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廣汕鐵路，又名廣汕客運專線，全長203.36公里，新設7個車站，是京港、沿海兩條國家高速鐵路幹線的重要組成部分，也是廣東省東部，尤其是廣州至惠州、汕尾間城際客流主通道。西起廣州新塘站，可直通廣深鐵路至廣州東站，經惠州市（博羅，惠城區，惠東縣），深汕合作區，東止於汕尾站，與汕頭汕尾鐵路直通往汕頭站。

廣汕鐵路2017年7月先期開工，2019年9月全線開工，預計2023年底完工。

概況

廣州至汕尾客運專線工程以廣深鐵路新塘站向東引出，沿廣深鐵路北側行至仙村後偏離既有鐵路至石灘鎮以北設增城南站；跨增江、廣惠高速公路，在博羅縣長寧鎮以東設羅浮山站；向東再次跨越廣惠高速公路，至羅陽街道設博羅站；向東跨越東江折向東南，至惠城區三棟鎮以北設惠城南站；向東在惠東縣南部設惠東南站；隨後向東穿越蓮花山脈，至汕尾市深汕合作區赤石鎮設赤石站；繼續東行跨越長沙灣後引入廈深鐵路汕尾站。其中新塘至增城南設計速度目標值250公里/小時；增城南至汕尾設計速度目標值350公里/小時。廣汕正線（廣州站（不含）至汕尾站（含））CK0+000~CK244+126.25，正線全長241.542km。其中新建線路長203.36公里，利用既有廣深鐵路9.838km。包括引入廣州樞紐、惠州地區和汕尾地區配套工程。樞紐（地區）配套工程包括：廣州貨車外繞線廣州北站至長崗站上下行聯絡線、贛深客專惠州北站至本線廣州方向上下行客車聯絡線、廣汕鐵路與廈深鐵路上下行客車聯絡線、新塘動走線、新塘動車運用所及石牌客整所改造為動車運用所。

工程背景

珠三角地區和潮汕地區是廣東省兩大城市區，人貨交流相當頻繁，但由於歷史原因缺乏直接的鐵路通道；最早的廣梅汕鐵路繞道龍川，梅州，速度低，用時太長；即使在2013年開通了途徑潮汕的廈深鐵路，很快就客流飽和，廈深鐵路速度低，再加上終點在深圳北站，列車欲延伸至廣州得占用廣深港高鐵以及廣深鐵路，但這兩者的本身時刻餘量也不足，限制了廣州往潮汕地區的開通列車數量，影響了兩地的人，貨往來。加上惠州的博羅縣經濟發展受制於沒有鐵路，因此廣東省決定牽頭建設廣州至汕尾鐵路來彌補這一欠賬。

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