见返坂隧道 (西坑尾隧道)

见返坂隧道 (西坑尾隧道)
造桥火车站 图片来自自由时报 隶属　　　　台湾铁路管理局 起点　　　　造桥车站 终点　　　　丰富车站 铁路系统　　台中线 隧道长度　　193.1公尺

见返坂隧道（西坑尾隧道）为台湾日治时期明治35年(西元1902年)兴建，位在今日台湾苗栗县造桥乡造桥村与丰湖村之间的一座单线铁路隧道，属于台中线铁路造桥车站至丰富车站之间，于明治36年(西元1903年)完工，并于民国65年(西元1976年)，配合台铁改良路线另新凿造桥隧道通车后停用废弃，民国93年(西元2004年)曾由民间社团于本隧道及周边经营生态园区，目前已歇业。

目录

历史沿革

• 明治35年(西元1902年)台湾总督府交通局铁道部开始兴建中港（今日之竹南车站）至苗栗车站路段的纵贯铁路，并在造桥至后垅（今日之丰富车站）间开挖隧道。因隧道附近地质条件不良，曾数度发生边坡灾害，延误工期，台湾总督府铁道部以拆下的清末台湾铁道旧钢轨为主材料，建构钢筋混凝土挡土墙来解决滑坡问题，为当时大日本帝国之首例。

• 明治36年(西元1903年)4月20日，隧道完工，命名为“见返坂隧道”，全长193.1公尺。同年5月25日，包含本隧道在内的中港（今日之竹南车站）至苗栗车站段通车营运。

• 民国34年(西元1945年)10月25日，台湾铁路管理局将隧道更名为西坑尾隧道。

• 民国62年(西元1973年)7月起，为增进山线铁路行车效能，于本隧道东侧另建新隧道。

• 民国65年(西元1976年)，西坑尾隧道因东侧新隧道（造桥隧道）通车而停用废弃。

• 民国93年(西元2004年)，苗栗县野鸟学会于本隧道及东侧也停用的造桥隧道（含周边地带）创设“穿月生态园区” （火车窿生态园区），但数年后歇业，隧道再度荒废，目前难以进入。

建筑构造

见返坂隧道为单线铁路隧道，洞口与内部衬砌采红砖砌筑，以4到5层红砖砌拱，隧道口上方女儿墙采城垛（雉堞）状设计，两侧门柱向上延伸，外观仿佛一座城堡，造型美观。两端洞口拱圈上设置拱顶石，拱腹置一石匾，北口石匾题上“穿月”、南口石匾题上“喷云”，题字者为当时台湾总督府民政长官兼铁道部部长后藤新平，字体阴刻（但遭水泥抹平）。

见返坂隧道因地形因素，由北而南以16.7‰陡坡爬升，隧道前后路段的路线标准不佳，为增进行车效能，于民国62年(西元1973年)7月起改善本隧道前后路段路线标准，新辟单线电气化净空的造桥隧道，于民国65年(西元1976年)通车启用，自此见返坂隧道停用废弃。