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| 李中华 | |
|---|---|
| 出生 |
1961年9月 辽宁省新宾县 |
| 国籍 | 中国 |
| 职业 | 军人 |
李中华，
基本信息
- 中文姓名：李中华
- 外文名称： Zhonghua Li
- 国 籍：中国
- 现任职务：空军指挥学院训练部副部长
- 出 生 地：辽宁省新宾县
- 出生日期：1961年9月
- 职 业：军人
- 毕业院校：南京航空航天大学
- 军 衔：空军大校
- 主要成就：先后参加十余项重大科研试飞任务
李中华
李中华，男，1961年9月出生，辽宁省抚顺市新宾县人，汉族，硕士，空军级试飞专家，“英雄试飞员”。空军大校军衔，正师级。1983年7月毕业于南京航空航天大学，获工学学士学位，毕业后招飞入伍，进入空军第六飞行学院学习。 1985年7月毕业，并获军事学学士学位。之后毕业于中国试飞员学校、俄罗斯国家试飞员学校、西北工业大学。1984年5月入党。曾任空军指挥学院训练部副部长。 2005年5月20日，在试飞过程中，曾为中国挽救了一架价值数亿元的三轴变稳飞机，因此成为新闻焦点人物。 2017年7月28日，中央军委主席习近平签署命令：授予李中华同志“八一勋； 2017年11月初，中国航空博物馆在空军英模墙李中华同志姓名下增刻“‘八一勋章’获得者”字样。
人物经历
1983年入伍，曾任空军某试飞团飞行员、中队长、副大队长、大队长、团参谋长、副团长、团长、空军装备部科研订货部副部长、成都军区空军装备部副部长，空军指挥学院训练部副部长。
入伍28年来，先后驾驶和试飞过歼击机、歼击轰炸机和运输机等3个机种27个机型，安全飞行3150小时。先后正确处置空中险情15起，空中重大险情5起；参加并完成了十余项重大科研试飞任务；在新机鉴定试飞和新技术验证试飞中填补了两项国内空白；在国家和军队刊物上发表文章20余篇；按照总政要求撰写并发表了个人自传《蓝天亮剑》。
获得成就
三次获得“空军飞行人员金质荣誉奖章”；先后荣立军队一等功一次，二等功六次，三等功七次；荣立航空工业一等功四次，二等功五次，三等功六次；荣获国家科技进步特等奖一次，二等奖一次；2005年荣获首届航空工业“英雄无畏”奖；2006年被评为全军首届“十大爱军精武标兵”和全军优秀党员；2007年6月被中央军委授予“英雄试飞员”荣誉称号；2008年被解放军总政治部评为“30位为改革开放30年做出突出贡献的人物”；2009年被评为“100位新中国成立后为国防和军队建设做出重大贡献、具有重大影响的先进模范人物”；多次受到胡锦涛主席和军委首长接见。
入伍以来，李中华安全飞行3150小时，正确处置空中险情15起，空中重大险情5起，先后参加并完成了十余项重大科研试飞任务，在新机鉴定试飞和新技术验证试飞中填补了两项国内空白。先后荣立一等功1次，二等功5次，三等功6次；国家航空工业部门先后为他记一等功4次，二等功5次，三等功6次；他还荣获国家科技进步特等奖1项、二等奖1项。
还有就是他为中国挽救了一架价值数亿元的三轴变稳飞机，因此成为新闻焦点人物。李中华：为飞行而生的英雄试飞员
李中华说：“我是个简单的人，我的追求也很简单：喜欢的工作、强健的身体、身边有爱人朋友就够了。至于在‘李中华’前面加什么定语都不重要，最重要的是，能够有机会飞喜欢的飞机，做喜欢的事情，过平常、安稳的生活。”李中华非常喜欢列宁的一句话：什么是幸福？幸福就是一个人活着，并快乐的工作着。
2017年6月12日，入选“八一勋章” 首批候选人名单。
2017年7月28日，获得中央军委授予的“八一勋章”。
2017年11月，经空军首长批准，中国航空博物馆在空军英模墙李中华同志姓名下增刻“‘八一勋章’获得者”字样。
轶事
- 挑战世界级“空中禁区”——挽救三轴变稳飞机过程
意外，发生在500米的空中。报警灯乍亮，飞机猛然向右偏转，瞬间就倒扣过来，向地面坠去。400米、300米……就在前舱试飞员梁剑峰下意识地喊了声“飞机不行了”的同时，后舱传来李中华坚定的声音：
“别动，我来！”……
2005年5月20日，险些成为中国航空工业史上黑暗的一天。“要不是李中华的惊天一搏，摔掉的将不仅是两名优秀的试飞员，我军航空武器研制也将滞后8年到10年。”提起当时的情景，中国试飞研究院院长刘选民至今心有余悸。
李中华和梁剑峰驾驶的是能够模拟第二代、第三代战机飞行特性的三轴变稳飞机。目前，世界上只有美、俄、英、法等国家掌握这一体现国家航空技术水平的关键技术。
倒扣的飞机飞速下坠。
座舱里尘埃弥漫。悬在空中的李中华忍着剧烈的眩晕，努力挽救着这架凝聚了我国上万名航空科研人员十几年心血的飞机：
蹬舵、压杆，飞机毫无反应；关闭计算机电源再重启，飞机毫无反应；
按下操纵杆上的紧急按钮，飞机还是毫无反应。
平日熟悉得如同战友般的飞机，这会儿丝毫不理会李中华的一次次努力，飞速坠向地面。
李中华清楚，在自己选择了挽救飞机的那一刻，弃机逃生的可能性已经没有了——倒扣飞机的高度已不够他们跳伞求生。
灵感，在生死须臾的那一刻从天而降。李中华下意识地把右手边的变稳、显控和计算机三个电门全部关闭——距地面200多米，“休克”的飞机恢复了生机。倒扣的飞机翻了过来。飞机保住了，宝贵的试验数据保住了。
像每一次与死神擦肩而过一样，抖掉满身灰尘，李中华旋即又驾机飞上蓝天。
试飞团战友
引擎轰鸣，飞机穿梭。这是一个繁忙的试飞日。
偌大的机场上，停满了歼击机、运输机、轰炸机……每隔几分钟，就有一架飞机飞上蓝天。
塔台，试飞航线图上，密密麻麻布满了五颜六色的航迹。雷达荧屏上，许多光斑在亮晶晶地蠕动，显示出不同的空域、不同的高度都有飞机在试飞。
这天，李中华担任飞行总指挥。他左手拿着送话器，不断地和空中的战友们通话；右手，飞快地在飞行记录单上写下各种数据……
这，是一个配合默契的战斗集体。李中华，当他置身在这个集体中的时候，就仿佛一颗星星融入了灿烂的河汉——
在他的身边，有无数同样明亮的星辰在熠熠闪烁！
这天下午，李中华和记者深情地谈起他的战友们……
“战友们的英雄壮举，几乎每一天都在我眼前上演。试飞团就像一个熔炉，时刻锻造着我”
记者：试飞团是一支英雄辈出的部队，你对这支部队的过去熟悉吗？
李中华：当然，试飞团是空军航空兵部队中大名鼎鼎的英雄团队，历史上曾涌现出被中央军委授予“试飞英雄”荣誉称号的滑俊、王昂、黄炳新，荣立集体一等功一次、二等功两次。我在俄罗斯学习的时候，教官说，一名优秀的试飞员，拿到一架新飞机，应当在7天之内把它飞起来。但是我们的老团长王昂，1983年赴英国试飞中心和航宇公司考察，仅仅用了1小时，就驾驶英国的“鹰”式飞机飞上蓝天！
记者：你来到试飞团第一次看试飞，记得是谁飞的吗？
李中华：也巧，我第一次来到试飞团看试飞，就看到了新飞机和心目中仰慕已久的英雄。那一天的试飞员是“试飞英雄”黄炳新，在地面上，看不出他和别的飞行员有什么不同，但是他一上天就有一种气势。他当天飞的是我国自行研制的“飞豹”歼击轰炸机，战友们告诉我，他是这种战机的主力试飞员，有一次试飞，方向舵掉了，他依然驾机安全返航，这让我非常崇拜。
将“飞豹”送上天的黄炳新
记者：像黄炳新这样的优秀试飞员，在试飞团历史上有多少？
李中华：试飞员每个人都有自己的绝活。老一辈试飞员李少飞，驾驶高空高速歼击机试飞，空中两台发动机突然停车。飞行员听惯了发动机的轰鸣，一旦消失了这种声音，就好像一个不会游泳的人掉进了几十米深的水池，让人毛骨悚然。这时候，试飞员就要尝试空中开车。第一次开车，失败，第二次开车，失败，再尝试第三次……那次，他连续7次空中开车，才重新启动发动机！这非常不容易，心理稍有波动，很容易弃机跳伞，但李少飞就是这么镇定。所以，他有一个美称：“空中开车大王”。
记者：和你年龄相仿、经历相当的双学士试飞员，让你佩服的有谁？
李中华：很多。比如我们团长张景亭，试飞动作非常到位，非常精准。一次试飞第三代国产新型战机，着陆滑跑距离很短，要求放伞，增加阻力。这时放伞是有风险的，这种飞机的腹鳍很大，搞不好就会蹭“屁股”。张景亭找放伞的最佳时机，三四个起落就找到了。正好轮子接触跑道，伞放开。他就是摸得这么准！
和我一起在俄罗斯学习试飞的徐勇凌，也是一位才华横溢的试飞员。1994年，他驾驶米格-21教练机试飞空滑迫降课目，10000米高空，突然头顶一声爆响，座舱钢化玻璃像雪花一般粉碎，座舱温度一下子降到零下几十摄氏度。着陆后，他浑身冻得像冰块一般。就是他，在我国试飞员中首次驾驶米格-29战机，飞出了该机的失速尾旋课目……
记者：生活在这个高手如云的集体中，你有什么感悟？
李中华：我们团的试飞员，在国内飞越过喜马拉雅山，在国外飞越过乞力马扎罗山，个个身怀绝技。战友们的英雄壮举，几乎每一天都在我眼前上演。试飞团就像一个熔炉，时刻锻造着我。