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2005年3月29日13点50分，随着乌兰浩特机场[[塔台]]管制员口令的发出，海航7469号飞机飞往目的地[[满洲里市|满洲里]]。从而拉开了乌兰浩特至满洲里航线通航的序幕，结束了两地不通航的历史。执行此条航线航班任务的是海南航空公司多尼尔系列飞机。空中飞行60分钟左右。新航线开通后使乌兰浩特机场每周的航班起降达到26架次。同时随着两地的通航，两地间人们的往来将更加快捷、便利，对两地及周边地区的招商引资、[[旅游]]开发等都将起到巨大的推动作用。 | 2005年3月29日13点50分，随着乌兰浩特机场[[塔台]]管制员口令的发出，海航7469号飞机飞往目的地[[满洲里市|满洲里]]。从而拉开了乌兰浩特至满洲里航线通航的序幕，结束了两地不通航的历史。执行此条航线航班任务的是海南航空公司多尼尔系列飞机。空中飞行60分钟左右。新航线开通后使乌兰浩特机场每周的航班起降达到26架次。同时随着两地的通航，两地间人们的往来将更加快捷、便利，对两地及周边地区的招商引资、[[旅游]]开发等都将起到巨大的推动作用。 | ||
| − | 2008年5月25日上午，乌兰浩特至[[北京南苑机场]]波音737-700型飞机首航。波音737型飞机的引进，结束了乌兰浩特机场只能飞小型飞机的历史。新开通的航班每周三、五、日3班；北京南苑起飞时间为8时30分、乌兰浩特降落为10时；乌兰浩特起飞时间10时40分、北京南苑降落为12时10分。[[中国联合航空公司]]（China United Airlines Co. Ltd.）执行飞行。乌兰浩特机场公司始终从机场实际、兴安盟旅游资源以及周边地区航空市场特点出发，积极协调航班航线运力，深入研究客货源布局，挖掘新的增长点，在“多点售票”、“小机型、大密度”等运营原则下，保持了地区航空市场的稳中有升，最大限度地满足了地区航空市场的需求。随着民航对[[少数民族]]地区支线航空事业发展的政策性扶持、兴安盟政府对民航事业发展的关注、机场自身基础设施以及各项运营制度的不断完善，机场将迎来一个高速发展时期，运输生产将实现质的飞跃。 | + | 2008年5月25日上午，乌兰浩特至[[北京南苑机场]]波音737-700型飞机首航<ref>[http://news.carnoc.com/list/104/104891.html 乌兰浩特至北京航线正式开通 每周三个航班]，民航资源网，2008-05-27</ref> 。波音737型飞机的引进，结束了乌兰浩特机场只能飞小型飞机的历史。新开通的航班每周三、五、日3班；北京南苑起飞时间为8时30分、乌兰浩特降落为10时；乌兰浩特起飞时间10时40分、北京南苑降落为12时10分。[[中国联合航空公司]]（China United Airlines Co. Ltd.）执行飞行。乌兰浩特机场公司始终从机场实际、兴安盟旅游资源以及周边地区航空市场特点出发，积极协调航班航线运力，深入研究客货源布局，挖掘新的增长点，在“多点售票”、“小机型、大密度”等运营原则下，保持了地区航空市场的稳中有升，最大限度地满足了地区航空市场的需求。随着民航对[[少数民族]]地区支线航空事业发展的政策性扶持、兴安盟政府对民航事业发展的关注、机场自身基础设施以及各项运营制度的不断完善，机场将迎来一个高速发展时期，运输生产将实现质的飞跃。 |
飞行区扩建前，乌兰浩特机场受基础设施条件等方面限制，主要以北京、呼和浩特为基础航线，由海南航空公司独家经营[[兴安盟]]地区航空市场。随着机场飞行区扩建结束，以往制约机场航班航线开拓的诸多因素将被打破，为引进[[航空公司]]和新机型奠定了基础。在兴安盟政府和内蒙古民航机场集团公司的关怀支持下，由国航执飞的CRJ200型客机于2006年11月中旬落地乌兰浩特机场。乌兰浩特机场的航班航线运营正逐步踏入多家航空公司参与、向沿海城市延伸的良性发展轨道。 | 飞行区扩建前，乌兰浩特机场受基础设施条件等方面限制，主要以北京、呼和浩特为基础航线，由海南航空公司独家经营[[兴安盟]]地区航空市场。随着机场飞行区扩建结束，以往制约机场航班航线开拓的诸多因素将被打破，为引进[[航空公司]]和新机型奠定了基础。在兴安盟政府和内蒙古民航机场集团公司的关怀支持下，由国航执飞的CRJ200型客机于2006年11月中旬落地乌兰浩特机场。乌兰浩特机场的航班航线运营正逐步踏入多家航空公司参与、向沿海城市延伸的良性发展轨道。 | ||
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==扩建工程== | ==扩建工程== | ||
| − | 2013年4月，机场飞行区扩建工程正式动工，[[工程]]按照2025年目标年旅客吞吐量120万人次/年、货邮吞吐量为3000吨/年设计，总投资2.6亿元，建设内容包括：在现有跑道东北侧距跑道中线176米处新建一条长2600米、宽45米的跑道，新建长260.5米、宽105米的站坪，建设6个C类机位的停机坪及2条垂直联络道、掉头坪、防吹坪、[[通信]][[导航]][[气象]]和助航灯光系统等工程。 | + | 2013年4月，机场飞行区扩建工程正式动工<ref>[https://www.sohu.com/a/283435991_120055174 改革开放40周年丨乌兰浩特机场：走进小机场 见证大变化] ，搜狐，2018-12-21</ref> ，[[工程]]按照2025年目标年旅客吞吐量120万人次/年、货邮吞吐量为3000吨/年设计，总投资2.6亿元，建设内容包括：在现有跑道东北侧距跑道中线176米处新建一条长2600米、宽45米的跑道，新建长260.5米、宽105米的站坪，建设6个C类机位的停机坪及2条垂直联络道、掉头坪、防吹坪、[[通信]][[导航]][[气象]]和助航灯光系统等工程。 |
2013年7月4日，机场航站区扩建工程获[[自治区]]发改委批复，项目总概算38388.38万元，其中附属工程包括新建办公楼1500㎡、航管楼（含塔台）1500㎡、消防站2100㎡、车库3000㎡、换热站、污水处理站等，总投资2700万元。 | 2013年7月4日，机场航站区扩建工程获[[自治区]]发改委批复，项目总概算38388.38万元，其中附属工程包括新建办公楼1500㎡、航管楼（含塔台）1500㎡、消防站2100㎡、车库3000㎡、换热站、污水处理站等，总投资2700万元。 | ||
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| + | <center> 乌兰浩特机场《美丽的草原我的家》 </center> | ||
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| + | ==参考文献== | ||
| + | [[Category:440 工程學總論]] | ||
於 2020年3月29日 (日) 20:22 的最新修訂
烏蘭浩特機場（IATA代碼：HLH；ICAO代碼：ZBUL）是一個位於中國內蒙古自治區烏蘭浩特的民航機場。
歷史沿革
新機場於1992年5月動工，1995年4月5日正式投入使用。所飛的航班為烏蘭浩特—通遼—北京—呼和浩特往返，由國航內蒙分公司運營，機型為運七。1997年10月起，烏蘭浩特—北京航班開始直飛。1998年4月，機型改為BAe-146，進一步改善了旅客的乘機環境。2000年11月，海南航空加入烏蘭浩特航線的運營。2000年，國家、民航投資建設了助航燈光和專業停機坪，增強了航站的綜合保障能力，飛機可以晝夜起降。
2005年3月29日13點50分，隨着烏蘭浩特機場塔台管制員口令的發出，海航7469號飛機飛往目的地滿洲里。從而拉開了烏蘭浩特至滿洲里航線通航的序幕，結束了兩地不通航的歷史。執行此條航線航班任務的是海南航空公司多尼爾系列飛機。空中飛行60分鐘左右。新航線開通後使烏蘭浩特機場每周的航班起降達到26架次。同時隨着兩地的通航，兩地間人們的往來將更加快捷、便利，對兩地及周邊地區的招商引資、旅遊開發等都將起到巨大的推動作用。
2008年5月25日上午，烏蘭浩特至北京南苑機場波音737-700型飛機首航[1]。波音737型飛機的引進，結束了烏蘭浩特機場只能飛小型飛機的歷史。新開通的航班每周三、五、日3班；北京南苑起飛時間為8時30分、烏蘭浩特降落為10時；烏蘭浩特起飛時間10時40分、北京南苑降落為12時10分。中國聯合航空公司（China United Airlines Co. Ltd.）執行飛行。烏蘭浩特機場公司始終從機場實際、興安盟旅遊資源以及周邊地區航空市場特點出發，積極協調航班航線運力，深入研究客貨源布局，挖掘新的增長點，在「多點售票」、「小機型、大密度」等運營原則下，保持了地區航空市場的穩中有升，最大限度地滿足了地區航空市場的需求。隨着民航對少數民族地區支線航空事業發展的政策性扶持、興安盟政府對民航事業發展的關注、機場自身基礎設施以及各項運營制度的不斷完善，機場將迎來一個高速發展時期，運輸生產將實現質的飛躍。
飛行區擴建前，烏蘭浩特機場受基礎設施條件等方面限制，主要以北京、呼和浩特為基礎航線，由海南航空公司獨家經營興安盟地區航空市場。隨着機場飛行區擴建結束，以往制約機場航班航線開拓的諸多因素將被打破，為引進航空公司和新機型奠定了基礎。在興安盟政府和內蒙古民航機場集團公司的關懷支持下，由國航執飛的CRJ200型客機於2006年11月中旬落地烏蘭浩特機場。烏蘭浩特機場的航班航線運營正逐步踏入多家航空公司參與、向沿海城市延伸的良性發展軌道。
為滿足擴建結束後客貨源遞增的需要，烏蘭浩特機場公司在進一步完善烏蘭浩特、白城、阿爾山、扎蘭屯等地售票代理點的基礎上，2006年順利實現了寬帶網絡售票業務，烏蘭浩特、白城兩地代理點成功實現了電子客票業務，對客貨源的增加起到了一定作用。同時，開通了航班諮詢熱線，航班諮詢和航空銷售步入同軌，極大地方便旅客的出行。
擴建工程
2013年4月，機場飛行區擴建工程正式動工[2]，工程按照2025年目標年旅客吞吐量120萬人次/年、貨郵吞吐量為3000噸/年設計，總投資2.6億元，建設內容包括：在現有跑道東北側距跑道中線176米處新建一條長2600米、寬45米的跑道，新建長260.5米、寬105米的站坪，建設6個C類機位的停機坪及2條垂直聯絡道、掉頭坪、防吹坪、通信導航氣象和助航燈光系統等工程。
2013年7月4日，機場航站區擴建工程獲自治區發改委批覆，項目總概算38388.38萬元，其中附屬工程包括新建辦公樓1500㎡、航管樓（含塔台）1500㎡、消防站2100㎡、車庫3000㎡、換熱站、污水處理站等，總投資2700萬元。
2014年9月16日，飛行區擴建工程通過竣工驗收，9月26日，新建跑道順利通過校飛，10月15日，新建跑道成功試飛。
2015年1月8日，機場新建跑道正式啟用，服役20年的舊跑道退役為滑行道使用。
視頻
烏蘭浩特機場 相關視頻
參考文獻
- ↑ 烏蘭浩特至北京航線正式開通 每周三個航班，民航資源網，2008-05-27
- ↑ 改革開放40周年丨烏蘭浩特機場：走進小機場 見證大變化 ，搜狐，2018-12-21