淇武兰川桥查看源代码讨论查看历史
淇武兰川桥，现役桥梁于1985年在旧桥原址重建，是中华民国（台湾）宜兰县礁溪乡三民村的一座铁路桥梁。位于宜兰线铁路礁溪车站与四城车站间，跨越得子口溪（番割田一带南河道）。[1]
历史沿革
日治时期
- 宜兰线铁路于1917年动工兴建，工程分别从路线的南（苏澳）、北（八堵）两端向中间施筑，在跨越得子口溪（番割田一带南河道）之处架设本桥，名第二番割桥，初期为木造桥梁，长105呎[2][注 1]。1919年11月15日，包含本桥在内的礁溪至宜兰路段通车[4]，全区间单线铁路。
- 之后，宜兰线于1924年12月1日全线通车，本桥在1938年以得子口溪的旧名“淇武兰川”[5]为据，改名淇武兰川桥[6][3]。
中华民国时期
- 单线的宜兰线通车60年后，至1979年北回线铁路通车前，宜兰线即将成为衔接纵贯线及北回线的重要干线铁路，路线需求将大幅增加，预估原单线铁路会不敷使用，因此台湾铁路管理局自1980年7月起进行“宜兰线铁路扩建工程”，改建全线为双线铁路（已完成双线路段者除外）[7][8]。
- 本桥位在礁溪站与四城站间，该区间双轨工程于1985年6月21日通车[4][注 2]，扩建后的新桥为1孔15.8公尺及2孔12.8公尺丁字梁桥[10]，跨越得子口溪靠近番割田一带的南河道，于旧桥既有位置重建，目前使用中，扩建期间以下游侧一旁的临时轨便桥维持行车[10]。
电气化
注释
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参考资料
- ↑ 【淇武兰遗址】兰阳平原最具噶玛兰文化代表性的考古遗址 “排石铺面结构”推估千年前 曾挖掘出陶罐、安平壸、玛瑙珠、墓葬及石板等，痞客邦，2021-06-16
- ↑ 台湾总督府铁道部. 《台湾总督府铁道部第廿一年报（大正八年度）》. 台北市. 1920年12月30日: 页42.
- ↑ 3.0 3.1 台湾铁路管理局. 《台湾铁路路线图（西线）》. 1965年5月.
- ↑ 4.0 4.1 〈礁溪车站〉. 《台湾驿站之旅》网站. 2004-2018年.
- ↑ 陈歆怡，〈【考古台湾】淇武兰遗址 兰阳平原的国家宝藏〉. 《经典杂志》214期. 2016年5月.
- ↑ 台湾总督府交通局铁道部各保线区. 《桥梁沟桥名称订正方ノ件》. 1938年.
- ↑ 交通部. 中华民国69年《交通年鉴》. 台北市. 1981年11月: 页358.
- ↑ 〈发挥北回铁路最大承运效果 宜兰线铁路加铺双轨 交通单位拟提前实施〉，《中国时报》，1979年2月10日，第2版。
- ↑ 交通部. 中华民国73年《交通年鉴》. 台北市. 1985年10月10日: 350.
- ↑ 10.0 10.1 台铁宜兰线铁路扩建工程处. 《宜兰线铁路扩建工程资料（第一期）第伍册〈大桥部分〉》. 出版年不详: 5-24-1/5-25-1〈淇武兰川桥及南蕃割桥新建部份〉.
- ↑ 杨永仁，〈东北干线再升级：宜兰线电气化〉，《铁道情报》138期，中华民国铁道文化协会，2002年12月号，页11。