）.
- ↑ 5.0 5.1 臺鐵宜蘭線鐵路擴建工程處. 《宜蘭線鐵路擴建工程資料（第一期）第伍冊〈大橋部分〉》. ，出版年不詳: 5-08-1、5-09-1〈第一、二双溪橋新建部分〉 （Chinese (Taiwan)）.
- ↑ 6.0 6.1 交通部. 中華民國72年《交通年鑑》. 臺北市. 1984年12月: 頁446 （Chinese (Taiwan)）.
- ↑ 7.0 7.1 〈宜蘭線（蘇澳—八堵）〉，《臺灣驛站之旅》網站. 2004～2018年 （Chinese (Taiwan)）.
- ↑ 〈發揮北迴鐵路最大承運效果 宜蘭線鐵路加舖雙軌 交通單位擬提前實施〉，《中國時報》，1979年2月10日，第2版。
- ↑ 楊永仁，〈東北幹線再升級：宜蘭線電氣化〉，《鐵道情報》138期，中華民國鐵道文化協會，2002年12月號，頁11。
- ↑ 〈(1)鐵路橋梁改建〉