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十字航空LX498号班机（官方之后称之为十字航空CRX498号班机）是一班从瑞士苏黎世至德国德累斯顿的通勤航班。2000年1月10日，班机从苏黎世机场起飞后约两分钟便坠毁在瑞士城镇下哈斯利。机上7名乘客和3名机组人员在空难中全部罹难。这是十字航空在其25年运营历史上发生的首宗致命空难。

官方调查指出空难是由于多个人为错误引发飞机失控坠毁。

事件背景

这架33座的萨博340B客机是在1999年10月1日租借自摩尔多瓦航空 （Moldavian Airlines）。飞机原定在当天晚上6时左右从瑞士苏黎世机场起飞，大概一个多小时后抵达德国德累斯顿机场。寒冷且伴随着毛毛雨的天气在这区域并不罕见，当时亦没有迹象表明飞机有任何问题。虽然这架飞机自1990年11月出厂后已经累计有24000飞行小时，但这型号客机拥有非常好的飞行安全记录。执飞该次班机的机长累计有8100小时飞行经验，其中有1900小时在同型号客机上；而副驾驶则拥有1800小时飞行时间，在该型客机上有1100小时飞行时数。两位驾驶对此机型都富有经验。当时机上没有搭载任何不寻常的负载如货物或航空邮件，且飞机直至21日后（1月31日）才需要进行下一次定期维护检查。

事件经过

在7名乘客和3名机组人员登机后，飞机准时在下午5时55分（格林尼治平时17时55分）获得起飞批准。客机经由机场28号跑道起飞离场向西飞行。起飞之后，飞机爬升正常，航空交通管理员指示班机飞行一条向左转，直接通向信标台的航道。但在飞行了7.2千米（4.5英里）后，飞机的飞行高度突然开始下降并向右转向，而非原定的左方。当航空交通管理员询问驾驶是否想要转右的时候，机组人员答复“等待中”，接着便失去无线电联络。

下午6时05分（格林尼治平时18时05分），即飞机起飞后1分56秒，飞机从雷达显示屏上消失。官方之后认定飞机在雷达上消失前俯冲右转后并坠毁。燃烧着的飞机残骸散落在靠近下哈斯利居民房的200-300米范围内，距离苏黎世机场跑道西北方5千米（3英里）处。客机的飞行数据和座舱语音记录仪在坠机地点被寻获，两个黑匣子都遭受到严重损坏。

原因

根據瑞士航空器事故調查局（Aircraft Accident Investigation Bureau，現已解散並被併入瑞士事故調查委員會）的調查報告，空難由於機組因下列原因使飛機失去控制：

• 機組在航空交通管制發出離場許可後作出的不恰當反應。

• 副駕駛在輸入時沒有按照機長的指令進行輸入操作；這部分操作涉及到SID ZUE 1標準儀表離場程序的變更。這樣做，使得副駕駛忘記選擇了一個本應轉向的方向。

• 機長在儀表飛行情況下和飛航期間不斷爬升的過程中沒有啟用自動駕駛。

• 機長令飛機進入向右盤旋俯衝狀態，很有可能是他失去了空間定向能力（spatial orientation），陷入飛行錯覺之中。

• 副駕駛沒有採取足夠的措施阻止飛機進入盤旋俯衝姿態或將飛機盤旋俯衝姿態中恢復正常。

根據該份調查報告，以下因素可能導致空難發生：

• 即便副駕駛建議他向左轉，機長依然單方面先入為主地認定他的看法是正確，從而繼續向右轉。

• 當機長讀取姿態指引儀時，在壓力之下他直覺地採取反應，想從他早年所習得的內容中得到解決辦法。但是蘇式設計與西方設計不同（蘇式設計為背景不動，指針傾轉；西方設計剛好相反，指針不動，背景傾轉），機長早年的習慣反而讓他誤讀飛機的真正方向。

• 機長的分析和對當前所遭遇的情況的關鍵評估能力可能因為他服用了藥物而導致其能力有所限制。

• 在標準儀表離場程序改變至SID ZUE 1Y後，機組人員不正確地分配他們任務優先級且他們所關注的焦點都集中在同一處。

• 機長沒有經由十字航空系統地認識西方航空系統的特點和駕駛艙處理程序。

移动电话与飞行

政府的调查报告没有提及移动电话的使用是空难的主因，而是将空难归因于机师失误。但是，另外一份独立调查报告指出因为当时机上有一名乘客使用手机接收短信、另一人正在打电话，导致机上自动驾驶系统失效而造成飞机坠毁。在这个结论公诸于众后，部分此前不曾愿意禁止移动电话在民航客机上使用的国家宣布在飞机上使用移动电话属于违法行为（包括瑞士）。

视频

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