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成渝高鐵，又稱「成渝客專」，是滬蓉快速客運通道及沿江高鐵的重要組成部分，全線採用雙線無砟軌道，起於成都東站，途經成華區、錦江區、龍泉驛區、簡陽市、雁江區、資中縣、東興區、隆昌市、榮昌區、大足區、永川區、璧山區、九龍坡區、沙坪壩區、渝中區，止於重慶站，重慶站→成都東站作為上行，反之作為下行，運營里程308km，設計時速350km/h。

成渝高鐵採用CRH380D車型，初期執行250km/h、300km/h兩類運營速度。全程設有成都東站、簡陽南站、資陽北站、資中北站、內江北站、隆昌北站、榮昌北站、大足南站、永川東站、璧山站、沙坪壩站、重慶北站，共計12個站。

2010年3月22日，重慶路段正式投入建設；2010年11月10日，四川路段正式投入建設；2015年12月26日07:50:00，成都東站——半邊山線路所區段正式投入運營；2018年1月25日09:24:00，半邊山線路所(不含)--沙坪壩站區段正式投入運營。由於重慶站沒有進行擴能改造，沙坪壩站(不含)--重慶站區段正式投入運營日期無法確定。

成渝高鐵正式投入運營，將在成渝之間構建1小時快速交通圈，大大提高成渝之間旅客運輸質量和能力，充分發揮成都、重慶兩大國家中心城市的輻射作用，縮短成渝經濟帶城市群之間的時空距離，帶動沿線城市化發展。

線路走向

成渝客運專線西起位於成都東部的成都東站，出東站後沿東北西南方向，與成昆線、成綿樂客運線分路後沿西北東南走向。在跨域東風渠穿龍泉山後駛入簡陽市東北境，之後經過簡陽賈家鎮南，跨越沱江支流絳溪河上游，在抵達簡陽南站後，走向偏向南，跨越沱江以及成渝鐵路抵達資陽市區東部，設資陽北站，沿着沱江東岸向東南。過資陽石嶺鎮西南部地區後駛入資中縣北境，在資中市區北部設資中北站，之後兩次跨越沱江，在內江市區正東北東興區設內江北站。跨沱江右支小青龍河後入隆昌市北境，在界石鎮設隆昌北站，來到四川省南部與重慶市交界地區。過隆昌北站後漸漸由西北東南向轉為西向，開始進入重慶市境內。

過隆昌北站後向東行駛，跨漁箭河進入重慶市榮昌區西境，過瀨溪河後進入榮昌區市區，在市區東北設榮昌北站。後經大足南、永川東、璧山、沙坪壩抵達重慶站，但由於初期因沙坪壩站、重慶站改造無法如期，所以在過璧山站後從半邊山線路所轉向北，經過芭蕉溝線路所、歌樂山站，在井口站向東進入渝懷鐵路至重慶北站（在重慶北站渝懷場的西側，從遂渝上行線（即井口-重慶北方向）引出渡線，從西側引入渝萬場/北廣場，非渝懷場/南廣場），全程設12個車站，其中四川境內185.5公里，重慶境內122.7公里，線路全長308.2公里。2018年1月25日沙坪壩站和重慶西站開通後，部分列車改為停靠沙坪壩站或重慶西站，不再停靠重慶北站。

線路運營

2015年12月26日至2016年1月9日，成渝高速動車組每日開行23對，包括成都東至重慶北20對、成都東至內江北2對、重慶北至內江北1對。2016年1月10日起，成渝客專每日開行32對高速動車組列車，包括成都東至重慶北29對、成都東至內江北2對、重慶北至內江北1對，車型均為CRH380D型動車組。據中國交通運輸部的消息稱在客運專線開通運營3天累計發送旅客達到8.49萬人。

2018年1月25日，重慶西站和沙坪壩站開通後，成渝客運專線開行了跨線列車，部分列車為C、D字頭列車，時速為250公里/小時。

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