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广汕铁路，又名广汕客运专线，全长203.36公里，新设7个车站，是京港、沿海两条国家高速铁路干线的重要组成部分，也是广东省东部，尤其是广州至惠州、汕尾间城际客流主通道。西起广州新塘站，可直通广深铁路至广州东站，经惠州市（博罗，惠城区，惠东县），深汕合作区，东止于汕尾站，与汕头汕尾铁路直通往汕头站。

广汕铁路2017年7月先期开工，2019年9月全线开工，预计2023年底完工。

概况

广州至汕尾客运专线工程以广深铁路新塘站向东引出，沿广深铁路北侧行至仙村后偏离既有铁路至石滩镇以北设增城南站；跨增江、广惠高速公路，在博罗县长宁镇以东设罗浮山站；向东再次跨越广惠高速公路，至罗阳街道设博罗站；向东跨越东江折向东南，至惠城区三栋镇以北设惠城南站；向东在惠东县南部设惠东南站；随后向东穿越莲花山脉，至汕尾市深汕合作区赤石镇设赤石站；继续东行跨越长沙湾后引入厦深铁路汕尾站。其中新塘至增城南设计速度目标值250公里/小时；增城南至汕尾设计速度目标值350公里/小时。广汕正线（广州站（不含）至汕尾站（含））CK0+000~CK244+126.25，正线全长241.542km。其中新建线路长203.36公里，利用既有广深铁路9.838km。包括引入广州枢纽、惠州地区和汕尾地区配套工程。枢纽（地区）配套工程包括：广州货车外绕线广州北站至长岗站上下行联络线、赣深客专惠州北站至本线广州方向上下行客车联络线、广汕铁路与厦深铁路上下行客车联络线、新塘动走线、新塘动车运用所及石牌客整所改造为动车运用所。

工程背景

珠三角地区和潮汕地区是广东省两大城市区，人货交流相当频繁，但由于历史原因缺乏直接的铁路通道；最早的广梅汕铁路绕道龙川，梅州，速度低，用时太长；即使在2013年开通了途径潮汕的厦深铁路，很快就客流饱和，厦深铁路速度低，再加上终点在深圳北站，列车欲延伸至广州得占用广深港高铁以及广深铁路，但这两者的本身时刻余量也不足，限制了广州往潮汕地区的开通列车数量，影响了两地的人，货往来。加上惠州的博罗县经济发展受制于没有铁路，因此广东省决定牵头建设广州至汕尾铁路来弥补这一欠账。

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