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京叶线（日语：京葉線／けいようせん Keiyō sen）是一条由东京都千代田区东京站起沿东京湾湾岸连结千叶县千叶市中央区苏我站，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的铁路线（干线）。除此以外，还有千叶县船桥市西船桥站与南船桥站之间以及西船桥站与市川市市川盐滨站之间的支线。车站编号使用的路线记号为JE。（东京－千叶港段）
支线在运行系统上直通武藏野线，在路线图和转乘资讯上亦被视为同线的一部分。
- 东京－苏我 43.0公里
- 市川盐滨－西船桥 5.9公里（高谷支线）
- 西船桥－南船桥 5.4公里（二俣支线）
根据《铁道要览》，列出路线如下：
- 西船桥－苏我 22.4公里
- 东京－南船桥 26.0公里
- 市川盐滨－西船桥 5.9公里
目录
概况
京叶线是由东京通往东京迪士尼乐园和幕张展览馆的主要铁路。京叶线在千叶县船桥市的西船桥站到南船桥站区间及西船桥站到市川市市川盐滨站区间有支线。
京叶线的东京站建于地下，在东京站主要月台以南，约在东京站与有乐町站中间一半距离，与东京站大堂有一段步行路程，从其他路线转乘京叶线约需15至20分钟时间。东京站的京叶线月台原计划供连接成田国际机场的成田新干线使用，但由于成田新干线遭沿线居民反对兴建，最终不了了之，月台转而供京叶线使用。
路线资料
- 管辖（事业类别）
- 路线距离（营业距离）：参见本条目开头
- 轨距：1067毫米
- 站数：18（包括起终点站与西船桥站）
- 若只限属于京叶线的车站，排除属于东海道本线的东京站、属于外房线的苏我站、属于总武本线的西船桥站[1]则为15个。
- 复线路段：全线
- 四线路段：支线分岐点－西船桥
- 电气化路段：全线（直流1500V）
- 闭塞方式：（复线）自动闭塞式
- 保安装置：ATS-P
- 最高速度：100公里/小时
- 列车运行管理系统：东京圈输送管理系统（ATOS）
- 运转指令所：千叶综合指令室（京叶指令“据点控制式CTC”[2]）
- 运行处理站（车站控制信号、管理运行）：苏我站
- 准运行处理站（发生异常时车站控制信号）：东京站、新习志野站、西船桥站
除了千叶港站－苏我站间以外的路段根据旅客营业规则获指定为“电车特定区间”。另外全线根据该规则包括在大都市近郊区间的“东京近郊区间”与IC乘车卡“Suica”的首都圈地域。
历史
随着日本战后经济奇迹的经济发展，日本的货运量急剧增加。其中，以山手线和品鹤线为中心，贯穿或从东京市中心出发的货运线路运力达到极限。此外作为东海道本线货运基地的汐留站，其运力已接近极限，因此当时日本国铁计划修建一条新的货运线路，从首都圈外围绕过东京市中心。
然而经济高速增长的同时，日本人口也增加了，特别是在首都东京。正在建设的东京外环线被向郊区扩展的住宅区吞没，有人担心住宅区住户会发起反对建设的运动。此外，由于机动车的普及，铁路货运需求自1970年代以来逐步减少。因此为了获得沿线居民的理解，以及服务首都圈卫星都市间的旅客输送，日本国铁决定将原计划作为货运线路的东京外环线部分路段改为客运线路，即现在的武藏野线府中本町站－西船桥站和京叶线新木场站－苏我站。[3]
年表
- 1967年~1974年：各路段建设认可。
- 1975年5月10日：苏我站 - 千叶货物总站间通车。
- 1978年9月：西船桥站 - 苏我站间客运化认可。
- 1983年7月：东京货物总站 - 西船桥站间客运化认可，东京站 － 新木场站间建设认可。
- 1986年3月3日：西船桥站 - 千叶货物总站通车，其中西船桥站 - 千叶港站开通客运。
- 1987年4月1日：国铁分割民营化，由东日本旅客铁道继承，日本货物铁道为第二种铁道事业者。
- 1988年12月1日：新木场站-南船桥站间、市川盐滨站-西船桥站间・千叶港站-苏我站间通车。与武藏野线的直通运转开始。
- 1990年3月10日：新木场站-东京站间通车。
- 2005年11月18日：103系停止使用。
- 2007年3月18日：E331系投入使用。
- 2008年12月1日：209系投入使用。
- 2010年
- 2011年
- 2013年3月16日：JR时刻表调整，武藏野线直通车在京叶线内的快速班次取消。
- 2023年春：新习志野站 - 海滨幕张站间预定开通新站--幕张丰砂站。[7]
运行形态
特急列车
京叶线有特级列车细波号和若潮号，分别通往内房线和外房线。若潮号每日上下24列，细波号每日3班往东京方向，5班往木更津站或君津站。两班特急列车最初在总武本线行驶，因为总武本线开行成田特快，因此改为经由京叶线。最初在京叶线没有停靠站，2000年开始部分停靠海滨幕张站。
快速・普通列车
京叶线内运行列车多自东京站・新习志野站・海滨幕张站・苏我站到发，平日非尖峰时段1小时约有6班车，本线与武藏野线、内房线和外房线有直通运转列车。
本线的通勤快速列车每日早上开出2班列车往东京，夜间开出2班往内房线和外房线，东京站 - 苏我站间途中停靠站只有八丁堀站・新木场站。快速列车旧称京叶快速，平日1小时有2班车，假日1小时有4班车。各停列车平日1小时则有4班车。
武藏野线直通列车
2013年3月15日之前，所有武藏野线直通列车均为快速列车，从东京发出经高谷支线往武藏野线，在京叶线车站显示为“武藏野快速”，与京叶快速区分。2013年3月16日之后所有武藏野线直通列车改为各停列车，不在显示快速而是“武藏野线”，京叶线本身的快速列车车站显示改为“快速”，武藏野线列车平日非尖峰1小时有3对列车，尖峰1小时有3-5对。武藏野线直通列车还有，2对从南船桥站到发，1对从西船桥站到发，
货物列车
日本货物铁道的货物列车在苏我到西船桥间运行，京叶临海铁道的货物列车也会进入苏我站。
使用车辆
特急列车
快速・各停列车
过去车辆
车站列表
京叶线的车站与快速停车站、接续路线、所在地等如下表。
废站
- 千叶货物总站：2000年4月1日废除，货物专用站，现在的新港信号场的位置
视频
参考连结
- ↑ ‘停车场変迁大事典 国铁・JR编’JTB 1998年 ISBN 978-4533029806
- ↑ 据点站装置是CTC的下级，CTC不能使用时据点站可对复数车站进行信号控制。据点站是东京站（东京站－新浦安站间）、新习志野站（市川盐滨站－新习志野站间与高谷支线、二俣支线）、苏我站（海滨幕张站－苏我站间）。
- ↑ 铁道トリビア(468) JR京叶线とりんかい线、同じ货物线计画によって作られた. マイナビニュース. 2018-08-13 [2022-05-11]. （原始内容存档于2022-03-09） （日语）.
- ↑ Ｅ２３３系运転开始へ 来月１日、新习志野駅で出発式 ＪＲ新型车両. www.chibanippo.co.jp. 2010-06-27 [2022-05-11]. （原始内容存档于2020-11-13） （日语）.
- ↑ E655系を使用したお召列车が内房线・京叶线で运転される. 铁道ファン・railf.jp. 2010-09-28 [2022-05-11]. （原始内容存档于2021-12-29） （日语）.
- ↑ ありがとう２０１系 运行终了でヘッドマーク掲出 ＪＲ京叶线. www.chibanippo.co.jp. [2022-05-11]. （原始内容存档于2020-11-13） （日语）.
- ↑ 京叶线 新习志野駅～海浜幕张駅间の新駅の駅名决定について (pdf). 东日本旅客铁道株式会社千叶支社. 2021-10-29 [2022-05-11]. （原始内容存档 (PDF)于2021-10-29） （日语）.