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| − | + | ''' 乌兰浩特机场''' （IATA代码：HLH；ICAO代码：ZBUL）是一个位于中国[[内蒙古| 内蒙古自治区]][[乌兰浩特市| 乌兰浩特]] 的民航机场。 | |
==历史沿革== | ==历史沿革== | ||
| − | 新机场于1992年5月动工，1995年4月5日正式投入使用。所飞的航班为乌兰浩特—通辽—北京—呼和浩特往返，由国航内蒙分公司运营，机型为运七。1997年10月起，乌兰浩特—北京航班开始直飞。1998年4月，机型改为BAe-146，进一步改善了旅客的乘机环境。2000年11月，海南航空加入乌兰浩特航线的运营。2000年，国家、民航投资建设了助航灯光和专业停机坪，增强了航站的综合保障能力，飞机可以昼夜起降。 | + | 新机场于1992年5月动工，1995年4月5日正式投入使用。所飞的航班为乌兰浩特—[[ 通辽 市|通辽]] —[[ 北京]] —呼和浩特往返，由国航内蒙分公司运营，机型为运七。1997年10月起，乌兰浩特—北京航班开始直飞。1998年4月，机型改为BAe-146，进一步改善了旅客的乘机环境。2000年11月，[[ 海南航空]] 加入乌兰浩特航线的运营。2000年，国家、民航投资建设了助航灯光和专业[[ 停机坪]] ，增强了航站的综合保障能力，飞机可以昼夜起降。 |
| − | 2005年3月29日13点50分，随着乌兰浩特机场塔台管制员口令的发出，海航7469号飞机飞往目的地满洲里。从而拉开了乌兰浩特至满洲里航线通航的序幕，结束了两地不通航的历史。执行此条航线航班任务的是海南航空公司多尼尔系列飞机。空中飞行60分钟左右。新航线开通后使乌兰浩特机场每周的航班起降达到26架次。同时随着两地的通航，两地间人们的往来将更加快捷、便利，对两地及周边地区的招商引资、旅游开发等都将起到巨大的推动作用。 | + | 2005年3月29日13点50分，随着乌兰浩特机场[[ 塔台]] 管制员口令的发出，海航7469号飞机飞往目的地[[ 满洲里 市|满洲里]] 。从而拉开了乌兰浩特至满洲里航线通航的序幕，结束了两地不通航的历史。执行此条航线航班任务的是海南航空公司多尼尔系列飞机。空中飞行60分钟左右。新航线开通后使乌兰浩特机场每周的航班起降达到26架次。同时随着两地的通航，两地间人们的往来将更加快捷、便利，对两地及周边地区的招商引资、[[ 旅游]] 开发等都将起到巨大的推动作用。 |
| − | 2008年5月25日上午，乌兰浩特至北京南苑机场波音737-700型飞机首航。波音737型飞机的引进，结束了乌兰浩特机场只能飞小型飞机的历史。新开通的航班每周三、五、日3班；北京南苑起飞时间为8时30分、乌兰浩特降落为10时；乌兰浩特起飞时间10时40分、北京南苑降落为12时10分。中国联合航空公司（China United Airlines Co. Ltd.）执行飞行。乌兰浩特机场公司始终从机场实际、兴安盟旅游资源以及周边地区航空市场特点出发，积极协调航班航线运力，深入研究客货源布局，挖掘新的增长点，在“多点售票”、“小机型、大密度”等运营原则下，保持了地区航空市场的稳中有升，最大限度地满足了地区航空市场的需求。随着民航对少数民族地区支线航空事业发展的政策性扶持、兴安盟政府对民航事业发展的关注、机场自身基础设施以及各项运营制度的不断完善，机场将迎来一个高速发展时期，运输生产将实现质的飞跃。 | + | 2008年5月25日上午，乌兰浩特至[[ 北京南苑机场]] 波音737-700型飞机首航。波音737型飞机的引进，结束了乌兰浩特机场只能飞小型飞机的历史。新开通的航班每周三、五、日3班；北京南苑起飞时间为8时30分、乌兰浩特降落为10时；乌兰浩特起飞时间10时40分、北京南苑降落为12时10分。[[ 中国联合航空公司]] （China United Airlines Co. Ltd.）执行飞行。乌兰浩特机场公司始终从机场实际、兴安盟旅游资源以及周边地区航空市场特点出发，积极协调航班航线运力，深入研究客货源布局，挖掘新的增长点，在“多点售票”、“小机型、大密度”等运营原则下，保持了地区航空市场的稳中有升，最大限度地满足了地区航空市场的需求。随着民航对[[ 少数民族]] 地区支线航空事业发展的政策性扶持、兴安盟政府对民航事业发展的关注、机场自身基础设施以及各项运营制度的不断完善，机场将迎来一个高速发展时期，运输生产将实现质的飞跃。 |
| − | 飞行区扩建前，乌兰浩特机场受基础设施条件等方面限制，主要以北京、呼和浩特为基础航线，由海南航空公司独家经营兴安盟地区航空市场。随着机场飞行区扩建结束，以往制约机场航班航线开拓的诸多因素将被打破，为引进航空公司和新机型奠定了基础。在兴安盟政府和内蒙古民航机场集团公司的关怀支持下，由国航执飞的CRJ200型客机于2006年11月中旬落地乌兰浩特机场。乌兰浩特机场的航班航线运营正逐步踏入多家航空公司参与、向沿海城市延伸的良性发展轨道。 | + | 飞行区扩建前，乌兰浩特机场受基础设施条件等方面限制，主要以北京、呼和浩特为基础航线，由海南航空公司独家经营[[ 兴安盟]] 地区航空市场。随着机场飞行区扩建结束，以往制约机场航班航线开拓的诸多因素将被打破，为引进[[ 航空公司]] 和新机型奠定了基础。在兴安盟政府和内蒙古民航机场集团公司的关怀支持下，由国航执飞的CRJ200型客机于2006年11月中旬落地乌兰浩特机场。乌兰浩特机场的航班航线运营正逐步踏入多家航空公司参与、向沿海城市延伸的良性发展轨道。 |
| − | 为满足扩建结束后客货源递增的需要，乌兰浩特机场公司在进一步完善乌兰浩特、白城、阿尔山、扎兰屯等地售票代理点的基础上，2006年顺利实现了宽带网络售票业务，乌兰浩特、白城两地代理点成功实现了电子客票业务，对客货源的增加起到了一定作用。同时，开通了航班咨询热线，航班咨询和航空销售步入同轨，极大地方便旅客的出行。 | + | 为满足扩建结束后客货源递增的需要，乌兰浩特机场公司在进一步完善乌兰浩特、[[ 白城 市|白城]] 、[[阿尔山市| 阿尔山]] 、扎兰屯等地售票代理点的基础上，2006年顺利实现了宽带网络售票业务，乌兰浩特、白城两地代理点成功实现了电子客票业务，对客货源的增加起到了一定作用。同时，开通了航班咨询热线，航班咨询和航空销售步入同轨，极大地方便旅客的出行。 |
==扩建工程== | ==扩建工程== | ||
| − | 2013年4月，机场飞行区扩建工程正式动工，工程按照2025年目标年旅客吞吐量120万人次/年、货邮吞吐量为3000吨/年设计，总投资2.6亿元，建设内容包括：在现有跑道东北侧距跑道中线176米处新建一条长2600米、宽45米的跑道，新建长260.5米、宽105米的站坪，建设6个C类机位的停机坪及2条垂直联络道、掉头坪、防吹坪、通信导航气象和助航灯光系统等工程。 | + | 2013年4月，机场飞行区扩建工程正式动工，[[ 工程]] 按照2025年目标年旅客吞吐量120万人次/年、货邮吞吐量为3000吨/年设计，总投资2.6亿元，建设内容包括：在现有跑道东北侧距跑道中线176米处新建一条长2600米、宽45米的跑道，新建长260.5米、宽105米的站坪，建设6个C类机位的停机坪及2条垂直联络道、掉头坪、防吹坪、[[ 通信]][[ 导航]][[ 气象]] 和助航灯光系统等工程。 |
| − | 2013年7月4日，机场航站区扩建工程获自治区发改委批复，项目总概算38388.38万元，其中附属工程包括新建办公楼1500㎡、航管楼（含塔台）1500㎡、消防站2100㎡、车库3000㎡、换热站、污水处理站等，总投资2700万元。 | + | 2013年7月4日，机场航站区扩建工程获[[ 自治区]] 发改委批复，项目总概算38388.38万元，其中附属工程包括新建办公楼1500㎡、航管楼（含塔台）1500㎡、消防站2100㎡、车库3000㎡、换热站、污水处理站等，总投资2700万元。 |
| − | 2014年9月16日，飞行区扩建工程通过竣工验收，9月26日，新建跑道顺利通过校飞，10月15日，新建跑道成功试飞。2015年1月8日，机场新建跑道正式启用，服役20年的旧跑道退役为滑行道使用。 | + | 2014年9月16日，飞行区扩建工程通过竣工验收，9月26日，新建跑道顺利通过校飞，10月15日，新建跑道成功试飞。2015年1月8日，机场新建跑道正式启用，服役20年的旧跑道退役为[[ 滑行道]] 使用。 |
於 2020年3月29日 (日) 10:48 的修訂
烏蘭浩特機場（IATA代碼：HLH；ICAO代碼：ZBUL）是一個位於中國內蒙古自治區烏蘭浩特的民航機場。
歷史沿革
新機場於1992年5月動工，1995年4月5日正式投入使用。所飛的航班為烏蘭浩特—通遼—北京—呼和浩特往返，由國航內蒙分公司運營，機型為運七。1997年10月起，烏蘭浩特—北京航班開始直飛。1998年4月，機型改為BAe-146，進一步改善了旅客的乘機環境。2000年11月，海南航空加入烏蘭浩特航線的運營。2000年，國家、民航投資建設了助航燈光和專業停機坪，增強了航站的綜合保障能力，飛機可以晝夜起降。
2005年3月29日13點50分，隨着烏蘭浩特機場塔台管制員口令的發出，海航7469號飛機飛往目的地滿洲里。從而拉開了烏蘭浩特至滿洲里航線通航的序幕，結束了兩地不通航的歷史。執行此條航線航班任務的是海南航空公司多尼爾系列飛機。空中飛行60分鐘左右。新航線開通後使烏蘭浩特機場每周的航班起降達到26架次。同時隨着兩地的通航，兩地間人們的往來將更加快捷、便利，對兩地及周邊地區的招商引資、旅遊開發等都將起到巨大的推動作用。
2008年5月25日上午，烏蘭浩特至北京南苑機場波音737-700型飛機首航。波音737型飛機的引進，結束了烏蘭浩特機場只能飛小型飛機的歷史。新開通的航班每周三、五、日3班；北京南苑起飛時間為8時30分、烏蘭浩特降落為10時；烏蘭浩特起飛時間10時40分、北京南苑降落為12時10分。中國聯合航空公司（China United Airlines Co. Ltd.）執行飛行。烏蘭浩特機場公司始終從機場實際、興安盟旅遊資源以及周邊地區航空市場特點出發，積極協調航班航線運力，深入研究客貨源布局，挖掘新的增長點，在「多點售票」、「小機型、大密度」等運營原則下，保持了地區航空市場的穩中有升，最大限度地滿足了地區航空市場的需求。隨着民航對少數民族地區支線航空事業發展的政策性扶持、興安盟政府對民航事業發展的關注、機場自身基礎設施以及各項運營制度的不斷完善，機場將迎來一個高速發展時期，運輸生產將實現質的飛躍。
飛行區擴建前，烏蘭浩特機場受基礎設施條件等方面限制，主要以北京、呼和浩特為基礎航線，由海南航空公司獨家經營興安盟地區航空市場。隨着機場飛行區擴建結束，以往制約機場航班航線開拓的諸多因素將被打破，為引進航空公司和新機型奠定了基礎。在興安盟政府和內蒙古民航機場集團公司的關懷支持下，由國航執飛的CRJ200型客機於2006年11月中旬落地烏蘭浩特機場。烏蘭浩特機場的航班航線運營正逐步踏入多家航空公司參與、向沿海城市延伸的良性發展軌道。
為滿足擴建結束後客貨源遞增的需要，烏蘭浩特機場公司在進一步完善烏蘭浩特、白城、阿爾山、扎蘭屯等地售票代理點的基礎上，2006年順利實現了寬帶網絡售票業務，烏蘭浩特、白城兩地代理點成功實現了電子客票業務，對客貨源的增加起到了一定作用。同時，開通了航班諮詢熱線，航班諮詢和航空銷售步入同軌，極大地方便旅客的出行。
擴建工程
2013年4月，機場飛行區擴建工程正式動工，工程按照2025年目標年旅客吞吐量120萬人次/年、貨郵吞吐量為3000噸/年設計，總投資2.6億元，建設內容包括：在現有跑道東北側距跑道中線176米處新建一條長2600米、寬45米的跑道，新建長260.5米、寬105米的站坪，建設6個C類機位的停機坪及2條垂直聯絡道、掉頭坪、防吹坪、通信導航氣象和助航燈光系統等工程。
2013年7月4日，機場航站區擴建工程獲自治區發改委批覆，項目總概算38388.38萬元，其中附屬工程包括新建辦公樓1500㎡、航管樓（含塔台）1500㎡、消防站2100㎡、車庫3000㎡、換熱站、污水處理站等，總投資2700萬元。
2014年9月16日，飛行區擴建工程通過竣工驗收，9月26日，新建跑道順利通過校飛，10月15日，新建跑道成功試飛。2015年1月8日，機場新建跑道正式啟用，服役20年的舊跑道退役為滑行道使用。