IS系列戰車
 |
IS系列重型戰車是蘇聯於第二次世界大戰期間開始發展的一系列重型戰車，得名自蘇聯領導人約瑟夫·斯大林的姓名字首縮寫；德軍方面稱之為「JS」，而俄文則寫作「ИС」；其出現主要是為了回應德軍的虎式坦克與豹式坦克所造成的的衝擊。
目錄
使用歷程
IS-2坦克也被交給中國人民志願軍並參加了朝鮮戰爭。朝鮮於60年代得到了兩個團的IS-3坦克。 有兩輛IS-3交給波蘭，一輛提供給捷克。1956年匈牙利暴動時它參與鎮壓並被擊毀數輛。 一百多輛提供給埃及，但過時的設計和差勁的機動能力使得它在第三次中東戰爭中被以軍擊毀繳獲72輛，雖然以軍進行了諸如換用T-55的發動機等的改進，到第四次中東戰爭爆發時，以色列擁有的IS-3都用來埋在巴列夫防線里當作火力點(碉堡)使用而埃軍剩下的一個團並未參戰。有兩個火力點反而在消耗戰爭中被埃軍奪得。
衍生型號
IS-1（237工程）
IS-1重型坦克是1943年庫斯克會戰後以KV-13中型戰車為基礎而開發而成的新型戰車。原型車稱為IS-85，正式量產定名為IS-1，總產量為107輛
值得注意的是，KV-85重型戰車與IS系列戰車並無關連，也不是後者的原型車；前者是因其底盤生產不及而將砲塔搭載於KV-1S重型戰車底盤上所衍生出的過渡版本。搭載由防空炮改進而來的D-5T坦克炮，85毫米55倍口徑，發射5.35公斤的BR-365П穿甲彈時初速1050米，1000米距離垂直穿深115毫米。
IS-2（240工程）
IS-2重型坦克 即IS-122坦克，於1943年12月製成。為IS-1坦克的122毫米火炮搭載型，首次採用了二級行星傳動裝置。給它選定的火炮有兩種：A-19 122 毫米火炮和BS-3 100 毫米火炮（後來搭載於SU-100坦克殲擊車和T-55坦克上）。儘管後者有着更高的穿透力，卻因為是新型火炮產能不足未入選。搭載1931年A-19加農炮，122毫米46倍口徑，可以發射曳光穿甲彈和殺傷爆破榴彈，發射25公斤的BR-471B穿甲彈時初速800米，1000米距離垂直穿深145毫米，1957年使用新彈種（BR472）的穿深為一千米185 毫米垂直鋼板。它的缺點是分裝彈藥使得射速慢（一分鐘2發），在反坦克時是個重大缺陷，反坦克能力和17磅炮類似，都能在600－700米的距離上擊穿黑豹的首上。另外火炮的口徑雖然提供了足供的榴彈殺傷力，在突破作戰時有重要意義，但炮膛碩大的體積和狹小的車內空間卻共同造成載彈量不足的窘境，僅有區區28發。最終命名為IS-2進入生產。就構造上而言除了車頭駕駛艙處的裝甲造型略有不同外，基本上與IS-1相同。
早期的233工程和234工程也分別被稱作IS-1和IS-2，但兩者實際上是以KV-13中型戰車為基底，分別安裝76.2毫米F-34/ZIS-5JS主炮及121.9毫米 U-11火炮的版本。最終實際服役者為「237工程IS-85」與「240工程IS-122」；兩者於1944年春夏之際獲重新命名為IS-1和IS-2。
IS-4（701工程）
1943年12月製成，第二次世界大戰期間蘇聯所製造的坦克中性能最為強大者，截止戰爭結束前共生產6輛試驗車和2輛量產型，然而隨着德軍迅速潰敗，該車的量產因而失去意義，生產作業遂遭暫停；戰爭結束後於1946年4月29日獲准重啟生產並列裝。IS-4重型戰車重60噸，搭載122毫米46倍口徑D-25T戰車炮，發射重達25公斤的BR-471B穿甲彈時初速可達800米，於一公里距離外的垂直穿深145毫米；1957年更用新彈種（BR472）後其一公里垂直穿深達到185 毫米。該車使用V-12柴油發動機，於每分鐘2100轉時可輸出750馬力；其首上裝甲厚140毫米，傾斜61度，首下裝甲厚160，傾斜40度，炮塔正面最大厚度250毫米，側面裝甲厚160毫米，傾斜30度
IS-3（703工程）
IS-3重型戰車 1945年5月製成，設計時代的方案有244工程、245工程和248工程三種，搭載D-25T坦克炮，122毫米46倍口徑，發射25公斤的BR-471B穿甲彈時初速800米，一公里距離垂直穿深145毫米，1957年使用新彈種的穿深為一公里185毫米垂直鋼板。IS-3的裝甲布局別具特色；其正面首上裝甲為以三塊裝甲板焊接而成的楔形式裝甲，最上部的一塊實際厚度只有不到40毫米，開有駕駛員出入艙；首上裝甲厚達110毫米。並分別向左右傾斜72度；首下裝甲厚90毫米，傾斜60度；炮塔最大厚度220毫米，側面則由傾斜48度的60毫米裝甲板構成。IS-3的炮塔防護獲得極大加強，但是相對而言火力並不出色，所配備的122毫米D-25T主炮於五百公尺的距離上的穿透力僅有150毫米，一公里外的穿透力更只有130毫米，因此無法擊穿德軍虎王戰車的首上裝甲，但後者卻能在一定的距離擊穿IS-3的首上裝甲；而且它仍然保持着過分追求低矮車體進而俯角過小的蘇聯坦克的通病。IS-3後來暴露出諸多問題，如首上焊縫開裂、 發動機和傳動系統不可靠（樣車階段時發現行程855千米時百分之37的履帶板有裂紋大修次數未明）等；其特殊的防彈外形設計也導致內部空間非常狹窄，而且在沒有炮塔吊籃的情況下造成裝填手站被迫在地板上不能隨炮塔轉動，乘員的操作相當吃力，容易疲勞而不利於連續作戰。
動力方面搭載V-11-IS3柴油引擎，於每分鐘1850轉時可輸出520匹馬力，不過機械故障也不少。它在攻克柏林後的盟軍勝利閱兵式上出現，震動了觀禮的西方人士。儘管如此，IS-3事實上從未參與任何實質性的二戰戰鬥。IS-3於1946年停止生產，共生產了2311輛。
IS-6（252/253工程）
庫爾斯克會戰後，蘇軍將數輛繳獲的象式驅逐戰車送往庫賓卡試驗場裝甲車輛檢驗中心進行電氣傳動測試。設計師科京仔細研究了德軍戰車的構造，並且以德制電氣傳動系統作為開發新式重型戰車的基礎。早在戰爭其間他就使用庫存的IS-1坦克底盤製作出電氣傳動的「IS－1E」樣車。「253工程」的電氣傳動系統係以輸出功率385千瓦的DK－305A型發電機為基礎研製而成，樣車命名為IS-6。然而該車卻於試車當天發生了嚴重爆炸，不僅車體報廢，就連距爆炸處三十公尺外的倉庫也受到爆炸所產生的火焰與衝擊波波及。事後調查發現車內尚未替電氣傳動系統安裝冷卻裝置。
260工程 IS-7
IS-7超重型坦克 1945年末，蘇聯科京設計局就開始着手制定一項代號為「260工程」的重型坦克研製計劃，重達70噸以上。總設計師雖然仍由科京擔任，但實際的項目設計師則由IS-2主任設計師尼古拉·沙什穆林擔任。1946年9月8日進行了成功的樣車測試，搭載S-70型130毫米54倍口徑坦克炮和半自動裝填機（兩名裝填手從彈藥架上分別取出彈頭和藥包安置在裝彈機托架上，由機械完成裝填），射擊速度約為每分鐘6至8發，該火炮源自海軍B-13艦炮，B-13炮曾經於1944年1月改裝為S-26型反坦克炮搭載於ISU-130坦克殲擊車，改裝為S-70型坦克炮，發射33.4公斤的БР-482型穿甲彈時初速950米，1000米距離垂直穿深240毫米。12月25日第2號樣車順利通過45公里行駛測試，它擁有傾斜外形的車體和由怪異曲面組成的炮塔，另在炮塔上帶有小型內控式機槍塔。1947年他對整體外形又進行了重新設計：大而扁平的新式炮塔和具有斜面的車體大大改善了它的避彈性能，車體長7.4公尺，由於設計單位陷入政治風波而被取消。
IS-5/8/10/T-10（730工程）
T-10坦克 IS-10坦克，發展計劃稱為730工程，蘇聯的末代重型坦克。該計劃最初以IS-5、IS-8為名進行開發作業，後經歷數次設計改動，更名為IS-10。在1953年斯大林死後為避免政治糾紛而改名為T-10坦克，生產了三千輛。該坦克換裝了新式M62-T2坦克炮，122毫米46倍口徑，發射25公斤的BR-471B穿甲彈時初速800米，1000米距離垂直穿深145毫米，1957年使用新彈種（BR472）的穿深為一千米185 毫米垂直鋼板。