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烏蘭浩特機場（IATA代碼：HLH；ICAO代碼：ZBUL）是一個位於中國內蒙古自治區烏蘭浩特的民航機場。

歷史沿革

新機場於1992年5月動工，1995年4月5日正式投入使用。所飛的航班為烏蘭浩特—通遼—北京—呼和浩特往返，由國航內蒙分公司運營，機型為運七。1997年10月起，烏蘭浩特—北京航班開始直飛。1998年4月，機型改為BAe-146，進一步改善了旅客的乘機環境。2000年11月，海南航空加入烏蘭浩特航線的運營。2000年，國家、民航投資建設了助航燈光和專業停機坪，增強了航站的綜合保障能力，飛機可以晝夜起降。

2005年3月29日13點50分，隨着烏蘭浩特機場塔台管制員口令的發出，海航7469號飛機飛往目的地滿洲里。從而拉開了烏蘭浩特至滿洲里航線通航的序幕，結束了兩地不通航的歷史。執行此條航線航班任務的是海南航空公司多尼爾系列飛機。空中飛行60分鐘左右。新航線開通後使烏蘭浩特機場每周的航班起降達到26架次。同時隨着兩地的通航，兩地間人們的往來將更加快捷、便利，對兩地及周邊地區的招商引資、旅遊開發等都將起到巨大的推動作用。

2008年5月25日上午，烏蘭浩特至北京南苑機場波音737-700型飛機首航。波音737型飛機的引進，結束了烏蘭浩特機場只能飛小型飛機的歷史。新開通的航班每周三、五、日3班；北京南苑起飛時間為8時30分、烏蘭浩特降落為10時；烏蘭浩特起飛時間10時40分、北京南苑降落為12時10分。中國聯合航空公司（China United Airlines Co. Ltd.）執行飛行。烏蘭浩特機場公司始終從機場實際、興安盟旅遊資源以及周邊地區航空市場特點出發，積極協調航班航線運力，深入研究客貨源布局，挖掘新的增長點，在「多點售票」、「小機型、大密度」等運營原則下，保持了地區航空市場的穩中有升，最大限度地滿足了地區航空市場的需求。隨着民航對少數民族地區支線航空事業發展的政策性扶持、興安盟政府對民航事業發展的關注、機場自身基礎設施以及各項運營制度的不斷完善，機場將迎來一個高速發展時期，運輸生產將實現質的飛躍。

飛行區擴建前，烏蘭浩特機場受基礎設施條件等方面限制，主要以北京、呼和浩特為基礎航線，由海南航空公司獨家經營興安盟地區航空市場。隨着機場飛行區擴建結束，以往制約機場航班航線開拓的諸多因素將被打破，為引進航空公司和新機型奠定了基礎。在興安盟政府和內蒙古民航機場集團公司的關懷支持下，由國航執飛的CRJ200型客機於2006年11月中旬落地烏蘭浩特機場。烏蘭浩特機場的航班航線運營正逐步踏入多家航空公司參與、向沿海城市延伸的良性發展軌道。

為滿足擴建結束後客貨源遞增的需要，烏蘭浩特機場公司在進一步完善烏蘭浩特、白城、阿爾山、扎蘭屯等地售票代理點的基礎上，2006年順利實現了寬帶網絡售票業務，烏蘭浩特、白城兩地代理點成功實現了電子客票業務，對客貨源的增加起到了一定作用。同時，開通了航班諮詢熱線，航班諮詢和航空銷售步入同軌，極大地方便旅客的出行。

擴建工程

2013年4月，機場飛行區擴建工程正式動工，工程按照2025年目標年旅客吞吐量120萬人次/年、貨郵吞吐量為3000噸/年設計，總投資2.6億元，建設內容包括：在現有跑道東北側距跑道中線176米處新建一條長2600米、寬45米的跑道，新建長260.5米、寬105米的站坪，建設6個C類機位的停機坪及2條垂直聯絡道、掉頭坪、防吹坪、通信導航氣象和助航燈光系統等工程。

2013年7月4日，機場航站區擴建工程獲自治區發改委批覆，項目總概算38388.38萬元，其中附屬工程包括新建辦公樓1500㎡、航管樓（含塔台）1500㎡、消防站2100㎡、車庫3000㎡、換熱站、污水處理站等，總投資2700萬元。

2014年9月16日，飛行區擴建工程通過竣工驗收，9月26日，新建跑道順利通過校飛，10月15日，新建跑道成功試飛。

2015年1月8日，機場新建跑道正式啟用，服役20年的舊跑道退役為滑行道使用。

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