杭州港檢視原始碼討論檢視歷史

杭州港，中華人民共和國28個主要內河港口之一，位於浙江省杭州市，由大運河及錢塘江沿線的錢江、運河、蕭山、餘杭、富陽、桐廬、建德、淳安、臨安九大港區組成。

歷史

早在秦代，秦始皇為鞏固自身統治，疏浚浙西的陵水道（今江南運河上塘河故河道）和浙東的江陰水道（今浙東運河），並在錢塘江下游設置錢唐縣，是為杭州城之起源。秦至六朝，錢唐縣沿錢塘江上通婺州（今金華）、睦州（今建德梅城），下連外海，並由運河連通蘇州、紹興，因而港口貿易及造船業發達。隋代大運河的南北貫通奠定了杭州江海門戶、大運河南端關鑰的獨特地位，杭州港口及城市也沿着運河鋪展開來，至宋元時期杭州港口貿易達到巔峰。隨着錢塘江河道南移及運河淤積，杭州港航運逐漸衰落，至明代實行海禁政策後就不再通海貿易。

當代發展

截至2009年杭州市內內河航道里程達2005公里，其中4級航道390公里、5級航道153公里，主要航道為錢塘江、杭甬運河、京杭運河、杭申航道、杭湖錫線。其中杭申航道為主要的貨運航道，杭湖錫線則是客運的主要航道，出海主要通過運河轉入鄰近的上海港和寧波-舟山港，貨運主要面向市內以及上海方向港口，杭州市內鋼材、煤炭、油品的60%通過水運輸送。

1949年到1969年，當時京杭大運河和錢塘江尚未直接連接，錢塘江沿線的閘口、海月橋（今屬南星街道）、臨浦，京杭運河沿線的啞巴弄、德勝壩，以及餘杭塘河沿線的閒林、餘杭（指老餘杭）等地已經設立航運作業區。

1970年，在市區興建艮山港作業區，並於1976年建成；同一時期各類小型水運碼頭也有所增加，在公路、鐵路並不發達的時代，水運發展緩解杭州物資運輸緊張的局面。

1980年，杭州市區武林客運碼頭建成，自此到1990年代初期杭州市水上客運進入興盛期。

1989年，在閘弄口濮家建立設計年吞吐量100萬噸的雜貨作業區（三堡碼頭），同時開始修建連通錢塘江和京杭大運河的新運河。

1994年，設立錢江三堡散貨作業區和九堡海運作業區。

1996年，設計年吞吐量200萬噸的管家漾件雜貨作業區動工，1998年開始運營，2001年完全建成，並運營至今。

1999年，始建於1929年的浙江第一碼頭遷移改建。

1998年，建立杭州-上海內河集裝箱航線。

2005年，完成貨物進出口7567萬噸，貨運流量主要在運河、蕭山，占到全市整體貨物運輸量的三成左右；旅客吞吐量 539.4 萬人次，旅客流量主要在淳安（千島湖），市區客流量僅18.0萬人次。

2014年，杭州港港口貨物吞吐量首次突破一億噸。

航運條件

杭州港受制於錢塘江感潮河段的巨大潮差以及江口的泥沙淤積，且1949年以來的大面積圍墾也使錢塘江江面寬度縮減6成至8成，千噸級船隻理論上只能在高潮時段自錢塘江江口出海，低潮時需要候潮入港。

同時，市區內的京杭大運河河段航運等級只能達到5級（支持載重300噸船隻），部分航段還受到市區橋樑進一步限制，貨運量受到限制；而溝通運河水系和錢塘江水系的三堡船閘常年超負荷運行，又因為處於錢塘江下遊河道彎曲處外側，錢塘江河口段本身發育不完全，徑流量和泥沙淤積變化也導致主航道變化，間接影響船閘的通行效率，時常發生滯航。

自然條件

降水：平均相對濕度69.6%，年降水量1139毫米。 公路交通：公路運輸四通八達，滬杭甬高速公路貫穿全境。 航空交通：杭州擁有杭州蕭山國際機場，客運吞吐量居長三角第三，每天有直航班機往返香港、澳門、台北、高雄等特別行政區重點城市，並且有杭州至新加坡、曼谷等亞洲航班和歐洲的國際航線，杭州至日本的國際貨運包機航線以及杭州至國內30多個主要城市和旅遊景點的航線，目前從杭州輻射的航線已達45條。