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| 李中華 | |
|---|---|
| 出生 |
1961年9月 遼寧省新賓縣 |
| 國籍 | 中國 |
| 職業 | 軍人 |
李中華，
基本信息
- 中文姓名：李中華
- 外文名稱： Zhonghua Li
- 國 籍：中國
- 現任職務：空軍指揮學院訓練部副部長
- 出 生 地：遼寧省新賓縣
- 出生日期：1961年9月
- 職 業：軍人
- 畢業院校：南京航空航天大學
- 軍 銜：空軍大校
- 主要成就：先後參加十餘項重大科研試飛任務
李中華
李中華，男，1961年9月出生，遼寧省撫順市新賓縣人，漢族，碩士，空軍級試飛專家，「英雄試飛員」。空軍大校軍銜，正師級。1983年7月畢業於南京航空航天大學，獲工學學士學位，畢業後招飛入伍，進入空軍第六飛行學院學習。 1985年7月畢業，並獲軍事學學士學位。之後畢業於中國試飛員學校、俄羅斯國家試飛員學校、西北工業大學。1984年5月入黨。曾任空軍指揮學院訓練部副部長。 2005年5月20日，在試飛過程中，曾為中國挽救了一架價值數億元的三軸變穩飛機，因此成為新聞焦點人物。 2017年7月28日，中央軍委主席習近平簽署命令：授予李中華同志「八一勛； 2017年11月初，中國航空博物館在空軍英模牆李中華同志姓名下增刻「『八一勳章』獲得者」字樣。
人物經歷
1983年入伍，曾任空軍某試飛團飛行員、中隊長、副大隊長、大隊長、團參謀長、副團長、團長、空軍裝備部科研訂貨部副部長、成都軍區空軍裝備部副部長，空軍指揮學院訓練部副部長。
入伍28年來，先後駕駛和試飛過殲擊機、殲擊轟炸機和運輸機等3個機種27個機型，安全飛行3150小時。先後正確處置空中險情15起，空中重大險情5起；參加並完成了十餘項重大科研試飛任務；在新機鑑定試飛和新技術驗證試飛中填補了兩項國內空白；在國家和軍隊刊物上發表文章20餘篇；按照總政要求撰寫並發表了個人自傳《藍天亮劍》。
獲得成就
三次獲得「空軍飛行人員金質榮譽獎章」；先後榮立軍隊一等功一次，二等功六次，三等功七次；榮立航空工業一等功四次，二等功五次，三等功六次；榮獲國家科技進步特等獎一次，二等獎一次；2005年榮獲首屆航空工業「英雄無畏」獎；2006年被評為全軍首屆「十大愛軍精武標兵」和全軍優秀黨員；2007年6月被中央軍委授予「英雄試飛員」榮譽稱號；2008年被解放軍總政治部評為「30位為改革開放30年做出突出貢獻的人物」；2009年被評為「100位新中國成立後為國防和軍隊建設做出重大貢獻、具有重大影響的先進模範人物」；多次受到胡錦濤主席和軍委首長接見。
入伍以來，李中華安全飛行3150小時，正確處置空中險情15起，空中重大險情5起，先後參加並完成了十餘項重大科研試飛任務，在新機鑑定試飛和新技術驗證試飛中填補了兩項國內空白。先後榮立一等功1次，二等功5次，三等功6次；國家航空工業部門先後為他記一等功4次，二等功5次，三等功6次；他還榮獲國家科技進步特等獎1項、二等獎1項。
還有就是他為中國挽救了一架價值數億元的三軸變穩飛機，因此成為新聞焦點人物。李中華：為飛行而生的英雄試飛員
李中華說：「我是個簡單的人，我的追求也很簡單：喜歡的工作、強健的身體、身邊有愛人朋友就夠了。至於在『李中華』前面加什麼定語都不重要，最重要的是，能夠有機會飛喜歡的飛機，做喜歡的事情，過平常、安穩的生活。」李中華非常喜歡列寧的一句話：什麼是幸福？幸福就是一個人活着，並快樂的工作着。
2017年6月12日，入選「八一勳章」 首批候選人名單。
2017年7月28日，獲得中央軍委授予的「八一勳章」。
2017年11月，經空軍首長批准，中國航空博物館在空軍英模牆李中華同志姓名下增刻「『八一勳章』獲得者」字樣。
軼事
- 挑戰世界級「空中禁區」——挽救三軸變穩飛機過程
意外，發生在500米的空中。報警燈乍亮，飛機猛然向右偏轉，瞬間就倒扣過來，向地面墜去。400米、300米……就在前艙試飛員梁劍峰下意識地喊了聲「飛機不行了」的同時，後艙傳來李中華堅定的聲音：
「別動，我來！」……
2005年5月20日，險些成為中國航空工業史上黑暗的一天。「要不是李中華的驚天一搏，摔掉的將不僅是兩名優秀的試飛員，我軍航空武器研製也將滯後8年到10年。」提起當時的情景，中國試飛研究院院長劉選民至今心有餘悸。
李中華和梁劍峰駕駛的是能夠模擬第二代、第三代戰機飛行特性的三軸變穩飛機。目前，世界上只有美、俄、英、法等國家掌握這一體現國家航空技術水平的關鍵技術。
倒扣的飛機飛速下墜。
座艙里塵埃瀰漫。懸在空中的李中華忍着劇烈的眩暈，努力挽救着這架凝聚了我國上萬名航空科研人員十幾年心血的飛機：
蹬舵、壓杆，飛機毫無反應；關閉計算機電源再重啟，飛機毫無反應；
按下操縱杆上的緊急按鈕，飛機還是毫無反應。
平日熟悉得如同戰友般的飛機，這會兒絲毫不理會李中華的一次次努力，飛速墜向地面。
李中華清楚，在自己選擇了挽救飛機的那一刻，棄機逃生的可能性已經沒有了——倒扣飛機的高度已不夠他們跳傘求生。
靈感，在生死須臾的那一刻從天而降。李中華下意識地把右手邊的變穩、顯控和計算機三個電門全部關閉——距地面200多米，「休克」的飛機恢復了生機。倒扣的飛機翻了過來。飛機保住了，寶貴的試驗數據保住了。
像每一次與死神擦肩而過一樣，抖掉滿身灰塵，李中華旋即又駕機飛上藍天。
試飛團戰友
引擎轟鳴，飛機穿梭。這是一個繁忙的試飛日。
偌大的機場上，停滿了殲擊機、運輸機、轟炸機……每隔幾分鐘，就有一架飛機飛上藍天。
塔台，試飛航線圖上，密密麻麻布滿了五顏六色的航跡。雷達熒屏上，許多光斑在亮晶晶地蠕動，顯示出不同的空域、不同的高度都有飛機在試飛。
這天，李中華擔任飛行總指揮。他左手拿着送話器，不斷地和空中的戰友們通話；右手，飛快地在飛行記錄單上寫下各種數據……
這，是一個配合默契的戰鬥集體。李中華，當他置身在這個集體中的時候，就仿佛一顆星星融入了燦爛的河漢——
在他的身邊，有無數同樣明亮的星辰在熠熠閃爍！
這天下午，李中華和記者深情地談起他的戰友們……
「戰友們的英雄壯舉，幾乎每一天都在我眼前上演。試飛團就像一個熔爐，時刻鍛造着我」
記者：試飛團是一支英雄輩出的部隊，你對這支部隊的過去熟悉嗎？
李中華：當然，試飛團是空軍航空兵部隊中大名鼎鼎的英雄團隊，歷史上曾湧現出被中央軍委授予「試飛英雄」榮譽稱號的滑俊、王昂、黃炳新，榮立集體一等功一次、二等功兩次。我在俄羅斯學習的時候，教官說，一名優秀的試飛員，拿到一架新飛機，應當在7天之內把它飛起來。但是我們的老團長王昂，1983年赴英國試飛中心和航宇公司考察，僅僅用了1小時，就駕駛英國的「鷹」式飛機飛上藍天！
記者：你來到試飛團第一次看試飛，記得是誰飛的嗎？
李中華：也巧，我第一次來到試飛團看試飛，就看到了新飛機和心目中仰慕已久的英雄。那一天的試飛員是「試飛英雄」黃炳新，在地面上，看不出他和別的飛行員有什麼不同，但是他一上天就有一種氣勢。他當天飛的是我國自行研製的「飛豹」殲擊轟炸機，戰友們告訴我，他是這種戰機的主力試飛員，有一次試飛，方向舵掉了，他依然駕機安全返航，這讓我非常崇拜。
將「飛豹」送上天的黃炳新
記者：像黃炳新這樣的優秀試飛員，在試飛團歷史上有多少？
李中華：試飛員每個人都有自己的絕活。老一輩試飛員李少飛，駕駛高空高速殲擊機試飛，空中兩台發動機突然停車。飛行員聽慣了發動機的轟鳴，一旦消失了這種聲音，就好像一個不會游泳的人掉進了幾十米深的水池，讓人毛骨悚然。這時候，試飛員就要嘗試空中開車。第一次開車，失敗，第二次開車，失敗，再嘗試第三次……那次，他連續7次空中開車，才重新啟動發動機！這非常不容易，心理稍有波動，很容易棄機跳傘，但李少飛就是這麼鎮定。所以，他有一個美稱：「空中開車大王」。
記者：和你年齡相仿、經歷相當的雙學士試飛員，讓你佩服的有誰？
李中華：很多。比如我們團長張景亭，試飛動作非常到位，非常精準。一次試飛第三代國產新型戰機，着陸滑跑距離很短，要求放傘，增加阻力。這時放傘是有風險的，這種飛機的腹鰭很大，搞不好就會蹭「屁股」。張景亭找放傘的最佳時機，三四個起落就找到了。正好輪子接觸跑道，傘放開。他就是摸得這麼准！
和我一起在俄羅斯學習試飛的徐勇凌，也是一位才華橫溢的試飛員。1994年，他駕駛米格-21教練機試飛空滑迫降課目，10000米高空，突然頭頂一聲爆響，座艙鋼化玻璃像雪花一般粉碎，座艙溫度一下子降到零下幾十攝氏度。着陸後，他渾身凍得像冰塊一般。就是他，在我國試飛員中首次駕駛米格-29戰機，飛出了該機的失速尾旋課目……
記者：生活在這個高手如雲的集體中，你有什麼感悟？
李中華：我們團的試飛員，在國內飛越過喜馬拉雅山，在國外飛越過乞力馬扎羅山，個個身懷絕技。戰友們的英雄壯舉，幾乎每一天都在我眼前上演。試飛團就像一個熔爐，時刻鍛造着我。