''' 三貂嶺隧道起點''' 於西元1985年6月21日通車啟用，[[臺灣]]的[[鐵路隧道]]。位在[[新北市]][[瑞芳區]]、[[雙溪區]]，為[[臺灣鐵路管理局]][[宜蘭線]][[ 　　　　 三貂嶺車站]]至[[牡丹車站]]間，因貫穿[[加里山山脈]]的[[三貂嶺山地]]而得名，全長2,076[[公尺]]。<br>

'''終點'''　　　　牡丹車站<br> '''鐵路系統'''　　東部幹線宜蘭線<br> '''隧道全長'''　　2,076公尺<br></small>|}</div> '''三貂嶺隧道'''於民國74年(西元1985年)6月21日通車啟用。位在[[新北市]][[瑞芳區]]、[[雙溪區]]，為[[臺灣鐵路管理局]][[宜蘭線]][[三貂嶺車站]]至[[牡丹車站]]間的[[鐵路隧道]]，因貫穿[[加里山山脈]][[三貂嶺山地]]而得名，全長2,076公尺。 == 歷史 沿革 ==

[[ 臺灣鐵路管理局]] 東部幹線[[ 宜蘭線]]於，早在[[台灣日治時期| ]][[ 日 治時期本]][[大正]]1917 6 年 (西元1917年) 興建，工程分別從路線的南（[[ 蘇澳車站| 蘇澳]]）、北（[[ 八堵車站| 八堵]]）兩端向中間施 築 工 ，其中[[ 猴硐車站| 猴硐]]往南經[[ 三貂嶺車站| 三貂嶺驛]]、武丹坑驛（今日之[[牡丹車 站|牡丹 站]]）的鐵路須越過[[基隆河]]與三貂嶺山 地 ，工程由[[ 臺灣總督府交通局鐵道部| 臺灣總督府鐵道部]] [[ 工務課 ]][[ 瑞芳建設事務所 於1919 ]]於大正8年(西元1919 年 ) 春夏動工，[[ 大成建設| 大倉組]]{{NoteTag|1=大倉組在隔年（1920年）更名為「日本土木株式會社」，即 ( 今日之[[大成建設]] 的前身。}} ) 承包工程，工 事 程 包括新建[[第三基隆河橋]]與開挖第一代 三貂嶺 隧道{{r|狼}}{{r|日日}} ，均為[[單線鐵路]]淨空。

[[舊三貂嶺隧道| 第一代隧道]] （包含 [[ 三瓜子隧道 ]] ）完工後， 於1922年9 於大正11年(西元1922年)9 月21日隨著[[ 三貂嶺車站| 三貂嶺驛]]至武丹坑驛（今[[牡丹車 站|牡丹 站]]）路段通車而啟用{{r|開通}}{{r|驛站}} 、直 到1985年6 到民國74年(西元1985年)6 月21日第二代隧道通車後才停用 廢棄 ，目前列為[[新北市歷史建築]]，目前將改為自行車道 ，重建施工中 。{{main|舊三貂嶺隧道}}

=== 第二代隧道 （現役）===單線的第一代隧道通車後，肩負了60餘年 [[ 臺北 ]] 宜蘭間的交通重任。 直 到 了1979 民國68年(西元1979 年)[[北迴線]]鐵路通車前，[[臺灣鐵路管理局]] 已經體認 意識 到[[ 宜蘭線]] 必將 成為 是 銜接[[ 縱貫線 (鐵路)| 西部 縱貫線]]及[[北迴線]]的重要幹線鐵路， 如果不適時 必須 將[[ 宜蘭線]] 擴建為[[ 复线铁路| 雙線鐵路]]， 那麼，[[宜蘭線]]的運量將達到飽和，無法因應未來更高的運輸需求。 於是 ，該局 便 提出「[[宜蘭線鐵路擴建工程]]」計劃 ，由[[臺灣省政府]]函報[[中華民國]][[行政院]]並於1979年12月獲同意實施 。

[[ 三貂嶺車站|三貂嶺]]＝[[ 至 牡丹車站|牡丹]] 間新的[[复线铁路| 雙線鐵路]] (即 第二代三貂嶺隧道 ) ，建於第一代隧道南側 ，1982年6 ，民國71年(西元1982年)6 月9日開工， 由[[ 大堯營造有限公司 ]] 承包，先由底設導坑開挖， 隧道 地質屬於[[新近紀]] [[ 粉砂岩 ]] 與[[頁岩]]，岩性鬆脫，開挖艱難，曾遭遇積水不退與抽心坍方災害，工程受阻 ，甚至有工寮於某次災變中下陷淹沒，所幸無人傷亡 。

後 經施工單位努力，三貂嶺隧道終 在1984年1 在民國73年(西元1984年)1 月30 日19時30分 日 貫通，並在同年2月20 日17時 日 於隧道南口（雙溪側洞口）外工務所前舉行「宜蘭線第七號隧道貫通典禮」{{NoteTag|1=第七號隧道為三貂嶺隧道施工期間名稱。}}，由宜蘭線鐵路擴建工程處鍾定祥處長、台鐵局副總工程司林化農聯合主持按鈕儀式，並邀請[[花蓮縣]]玉里地區[[臺灣原住民族|原住民]]舞蹈表演{{r|延厚}} 。 三貂嶺隧道貫通後， 於隔年 （1985 （西元1985 年）6月21日連同[[ 三貂嶺車站]]＝[[ 至 牡丹車站]] 區間雙軌化通車 而 啟用{{r|驛站}} 。

[[ 宜蘭線]] [[ 電氣化 ]] 工程 自1991年7 自民國80年(西元1991年)7 月1日開工 。2000年5 。民國89年(西元2000年)5 月2日，包含三貂嶺隧道在內的[[八堵車站|八堵]] ～至[[羅東車站|羅東]]間率先完工，5月3日正式通車<ref >林韋帆，〈[[宜蘭線]]電氣化回顧〉，《[[鐵道情報]]》195期，[[中華民國鐵道文化協會]]，[[新北市|台北縣]]，2010年5～6月號，頁31。</ref> ，該工程包括更換預力混凝土[[枕木]]。====水災====2001年9月17日，[[颱風納莉 (2001年)|納莉颱風]]挾帶豪雨來襲，導致[[基隆河]]洪水溢出河岸，自三貂嶺隧道北口灌入。由於本隧道北口（三貂嶺側）的海拔高度比南口（雙溪側）高，復以隧道北口水匣門未發揮作用，導致洪水與土石順著隧道往[[牡丹車站]]及[[新北市|臺北縣]][[雙溪區|雙溪鄉]]漫流，不僅鐵路中斷，也造成[[雙溪區|雙溪鄉]]做大水。而水退之後，隧道內還卡著大量樹枝與泥土<ref> 〈三貂嶺隧道惹洪禍 雙溪盼重做水閘門〉，《[[聯合報]]》，2001年10月8日，18版。</ref>{{r|RN125}}。 文章網址 水災除了中斷本隧道與[[第三基隆河橋說明]]以外 ， 也重創了[[宜蘭線]][[八堵車站|八堵]]～[[福隆車站|福隆]]路段 來源 ， 故此 文章日 期 間台北至福隆間，暫以[[基隆客運]]接駁，直到9月29日[[宜蘭線]]才恢復全線暢通{{r|RN125}}<ref>〈西部幹線修復 至少等兩周 台中以南暢通 台北與基隆、板橋、福隆間 交通部協調客運支援〉，《[[聯合報]]》，2001年9月20日，5版。</ref> 。<gallery widths="250" perrow="2" style參考文獻 =="font-size:90%;">File:三瓜子隧道.jpg|250px|thumb|right|第一代三貂嶺隧道（含三瓜子隧道）（[[三貂嶺車站|三貂嶺站]]南側）。File:TRA TEMU1000 Tze-Chiang Ltd-Exp Taroko Yilan Line Sandiaoling 20160623.jpg|250px|thumb|right|1985年通車的第二代三貂嶺隧道。</gallery>{{reflist}}