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赣深客运专线又名赣深高铁、京港高铁（赣深段），是一条建设中的高速铁路。北起赣州西站与昌赣客运专线接轨，南至深圳北站或西丽站，于2016年底开始各分段陆续开工，预计2021年建成，总工期54个月。全线共设车站14座，其中充分利用既有车站2座（赣州西站、深圳北站），线路简单引入，无任何改建工程；预留车站2座（光明城站、仲恺站）；新建车站 10 座（信丰西、龙南东、定南西、和平东、龙川西、东源、河源东、博罗北、惠州北、塘厦站）。全线新建动车运用所二座，分别为赣州西动车运用所和深圳北动车运用所，新建9座220kV牵引变电所。建设总工期按54个月设计，项目总投资为636.67亿元。

赣深高铁是一条长三角与珠三角间交流的重要通道，承担珠三角、粤东地区对外中长途客流为主同时兼顾沿线及粤东与珠三角间城际客流，龙川至惠州段还将承担广梅汕快速铁路通道的客运功能。建设赣州至深圳客运专线，对于改善赣南地区基础设施，提高路网质量、完善路网布局、增强运输灵活机动性，加快江西等内陆省份对接珠三角，实现珠三角地区产业转移，带动沿线城镇化进程、沿线旅游资源开发具有重要意义。河源市将结束不通高铁的历史，也是广东省最后一个有高铁通达的地级市。

此外，赣深客运专线在塘厦站设有连接广深铁路I、II线的联络线，列车可由香港西九龙站经广深港高铁至深圳北站后，通过赣深客专、联络线前往广深线至广州东站或广州站、甚至可以前往国内其他城市，列车亦可以由赣州西站经赣深客专及联络线前往深圳东站、深圳站。

建设意义

昌九城际是江西省目前唯一竣工的高铁项目，能否南延到赣州甚至深圳？实际上，江西和深圳通过高铁相连，不仅仅是江西人的热切期望，也是深圳人的美好心愿。记者了解到，广东省公布的“2011年重点建设预备项目”就写上了“赣深客运专线”。去年10月，深圳市交通运输委员会公示的《城市交通白皮书》提出，要打通至福建、江西、湖南、广西等地的铁路八大通道，提高对华南地区乃至全国范围的铁路交通辐射能力。深圳方面还提出：“积极推进赣深客运专线前期研究工作，增强深圳对鄱阳湖生态经济区以及长三角地区的辐射。”

深圳高铁枢纽地位凸显

支撑起深圳在国家铁路网中这个新格局的，是即将实现广州南站到深圳北站通车的广深港客运专线，和预计在明年全线通车的厦深铁路一起，它们分别是国家高铁规划网“四纵四横”当中的“两纵”。

“按照深圳在十二五的铁道交通定位，是要强化深圳在国家铁路网中的枢纽地位，而且是服务全国的高速铁路和高速公路枢纽。”综合开发研究院常务副院长郭万达向记者强调，在高铁时代，深圳抓住了机遇，“国家高铁规划网‘四纵四横’当中的‘两纵’在深圳交会，加上规划中的（南）昌吉（安）赣（州）深（圳）和深（圳）茂（名），深圳的铁路枢纽地位凸显。”

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