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六横跨海大桥
图片来自腾讯

六横跨海大桥，全称“宁波－舟山港六横公路大桥”，是中国浙江省规划修建的跨海大桥项目，承载六横疏港高速公路，连接舟山市普陀区六横岛与宁波市北仑区，由四座特大型桥梁组成，自东向西分别为：跨越双屿门水道的双屿门大桥、跨越青龙门水道的青龙门一号大桥和青龙门二号大桥、跨越梅山港的梅山港大桥。该项目可行性研究报告由浙江省发展和改革委员会以“浙发改函〔2017〕33号”文件批复，业主为舟山六横跨海大桥有限责任公司，于2017年2月23日对工程进行勘察设计公开招标。项目估算总投资约176.5亿元人民币。

功能

新跨海大桥建成后，宁波-舟山港就不再是两个港区，而是一个功能分配合理的大型港区：一方面，宁波可以通过六横，直接拥有深水良港；另一方面，也分担了大型集装箱船对梅山保税港区仓储和物流的压力。

21世纪是海洋经济时代,浙江省是海洋大省,加快发展海洋经济,建设海洋经济强省,是省委、省政府紧密结合浙江实际提出的一项具有重大战略意义的举措,是“八八战略”的重要内容。舟山地处长三角前缘,六横岛是舟山第三大岛,具有丰富的深水岸线资源和优越的建港自然条件,区位优势十分明显。加快发展六横岛交通基础设施,打造以港口为龙头,构筑深水港口,临港产业的发展,进一步完善和深化“以港兴岛”战略,主动接轨宁波、上海,融入杭州湾,实现资源共享,陆岛互通,优势互补,对促进舟山市、普陀区及六横镇的经济发展,实现六横经济和社会跨越式发展具有积极的现实意义。 舟山六横大陆连岛工程是《舟山市公路水路交通建设规划(2003—2010)》公路主骨架“一主、二环、三连、四纵”三项连岛工程中一连的组成部分,也是《舟山普陀区六横岛交通规划(2004—2010)》干线公路网“一环、二连、四横”中的一连,即六横岛—佛渡岛—梅山岛跨海大桥。根据宁波市的高速公路网规划,梅山岛与穿山半岛主要通道—北仑梅山港大桥工程将与规划中的象山湾疏港高速公路相接。将为六横岛接轨宁波、杭州、上海乃至长三角奠定了基础。六横大桥工程是舟山市南北连岛工程的又一组成部分。已列入舟山市公路水运交通建设规划(2003—2010)以及舟山市普陀区六横岛交通规划(2004～2010)。

经济意义

六横岛是舟山第三大岛，具有丰富的深水岸线资源和优越的建港自然条件，区位优势十分明显。随著六横岛船舶工业的快速发展和煤电一体化、重化工等重大项目的引进建设，对建设六横岛—宁波大桥要求更为迫切。六横大桥的建成为六横岛主动接轨宁波、上海，融入杭州湾，实现资源共享，陆岛互通，优势互补，对促进地区间的经济发展，实现经济和社会跨越式发展具有积极的现实意义。

设计

项目起点为舟山六横岛，接孙干公路，经六横南岙、佛渡岛、北仑梅山岛、春晓开发区、昆亭，项目终点为柴桥，接穿山疏港高速公路，路线全长约31.3公里（舟山段长约16.8公里、宁波段长约14.5公里），其中海域路线长约16公里。全线设特大桥4座（含互通主线桥）全长24.35公里，互通立交5处（含预留昆亭枢纽）、管理中心1处、停车区1处、养护工区1处、匝道收费站2处、主线收费站1处、交警/路政管理用房各1处、超限检查站1处，以及其它综合设施。

主线桥梁共14座，总长27.5665公里，其中海域桥梁长约16.354公里（连续桥长约11公里）。主线采用高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，起点至梅山互通段采用双向四车道，路基宽度26米；梅山互通至终点段采用双向六车道，路基宽度33.5米。桥涵设计荷载等级为公路-Ⅰ级。

双屿门大桥

主桥为钢箱梁悬索桥，跨径布置为：9×50米+1,708米+13×75米，全长3,133米，桥下可通航3.5万吨级散货船、3万吨级油轮。

青龙门一号大桥

主桥为钢箱梁斜拉桥，跨径布置为：70+70+106+756+106+70+70米，全长1,248米，桥下可通航5万吨级散货船、油轮。

青龙门二号大桥

主桥为连续钢箱梁桥+独塔斜拉桥，跨径布置为：120+400+120+60+60米，全长760米，桥下可通航5,000吨级集装箱船、杂货船。

梅山港大桥

主桥为连续刚构桥，跨径布置为：75+140+75米，全长290米，桥下可通航500吨级杂货船。