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外滩隧道（Bund Tunnel），是位于上海外滩地下的城市快速路。南起中山南路老太平弄，沿中山南路、中山东二路、中山东一路、吴淞路至海宁路，全长3.3公里，其中在延安东路和长治路各有出入口。外滩隧道于2010年3月28日正式建成通车。

概况

外滩隧道于2007年7月开工，历时33个月，于2010年3月28日6时向社会公众开放。外滩隧道采用的是北段使用盾构技术进行施工，南端使用开挖结合盖挖法施工。外滩隧道全长3315米，设计限速为40公里/小时。外滩隧道是外滩地区整体改造的六大工程项目，是一体化全方位改造中的重要一环。

由于外滩地区为上海的金融中心和风景观光区，因此是上海交通繁忙地区，是上海三纵三横主干道的重要组成部分，过境车流量较高。而外滩隧道的建设主要是通过建设地下两层隧道共六车道外加地面四车道两种方式来解决经停车辆和过境车辆分开的问题。将延安路高架和周家嘴路海宁路等主干线联通起来，将大批只过境的车辆通过隧道疏散出去，缓解外滩地区的压力。外滩隧道建成以后，有效解决了70%的过境交通问题，大幅度减轻了过境交通对于外滩地区交通的压力。并且外滩隧道与人民路隧道、新建路隧道等过江隧道进行了衔接，将外滩、小陆家嘴、北外滩区域更进一步联系起来，形成更一体化的中央商务区。

外滩隧道不设置收费站，属于免费地下道路。

外滩隧道施工

建设情况

外滩隧道主要分为如下几个阶段： 第一阶段以清理路面，工作准备为主，2007年7月，前期工程开工，2008年2月至6月，首先拆除拥有“亚洲第一弯”称号的延安路高架外滩下匝道。2008年3月，开始对外白渡桥实行整体搬迁维修。

第二阶段以开工建设为主，2009年1月，外滩隧道北段达14.27米的超大直径土压平衡盾构开始出洞挖掘。6月，外滩隧道盾构安全穿越轨道交通二号线。8月18日，外滩隧道北部完成结构贯通。10月22日，外滩隧道盾构安全穿越运行中的延安东路隧道。以此标志着外滩隧道全面结构贯通。

第三阶段主要为收尾工作，主要进行路面铺设、内部装修和地上路面恢复为主。2010年3月28日，外滩综合改造工程彻底完工，向社会公众开放。

施工难点

由于工程全线位于上海的核心地区，工程一侧为最为知名的有“万国博览会”之称的外滩建筑，另一侧则是上海最重要的河流黄浦江，因此整个工程被誉为“心脏搭桥”，各个步骤不允许有一丝半点的差错。而工程实际施工中面临的主要难点有以下几个方面。

历史建筑的保护

首先是工程施工过程中不能对沿线的33幢上海优秀历史建筑造成损害。沿线的33幢历史保护建筑，是上海的标志性建筑，不允许有丝毫的损害。而外滩隧道的北段，主要采用盾构形式穿越外滩地区。上海大厦、浦江饭店、俄罗斯联邦驻上海总领事馆、外汇交易中心等等均属于盾构施工范围内，而且大部分建筑都紧邻隧道的边线，例如浦江饭店距隧道仅1.7米，距离上海大厦只有2.8米。而隧道南段尽管采用的是开挖结合盖挖的方法，但是仍需要考虑工程对于沿线盘谷银行、东风饭店的影响。如此近距离的施工，对于施工工艺和技术来说，要求精确度极高。

盾构的地下施工

这次外滩隧道北段的施工，主要采用了盾构技术，而这次使用的盾构为目前国内直径最大的土压平衡盾构，直径达14.27米，施工区间为1098米。盾构由北向南依次穿过外白渡桥、北京东路地道、南京东路地道、轨道交通二号线等重要建筑物和构筑物。其中，盾构顶部距离地面直线最短距离为8米，盾构底部距离二号线顶部仅1.46米，逼近工程施工的极限。此外，由于外滩自上海开埠以来，历经160多年的变迁，地下管网纵横，旧有城市市政设施桩基，外滩新老防汛墙的基本结构等等，工程施工难度可想而知。

交通问题

由于外滩地区为沪上车流量密集区域，公交线路，私家轿车等不计其数。因此施工中如何将工程对于交通的影响降到最低也是施工者的问题。其中，中山南二路的地面交通压力受到极大挑战。此外，还牵扯到延安路高架外滩下匝道的拆除、百年外白渡桥的移桥修复、吴淞路闸桥的拆除 等重大交通变更。因此，前后共组织了将近70次的交通变更。

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