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随着[[沈丹高铁]]和丹大快铁的建成，丹东站不光成为普速列车的停靠站，动车组列车(D字头列车)和高速动车组列车(G字头列车)也可以停靠在此站。 | 随着[[沈丹高铁]]和丹大快铁的建成，丹东站不光成为普速列车的停靠站，动车组列车(D字头列车)和高速动车组列车(G字头列车)也可以停靠在此站。 | ||
| − | 2015年9月1日和12月17日，沈丹高铁、丹大高铁先后正式开通运营，丹东站进入了[[高铁时代]]，丹东站列车到发数量也由26列增加到94列。新开行的动车组除了沈阳至丹东本线运行28对以外，还开通了丹东至[[北京南站]]、[[上海虹桥站]]、[[哈尔滨西站]]、[[大连北站]]、[[吉林站]]等方向的高速动车组列车。沈丹客专的开通，拉近了丹东站通往东北主要城市以及关内城市的距离，使沈阳丹东1小时经济圈成为现实! | + | 2015年9月1日和12月17日，沈丹高铁、丹大高铁先后正式开通运营，丹东站进入了[[高铁时代]]，丹东站列车到发数量也由26列增加到94列。新开行的动车组除了沈阳至丹东本线运行28对以外，还开通了丹东至[[北京南站]]、[[上海虹桥站]]、[[哈尔滨西站]]、[[大连北站]]、[[吉林站]]等方向的高速动车组列车。沈丹客专的开通，拉近了丹东站通往东北主要城市以及关内城市的距离，使沈阳丹东1小时经济圈成为现实<ref>[https://www.sohu.com/a/28659610_216380 沈丹高铁八月末通车 丹东迈入沈阳"一小时经济圈"]，搜狐，2015-08-21</ref>! |
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2009年1月，投资4亿元的新站舍主体工程交工，集功能性、系统性、先进性、文化性、经济性于一身，被誉为 “国门第一站”屹立在[[鸭绿江]]西岸。 | 2009年1月，投资4亿元的新站舍主体工程交工，集功能性、系统性、先进性、文化性、经济性于一身，被誉为 “国门第一站”屹立在[[鸭绿江]]西岸。 | ||
| − | 2015年，为配合新建沈丹客运专线、丹大快速铁路发送旅客需要，丹东站新增2个站台。新增站台分别为4号、5号站台。车站由原来的3台5线增加到5台9线。 | + | 2015年，为配合新建沈丹客运专线<ref>[http://news.sina.com.cn/o/2018-09-02/doc-ihiixzkm3591964.shtml 东北地区隧道最多高铁沈丹客专3年输送旅客4043万]，新浪网，2018-09-02</ref> 、丹大快速铁路发送旅客需要，丹东站新增2个站台。新增站台分别为4号、5号站台。车站由原来的3台5线增加到5台9线。 |
丹东站日接发客车14对，发送[[旅客]]量一万人次左右。新站台的投入使用，使铁路丹东站将从原来的4条客车到发线增加到9条，预计日接发客车能力将达到50对以上，日发送旅客10万人左右，接纳能力将大幅增加。 | 丹东站日接发客车14对，发送[[旅客]]量一万人次左右。新站台的投入使用，使铁路丹东站将从原来的4条客车到发线增加到9条，预计日接发客车能力将达到50对以上，日发送旅客10万人左右，接纳能力将大幅增加。 | ||
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| + | ===<center> 丹东站 相关视频</center>=== | ||
| + | <center>铁路丹东站 抗击疫情 众志成城</center> | ||
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| + | <center>丹东站实行新的列车时刻表</center> | ||
| + | <center>{{#iDisplay:r0841xh18ke|560|390|qq}}</center> | ||
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| + | ==参考文献== | ||
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於 2020年4月23日 (四) 05:05 的最新修訂
丹東站即丹東火車站（外文名：Dandong Railway Station），坐落於遼寧省丹東市，是瀋丹鐵路終點，全國鐵路客運一等站，區段站、技檢站、邊境口岸站。通過鴨綠江大橋與朝鮮鐵路平義線相連。丹東站作為中朝兩國的邊境站，擔負着我國商品出口至朝鮮重要運輸任務。
高鐵時代
隨着瀋丹高鐵和丹大快鐵的建成，丹東站不光成為普速列車的停靠站，動車組列車(D字頭列車)和高速動車組列車(G字頭列車)也可以停靠在此站。
2015年9月1日和12月17日，瀋丹高鐵、丹大高鐵先後正式開通運營，丹東站進入了高鐵時代，丹東站列車到發數量也由26列增加到94列。新開行的動車組除了瀋陽至丹東本線運行28對以外，還開通了丹東至北京南站、上海虹橋站、哈爾濱西站、大連北站、吉林站等方向的高速動車組列車。沈丹客專的開通，拉近了丹東站通往東北主要城市以及關內城市的距離，使瀋陽丹東1小時經濟圈成為現實[1]!
地理位置
丹東站位於遼寧省丹東市十一緯路1號，在瀋丹線上距離瀋陽站277公里。
貨客運業務
辦理旅客乘降；行李、包裹託運。
辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到;辦理整車貨物承運前保管。
歷史沿革
1904年，日本帝國主義修建了安奉鐵路(瀋丹線)，這是日本帝國主義在中國最早修建的鐵路，並設簡易火車站:鐵一浦驛。
1947年6月10日，安東鐵路回到了人民的手中。1950年，朝鮮戰爭爆發。隨着中國人民志願軍出國參戰，安東站成為戰時運輸前沿陣地。
2009年1月，投資4億元的新站舍主體工程交工，集功能性、系統性、先進性、文化性、經濟性於一身，被譽為 「國門第一站」屹立在鴨綠江西岸。
2015年，為配合新建瀋丹客運專線[2]、丹大快速鐵路發送旅客需要，丹東站新增2個站台。新增站台分別為4號、5號站台。車站由原來的3台5線增加到5台9線。
丹東站日接發客車14對，發送旅客量一萬人次左右。新站台的投入使用，使鐵路丹東站將從原來的4條客車到發線增加到9條，預計日接發客車能力將達到50對以上，日發送旅客10萬人左右，接納能力將大幅增加。
視頻
丹東站 相關視頻
參考文獻
- ↑ 瀋丹高鐵八月末通車 丹東邁入瀋陽"一小時經濟圈"，搜狐，2015-08-21
- ↑ 東北地區隧道最多高鐵沈丹客專3年輸送旅客4043萬，新浪網，2018-09-02