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同蒲铁路,是一条从中国山西省大同市陕西省华阴市的铁路。

同蒲铁路在大同与京包铁路相接,由北向南,经太原至风陵渡口,过黄河华山站与陇海铁路交汇,全长865公里,以太原为界,分为北同蒲和南同蒲。南同蒲段513公里,于1933年5月开工,1935年12月竣工。北同蒲段351公里,于1933年11月开工,修至朔县到大同段,因抗日战争爆发而停工。1951年8月,同蒲铁路全线恢复通车。

初建为窄轨[1],1940年日军占领期间北同蒲被改为准轨。中华人民共和国成立后南同蒲也被改为准轨[2]

总体简介

同蒲铁路是贯穿山西省中部的南北铁路干线。自山西大同经朔州、原平、忻州太原、晋中、平遥、介休、临汾、侯马、运城至蒲州镇以南的风陵渡。全长865公里,以太原站为界,分为北同蒲铁路和南同蒲铁路。

南同蒲段513公里,于1933年5月开工,1935年12月竣工。北同蒲段351公里,于1933年11月开工,1939年竣工。1951年8月,同蒲铁路全线恢复通车。

同蒲铁路原先是山西军阀阎锡山依靠自己的力量,组织晋绥兵工修建的米轨铁路。1938年日军将北同蒲改为准轨。解放后将南同蒲也改为准轨。北同蒲铁路沿线开发较早,山川壮美,物产富饶,民风淳朴,古迹颇多。

线路走向

由京包线上的大同车站向南引出,跨越桑干河滹沱河及汾河三个流域,穿过云中山和系舟山等分水岭,向南经朔州、阳方口、宁武、原平、忻州而达太原。继而从太原站向南延伸,经太原、临汾、侯马三个盆地,进入中条山区北部,沿涑水上游过闻喜,经运城、解县、永济,达黄河北岸的风陵渡口,在华山站与陇海铁路相连。

线路连接

大同站:大秦铁路京包铁路,云冈铁路,口泉铁路

韩家岭站:韩原铁路(北同蒲线二线,大西高铁)

朔州站:神朔铁路

宁武站:朔黄铁路

原平站:京原铁路

忻州站:忻河铁路

太原站:石太客运专线,太岚铁路,太中银铁路,上兰村线

榆次站:石太铁路(老石太线),太焦铁路

介休站:介西铁路

侯马北站:侯西铁路,侯月铁路

礼元站:礼垣线

华山站:陇海铁路

沿途车站

同蒲铁路车站按照顺序排列:

山西省

大同

平城区:大同站,大同南站(在建,接入大西高铁)

云冈区:平旺站,韩家岭站

朔州

怀仁县:里八庄站,怀仁站,宋家庄站,金沙滩

山阴县:北周庄站,岱岳站(县城),东榆林站

朔城区:袁树林站,神头站,大新站,朔州站,前寨站,梨元头站

忻州

宁武县:阳方口站,宁武站,凤凰村站

原平市:长畛站,轩岗站,芦庄站,上阳武站,大牛店站,梅家庄站,原平站,唐林岗站

忻府区:忻口站,部落站,播明站,忻州站,田村站,豆罗站,平社站

太原

阳曲县:高村站,阳曲站,南塔底站、阳曲西站

尖草坪区:皇后园站,太原北站

杏花岭区:太原东站

迎泽区:太原站

小店区:太原南站

晋中

榆次区:榆次站,修文站,东阳站

太谷县:北阳站,太谷

祁县:东观站,祁县

平遥县:洪善站,平遥站

介休市:张兰站,义安站,介休站,义棠站

灵石县:两渡站,灵石站,冷泉站,富家滩站,南关站

临汾

霍州市:什林站,霍州站,圣佛站,辛置站

洪洞县:石滩站,赵城站,洪洞站,甘亭站

尧都区:临汾北站,临汾

襄汾县:张礼站,襄汾站,柴庄站

曲沃县:高显站

侯马市:侯马北站,侯马站,史店站

运城

闻喜县:礼元站,东镇站,闻喜站,辛庄站,

夏县:水头站

盐湖区:半坡站,安邑站,运城站,店坡站,解州

永济市:董村站,虞乡站,孙常站,永济站,蒲州站(终点),韩阳镇站,首阳站

芮城县:风陵渡站(过黄河)

陕西省

渭南

潼关县:公庄站,华山

修建历史

修建期

清朝光绪三十三年(1907)清政府路矿局就有修建之议。袁世凯时亦拟修大潼铁路(大同至潼关),但均未动工。

1928年,阎锡山向南京国民政府提出修建同蒲铁路的要求被拒绝后,便决定依靠自己的力量修建。同年10月,同蒲铁路开始正式勘测。1929年4月,阎锡山聘请德国工程师任测量队队长,1931年3月全部测量完毕。德国工程师认为工程艰巨,费用浩大,建议修建窄轨铁路。1930年,由于中原军阀混战,阎锡山下台,同蒲铁路也随之停建。

1932年2月,阎锡山再度执政山西。10月20日,晋绥兵工筑路局成立;1933年1月21日,晋绥兵工筑路指挥部成立,阎锡山任总指挥,晋绥公署机关各处处长兼任各组组长,阎锡山调3万兵工修建同蒲铁路。

北同蒲铁路原定线路由皇后园经棘针沟、大泉沟、樊家庄、石岭关、刘家沟、韩家沟、水峪、双堡村、紫岩村至忻县。由于这条线路地形复杂,特别是石岭关,需要开凿隧道,而且坡陡弯急,工程量很大。工程处处长李其昌提出改线,后经工程师田普霖宋彤赵福增分别率领测量组经过三次测量后,测定新线由皇后园,经过马坡头村、高村,北白村,田庄,平社,豆罗至忻县。由于新线比原线地势平坦,工程量小,是一条经济线路,故决定按新线走向修建。

1933年5月,北同蒲铁路与南同蒲铁路同时开始施工。1935年8月1日太原至原平通车;1937年3月通车至阳方口;同年8月铺轨至大同十里河桥南岸,修至朔县到大同段,因抗日战争爆发而停工,后因大同沦陷而终止,距大同仅差8公里未能全线铺轨。1939年3月,日军强迫民工修通了大同至宁武间和宁武至太原间的路段。

破坏期

从1943年起,面对抗日军民的不断抗击与破袭,日军控制的北同蒲线仅能勉强通车。当时由太原至原平需要7小时,时速仅为25公里至35公里,列车牵引重量为300吨左右。

1945年日本投降后,阎锡山又掌握了山西大权,接管北同蒲铁路。1946年7月,中国人民解放军和民兵对北同蒲铁路进行了有计划的破袭,大同至忻县间桥梁、车站站房、钢轨、枕木、电线杆、电线全被拆除;忻县至高村间的枕木全部烧毁,钢轨运走,路基分段挖断、炸毁。电线杆、电线、桥梁、车站站房拆毁,北同蒲铁路陷于瘫痪,至新中国成立都没有修复通车。

修复期

1949年4月24日太原解放,5月1日大同解放,6月7日成立了太原铁路管理局,并于11月6日成立了山西省铁路修复指挥部。太原铁路管理局成立北同蒲工程大队负责铁路抢修工作。11月开始,铁道兵一支部队开始抢修皇后园至忻县(80公里)和忻县至史家岗支线(38公里,现为忻河支线)全长118公里的线路[3]

1950年3月至6月,铁道兵一支部队负责修通了平旺至朔县的线路和桥梁。忻县至朔县段,由于坡度大,弯道多,桥梁破坏严重,抢修难度也大,由太原铁路管理局工程大队、衡阳铁路管理局桥工队和天津铁路管理局朔县工程处于1950年8月至1951年7月修复通车。至此,平旺至忻县段全部抢修通车。北同蒲铁路于1951年8月2日举行了全线通车典礼,当时的铁道部部长滕代远亲临剪彩[4]

改造期

1957年1月25日,北同蒲铁路技术改造工程开始。太原铁路管理局放弃了宁武至轩岗段家岭间90%的旧线路,另筑新线。新筑段家岭隧道长3345米,当时仅次于川黔铁路的凉风垭大隧道,为全国第二长大隧道,于1959年10月30日竣工。

20世纪80年代后期,北同蒲铁路进行了大规模的电气化改造,部分线路进一步取直,曲线半径加大,增加站线,更换重型钢轨,线路通过能力进一步提高,行车设备更加现代化。1983年6月开工,1989年7月31日开通。1992年4月1日,北同蒲铁路全部废除蒸汽机车牵引,改由内燃机车电力机车牵引,成为晋煤外运的主要干线之一[5]

现行装备

大同——宁武:复线电气化,四显示双向自动闭塞,上行全线75KG/M无缝钢轨,下行除阳方口-宁武为70KG/M钢轨外,其余与上行一样,最小半径除大同站北头300M外其余为800M,最大坡道阳方口-宁武间12‰-18‰。牵引机型SS4、HXD1、HXD2,牵引定数5000T,双机20000T。

宁武——原平:单线电气化,三显自动闭塞,60KG/M无缝钢轨,最小半径250M,最大坡道28‰。牵引机型SS4,牵引定数单机2200T,双机4000T,货车于宁武站加挂补机DF8B-5644。

原平——太原北:复线电气化,三显自动闭塞,60KG/M无缝钢轨,最小半径800M,最大坡道12.5‰。牵引机型SS4,牵引定数单机2600T,双机4000T。

太原北——榆次西:复线电气化,三显自动闭塞,60KG/M无缝钢轨,最小半径407M,最大坡道8.5‰。牵引机型SS4,牵引定数单机4000T。

榆次西——介休:复线电气化,四显自动闭塞,60KG/M无缝钢轨,最小半径800M,最大坡道6.4‰。牵引机型SS4;牵引定数双机5000T。

介休——侯马:复线电气化,四显自动闭塞,60KG/M无缝钢轨,最小半径400M,最大坡道12‰。牵引机型电力SS4;牵引定数双机5000T。

侯马——风陵渡:单线电气化,四显自动闭塞,60KG/M无缝钢轨,最小半径400M,最大坡道12.1‰。牵引机型SS4,牵引定数双机3700T。

风陵渡——华山:单线非电气化,继电半自动闭塞,60KG/M无缝钢轨,最小半径800M,最大坡道13‰。牵引机型DF8B,牵引定数双机3700T。

机务交路

货运

大同——大新:太局湖段HXD2

湖东——宁武:太局湖段HXD1,HXD2

大新——太原北:太局太段SS4

太原北——侯马北:太局太段SS4,太局侯段SS4(G)、太局侯段HXD2C

侯马北——风陵渡:太局侯段SS4、HXD2C

风陵渡—华山:太局侯段DF8B

客运

大同——朔州——神木北(4629/4630):太局湖段DF4D-0549

大同——朔州——宁岢:太局湖段DF4B+DF4BK

大同——太原:太局太段HXD3C,太局太段HXD3D

太原——临汾:太局太段HXD3C

临汾——华山:太局侯段DF4DK

视频

揭秘军阀阎锡山修的山西铁路,并非偏安一隅而是精打细算
致敬京包铁路老大车们的“光辉岁月”
视频: 6823大同—宁武

参考文献