''' 飞行操纵装置 ''' 使得驾驶员能够调整和控制 [[ 航空器 ]] 的飞行姿态。

有效飞行操纵装置的产生是航空器发展过程中至关重要的一步。早期的固定翼航空器 [[ 设计 ]] 工作，在如何使航空器能够产生足够升力离开地面方面获得了很大的成功，但是一旦离开地面，航空器就变成不可操纵的了，经常造成灾难性后果。有效飞行操纵装置产生的目的就是让航空器能够进行稳定的飞行。

本文描述了常规固定翼航空器中所使用的操纵装置<ref>[https://www.sohu.com/a/127717054_512863 固定翼飞机操纵系统示意图，让你分分钟明白原理  ]，搜狐，2017-03-02</ref>。其他构型的固定翼航空器可能使用了不同的操纵面，但基本原理仍然相同。而旋翼类航空器（ [[ 直升机 ]] 和 [[ 自转旋翼机 ]] ）的操纵装置则与固定翼航空器完全不同。

从 [[ 运动学 ]] 上来讲，航空器的运动可以分解为 [[ 三维空间 ]] 内质点的平动和航空器以自身质心为中心的转动。航空器姿态实际上就是指在不考虑与位置变化有关的平动情况下，航空器在以质心为原点的三维直角坐标系中的转动情况。换句话说，就是航空器绕通过其质心并相互垂直的三个轴的自由旋转情况。为了能够控制航空器姿态，驾驶员应能操纵航空器在这些轴上的旋转运动。上述与航空器旋转运动有关的三个轴与立体 [[ 空间 ]] 的三轴(Axis)是相同的，分别被大家称为XYZ轴，其具体专用的三轴名称为：

X轴称为Longitudinal Axis轴( （ 纵轴) ） ：从前至后穿过航空器。这个轴上的旋转运动被称为“滚转”(Roll)。滚转改变航空器机身平面相对于 [[ 重力 ]] 方向的角度。驾驶员可通过增加一侧机翼升力并减少另一侧升力来改变坡度。升力的差异导致航空器绕纵轴的滚转运动。副翼是主要的滚转操纵装置。方向舵对滚转也有副作用。大型 [[ 飞机 ]] 上，有时也采用打开单侧扰流板的方法加速滚转。

Y轴称为Lateral Axis轴( （ 横轴) ） ：从左右两侧穿过航空器。这个轴上的旋转运动被称为“俯仰”(Pitch)。俯仰改变航空器机头在垂直面的上下运动的指向，即向上或是向下。 [[ 升降舵 ]] 是主要的俯仰操纵装置。

Z轴称为Vertical Axis轴( （ 垂直轴) ） ：自上而下穿过航空器。这个轴上的旋转运动被称为“偏航”(Yaw)。偏航改变航空器机头在机身平面上的指向，即向左还是向右。在固定翼航空器上，主要的偏航操纵一般是由方向舵来实现的。副翼对偏航也有副作用。

特别强调的一点是，这三个虚拟的轴是随航空器一起运动的，而不是相对于地面静止的。当航空器运动的同时，这些轴相对于地面不但位置上会发生改变，方向也会发生改变，但相对于航空器机身却是没有变化的。例如，当一个航空器左侧机翼垂直指向地面时，此时航空器的垂直轴与地面平行，而横轴则垂直于地面（不考虑机翼 [[ 反角 ]] ）<ref>[https://zhuanlan.zhihu.com/p/183944538 飞行原理-2.基础知识 ]，知乎</ref>。