韓國鐵道公社311000系電力動車組

韓國鐵道公社311000系電力動車組（朝鮮語：한국철도공사 311000호대 전동차／韓國鐵道公社 311000號帶電動車）是韓國鐵道公社的一款通勤型電力動車組，在首都圈電鐵1號線運營。

概況

311000系電力動車組是廣域電鐵的列車，是交直兩用車輛，一共分為3代，由現代Mobis、大宇重工業和現代Rotem負責生產，在1996年正式使用。主要是為了替代部分老舊的1000系。最初運行於首都圈電鐵4號線的安山線、首都圈^[1]電鐵1號線的京元線龍山-城北運行模式（已廢止）和京釜高速線。現在運行於首都圈電鐵1號線的京元線、京釜線、京仁線、長項線、餅店基地線區間（為25000V、60Hz交流電區間），亦包括首爾地鐵營運的首爾地鐵1號線（為1500V直流電區間）。列車客艙車門為內藏門，每節車廂共4對車門，列車在兩端設有緊急出口，目前均為10編組。列車的VVVF由日本東芝生產。列車的型號開始更改為311000系。

使用情況

第1代(납작이)

第1代列車在1996年至1999年期間生產，初期外塗裝為黃、綠色。在2005年1月1日國營公司化後，列車的塗裝更換為紅、藍、白三色。在2003年2月18日大邱地鐵縱火案發生後，列車材料全部改為了防火材料。列車一共分為2批，而列車乘降門採用氣動內藏門，而乘降門上的車窗的面積較小。而部分列車的制御裝置已由GTO-VVVF改為IGBT-VVVF。

第1批

編號為31101-31127（原編號為501-528），由現代Mobis負責生產。

第2批

編號為31128-31141（原編號為529-542），由大宇重工業負責生產，是為了替代1974年投入服務的韓國鐵道1000系第1代列車。較第1批相比，增加了輪椅位，其中車組編號為31139-31141中的部分車廂由1000系的第2代車廂改造插入而成。

第2代(동글이)

第2代列車在2002年-2004年期間生產，外觀與第1代列車不同。在2003年2月18日大邱地鐵縱火案發生後^[2]，列車材料全部改為了防火材料。一共分為3批，配屬於餅店車輛基地和九老車輛基地。乘降門是採用氣動方式的，不過部分第2代列車的乘降門驅動方式改為電動形式以及部分列車的制御裝置已由GTO-VVVF改為IGBT-VVVF。

第3批

編號為31142-31147（原編號為543-548），是在首都圈電鐵1號線服務區段南延伸至餅店站後開始服役。在初期外塗裝為黃、綠色。在2005年1月1日國營公司化後，列車的塗裝更換為紅、藍、白三色。

第4批

第4批車組編號為31148-31163（原編號為549-564），較第3批相比，增加了列車綜合信息系統（TGIS），編號為31154（原編號為555）的列車在2011年7月韓國暴雨中受損嚴重，後於2012年3月修復完成。

第5批

第5批車組編號為31164、31165（原編號為565、566），較之前的列車擁有LED顯示屏，而制御裝置在出廠時已改為IGBT-VVVF。

第3代(뱀눈이)

第3代列車在2005年-2013年期間生產，外塗裝為紅、藍、白三色，外觀與第1、2代列車不同，另外乘降門採用電動式（第1、2代列車是採用氣動式）。一共分為4批，配屬於里門車輛基地、餅店車輛基地和九老車輛基地。

第6批

第6批車組編號為31166-31177（原編號為567-578），於2005年由現代Rotem負責生產。

第7批

第7批車組編號為31178-31182（原編號為579-592），於2006年生產。

第8批

第8批車組編號為31183-31189，於2012年生產。

第9-10批

第9-10批車組編號為31190-31194，於2013年生產，是為了替代部分韓國鐵道1000系第2代列車。

第4代(삼눈이)

第4批列車於2016年投入服務，編號為31195-31203，是為了替代餘下韓國鐵道1000系第2代列車。另外這一批列車採用單臂式受電弓，車廂亦裝設閉路電視。

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