求真百科歡迎當事人提供第一手真實資料,洗刷冤屈,終結網路霸凌。

EF59型电力机车查看源代码讨论查看历史

跳转至: 导航搜索

EF59型电力机车日语:EF59形電気機関車)是日本国有铁道的干线电力机车车型之一,是为满足山阳本线[1]濑野至八本松间高坡区段(简称“濑野八”)的补机需要,于1960年代由EF53、EF56型电力机车改造而成,适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路

背景

1962年(昭和37年) ,山阳本线三原至广岛区间完成电气化改造。1963年(昭和38年)末,随着冈山至广岛之间的货物列车改为电力机车牵引,日本国有铁道决定对濑野至八本松间的高坡区段(简称“濑野八”)实行补机无烟化,以电力机车取代以往使用的D52型蒸汽机车来担任补机。当时日本国铁曾经考虑了多种替换方案,例如计划新造EF60型电力机车、改造既有的EF10型电力机车EH10型电力机车、又或者增加配属ED60型电力机车。

考虑到各种方案的成本,由于信越本线东北本线高崎线的旅客列车逐渐采用电力动车组营运,因此最终决定以数量过剩而运用状态良好的EF53型电力机车作为改造对象,使其适应该大坡度区段的使用条件,经改造后的机车被改称为EF59型电力机车。最初,日本国铁原本打算将机车最高运行速度定为85公里/小时以下,并定型为EF20型电力机车,但由于特急旅客列车会在广岛站加挂补机,并在广岛至濑野间以90公里/小时的最高速度运行,因此机车的最高运行速度仍定为95公里/小时,并定型为EF59型电力机车。

改造

主要改造内容包括改变传动齿轮比,将齿轮比从2.63加大至3.67,以提高机车的牵引力;加装重联控制装置[2],机车两端加装重联控制用的电气插座和空气管路;机车往东京方向的一端改装带有自动解挂装置的自动车钩,而往下关方向的一端在前窗下方画上V字型虎纹的警戒色图案

1960年代初,由10000系货车组成的高速货物列车不断增加,当这些列车在“濑野八”区间加挂补机时,需要手动连接列车制动风管(BP)、总风管(MR)以及电空制动连接线。为了简化机车与高速货车的解挂作业,EF59型电力机车又陆续改装电空式密接自动车钩。

1968年(昭和43年),所有EF53型电力机车均已完成改造,EF53型电力机车正式从日本国铁编制中消失,而EF59型电力机车则按完成改造的先后次序重新编号。

视频

EF59型电力机车 相关视频

山阳本线中行走的381系特急电力火车

参考文献