台铁E100型电力机车查看源代码讨论查看历史
E100型电力机车，此型机车为该局第一批引进的电力机车。乃台湾铁路管理局所引进的交流电四轴电力机车，除E101被指定为台铁保存车于彰化扇形车库保存之外，其他皆已全数报废解体。[1]
简介
- 于1974年，台湾铁路管理局为配合纵贯线铁路电气化，于是向欧洲铁路厂商英国通用电气公司（GEC,General Electric Company plc）采购了20辆中功率电力机车。此批车由南非联邦铁路客货车公司（Union Carriage & Wagon，简称UCW）代工制造（英国GEC得标后再转标），于1976年开始便陆续到货，成为台湾铁路史上第一批电力机车。
- 台铁将这20辆电力机车统编为“E100型”，编号从E101到E120。最大马力2750HP，牵引力为18500kgw，虽不及当时动力最强大的台铁R150型柴电机车，但比起台铁当时多数机车以及机车实际运用情况而言已十分充足，司机员操作难度亦比柴电机车容易。
- 由于英国和南非两地在电气化规格和台铁不相同，因此E100型无法在当地进行试车。导致该车抵达台湾后只能在台北机厂外的试车线上进行品质管理与运转测试，未能在原厂直接改善车辆问题，使得E100型早期故障不断。虽然不久后仍能全数投入营运，但机电系统仍有许多品质不佳的问题存在。
- E100型在出厂时原厂并未装设马达交流发电机组（MA-set），因此也无法直接牵引装有空调系统之铁路客车，如需牵引冷气客车则必须另外加挂一节电源行李车来供应空调所需之电源。然而实际车辆运用E200/E300/E400车辆性能规格较为一致，冷气客车也多为上述车型牵引(E300型加挂电源车)，因此E100型仅使用于不须供应电源的普快车及货运列车。种种原因导致E100型日后不被重用，在2007年以前已陆续遭到报废。
使用情况
- E100型引进时即全数配属彰化机务段，由于仅能牵引无空调列车与货物列车，运用方便性不及1975年所引进的台铁E200－E400型电力机车，大部分皆存放在彰化机务段内，仅少数机况较佳者用于牵引普快车及货运列车行驶。
- 到2005年，E100型全数办理报废，目前仅存E101保存于彰化机务段。
| 年份 | 1999 | 2000 | 2004 | 2005 | 2007 | 2008 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 报废车辆 | E113 |
— |
E102 E104 E108 E109 E116 |
E103 E105 E106 E107 E110 E111 E112 E114 E115 E117 E118 E119 E120 |
— |
E101 |
| 解体车辆 | — |
E113 |
— |
E102 E104 E108 E109 E116 |
E103 E107 E110 E111 E112 E115 E117 E118 E119 E120 |
E105 E106 E114 |
备注
- 1996年3月30日：E113在斗南发生机车火警事故因而报废。
- 1997年3月11日：E105因机车助理擅自移动车辆，导致制轫不及于新竹货场内撞击E211，导致端面受损严重因而报废。
- 除E105～E106、E114于台北机厂内解体外，其馀车辆皆在彰化机务段内解体。
相关条目
外部连结
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参考文献
- ↑ 台铁E100型电力机车，emu300ct